鲁达 自2014年4月上市至今，宝骏610尚不满“周岁”，但新车上市不足2月，中国汽车质量网便开始陆续接到相关投诉，截至发稿已累计达20宗以上。其中，电子助力转向系统失灵导致转向不佳问题尤其引人关注，要求厂家召回成为消费者的最大诉求。上汽通用五菱对车主投诉回复率保持在90%以上，但遗憾的是面对安全隐患问题，却未能有实质性整体解决方案。
6宗投诉暴露电动转向助力缺陷
据悉，610是上汽通用五菱在宝骏上首次使用EPS电子助力转向的车型，此前的宝骏车型全部使用液压助力转向。截至发稿，中国汽车质量网共接到6宗关于宝骏610转向系统的有效投诉，其中无一例外全部为电动转向助力失灵故障。
广东车主王女士向中国汽车质量网反映，在购车当月便出现电动助力转向失灵的故障，经2次救援仍无法解决最终拖到4S店进行检测。但拖了近1个月时间反复维修4、5次，最终只承诺进行系统升级后不了了之。同样来自广东的车主陈先生也遇到此类故障，起初仪表出现EPS电子转向助力报警提示后，由于熄火重启后恢复正常并未在意。但多次报警后转向突然失去助力，转向异常困难，令陈先生惊出一身冷汗，至今心有余悸。数据显示，出现问题的这6辆宝骏610车辆，识别号（车架号）区间为EB223070-EB225849。其中有5辆车为2014年6月到10月间购得，1辆则购于2015年的3月中旬，由于时间跨度较大，是否存在批次性质量缺陷还需要验证。但至少说明一点，目前在售的宝骏610并没有完全杜绝此类问题发生。
安全问题开不得“玩笑” 软件升级成“全能神”
目前，4S店对于电子助力转向失灵问题给出的解释可谓五花八门，比如插头没接好或偶发故障等，更有甚者给出了“将方向盘调松就不影响转动”这样的无稽之谈。而作为生产厂家，上汽通用五菱在较为正式的回复中给出了“转向并非失效，而是需要比较大的力气去操作”这样的说法。严格来讲，此回复解释并没有错，但是，由于消费者习惯了电子助力转向的帮助，一旦失效，方向盘会变得非常沉重，严重干扰准确操作，将有可能导致安全问题。
目前，软件升级这一日渐被妖魔化的“全能神”形象，已影响到国内汽车行业的健康良性发展。当然作为各大车企最为“经济适用”的方案，上汽通用五菱同样也不会将其拒之门外。但来自广西的黄先生表示，车辆“被”4S店软件升级后，使用中依然多次出现EPS故障灯报警，并未完全消除安全隐患。
业内人士介绍，所谓电子助力转向系统，主要包括硬件和软件两个方面：软件技术主要是来保证电机的正确输出，并在必要时发出警报和实施一定的保护措施；而传感器精度和可靠性以及电机性能，才决定了系统表现的好与坏。后者出现问题，靠软件升级根本解决不了。
症结或已找到 召回才是正道
山东车主庄先生透露，在维权过程中4S店维修人员已承认电动转向助力存在硬件故障。从目前接到的厂家回复来看，有些投诉已得到解决。中国汽车质量网向其中部分车主进行了求证，有车主表示，此前多次向4S店反映问题均不了了之，经投诉后最终更换了转向助力总成，目前使用中未见异常。不过，中国汽车质量网向上汽通用五菱客服部电话了解情况，却被告知厂家并未开展此项更换服务。也就是说，能解决的确实是个别车辆，更换转向助力系统是关键。
实际上，投诉宝骏610电动助力转向失灵问题的车辆，虽然并不一定完全符合2013年10月实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十条：“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货”之关于转向系统失效的界定，但电子助力转向是整个转向系统重要的组成部分，存在缺陷确实可能会导致转向不佳。如果有车主据此提出来退换车辆，也不是完全没有道理。而一旦证实宝骏610电动助力转向存在批次性安全隐患，依据2013年1月实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条，即“由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”，厂家则应该立即予以召回。
我们希望购买宝骏610的车主如果发现车辆存在转向不佳这样的重大质量问题，应该坚决维权。也希望厂家认真检讨生产和销售环节，除了认真对待已发生故障车辆，也应该尝试使用召回这样消除缺陷的方式来确保驾乘者人身安全不受到伤害。