鲁达 从抗拒到接受，从喜欢再到依赖，这是轱辘哥和宝骏E100相处半个月的真实心路历程。在这半个月时间里，它赢得了不少路人的回眸、感兴趣者的打听，甚至引起了轱辘哥的购买欲望。一台两人座的纯电小车为何有如此大的魅力？
初见宝骏E100时，轱辘哥心里不免涌起了一阵疑问——这比smart还小的车也叫车？拿着钥匙的那一刻轱辘哥有着一丝抗拒，一是对空间顾虑，二是对行驶表现的疑虑。但实际上坐入车内，空间并没有想象中小。
轱辘哥开过许多小车，像是比亚迪F0、欧拉R1、smart等等，这些车型都是以“小”著称，小巧灵活是它们的一大产品特点，很适合在拥挤的城市道路中穿梭。向来懂得制造爆款产品的宝骏为何也会瞄准微型车这块市场？是跟风吗？绝对不是！
宝骏E100奠定了“柳州模式”
在宝骏品牌的诞生地广西，有着不少的摩托车和电动自行车，这两者是当地市民出行的最便捷的交通工具。但由于数量庞大，管理难度较大，导致各种交通事故频发，而这种情况也是我国许多三四线城市的常见之事。向来触角敏锐的宝骏，当然不会放弃这一块大蛋糕。宝骏设想打造一款双座微型纯电动汽车，来替代摩托车和电动自行车。为了保证能有与摩托车一样的便捷性，这款车的车身体积要做到尽可能地小，售价不能太高昂，也不用堆砌一堆华而不实的配置，简单、方便、小巧就是这款车型的最大特点。因而，宝骏E100应运而生。
宝骏E100诞生之初并不被众人所看好，主要原因是初期配套条件不完善。为了大力推行这款小车，广西柳州也做出了许多惠民措施。像是在沿街建设了不少专用的充电桩、铲除道路旁原有的绿化设施，新建宝骏E100专属新能源车位、对宝骏E100车型充电电费补贴等等。多举并措，宝骏E100瞬间成为广西柳州的“网红车”，遍布柳州大小街头，而这也被称作“柳州模式”。在宝骏E100上市的翌年，宝骏再度推出定位相近的宝骏E200，后者也是“柳州模式”的受益者。柳州无疑是孕育宝骏E100成长的温室，那么当离开“温室”的宝骏E100，又是否能在其他城市“活下来”？
充电便捷是宝骏E100在其它城市“活下来”的根本
在停车位紧缺的广州，为爱车找到一席容身之地实属不易，但对于宝骏E100而言，这并不是难事。宝骏E100车身尺寸的长宽高为2488/1506/1670mm，轴距为1600mm，得益于这小巧的身材，商场、写字楼停车场的犄角旮旯停车位、城中村路边的小空隙都是其的“专属停车位”。即使是车身一侧停得很靠墙，宝骏E100的贯通式地板设计也能令驾驶员从另一侧从容地出来。这是宝骏E100小身材在大城市的一大优势，而这也令轱辘哥从起初的抗拒转变为接受这款车型。
宝骏E100的工信部续航里程为250km，定位于城市通勤的它能很好地完成驾驶者的需求。轱辘哥日常从家到公司通勤的单程行驶里程约为5km，单个工作日的行驶里程约在12公里左右，周末偶尔在市中心行驶，电池SOC100%情况下基本能满足一周的通勤需求。
不过，事情也并非一切如愿地美好。虽说停车对宝骏E100而言非难事，但充电绝对是一件不轻松的事请。上述提到，柳州路边及停车场有许多为宝骏E100而设立的充电桩，能大大提升充电的便捷性，但在“他乡”广州，宝骏E100就没有这么好的“待遇”了。
宝骏E100由于电池容量较小，不支持快充，仅能通过慢充的方式给车辆供给，单次充满需要长达8小时以上。目前广州市区大多的新能源汽车充电设施都以快充为主，鲜见慢充桩点。即使有，要么位置偏远，要么支付高昂的停车费（停车费8元/小时，电价1.6元/度），如此一来，充电便捷性大打折扣。而轱辘哥的做法是，选择夜间停车费较便宜的停车场，用220V的家用充电器为车辆充电，再补回电费（一般按商业用电价补），翌日车辆便能“满血复活”，但对于大城市的用户而言，这绝对不是长效之计。如何解决充电问题并兼顾停车困难，是许多一线城市的宝骏E100用户亟需面对的情况。
它只是长得小，绝对不是老年代步车！
在与宝骏E100相处这段时间里，它迎来了许多路人的回眸和驻足询问。这其中分为两部分人群，回眸的大多数为年轻群体，而询问的则是中年人居多。可见，宝骏E100绝不是一款“老年代步车”，而是一款能吸引大部分人群关注的城市通勤利器。
吸引那一拨年轻人回眸的除了小巧的车身，必然是其时尚的外观设计元素。宝骏E100前脸采用类似水滴状设计的大灯造型，灯腔内集成了带透镜的远近光一体大灯和转向灯，受成本的限制，全系车型的全车外部灯光都为卤素光源。大灯组下部为前雾灯，但由于采用的是卤素光源，亮度一般。宝骏“马头标”下隐藏的是慢充接口。整幅前脸的设计可以用精灵醒目形容，没有过于另类的设计，容易令人接受。
宝骏E100车身侧面乃至全身底部都以黑色塑料板包围，目的是防止剐蹭车漆，降低维护成本，实用意义远大于视觉感受。车型的侧面轮廓并没有太多可说之处，一扇宽大的车门几乎涵盖了整个侧面的视觉，实际体验中，也提升了上下车的便利性。12英寸的轮圈放在这样的一台小车上恰到好处。
同样的，宝骏E100的尾部也没有太多过于出彩的设计，一切遵循实用至上的原则。受限于两侧尾灯组布局的位置，后备箱的开口十分小。宝骏E100后尾门采用的是传统两厢车的上掀式开启。
小身材大空间，车内功能一手掌控
宝骏E100的后备箱基本没有多大的储物空间可言，只能容下一套220V的充电线罢了，倘若想塞下一些像羽毛球包、球鞋、篮球这样的运动装备恐怕都有些困难。
坐进驾驶舱内，宝骏E100车内营造出相当不错的开阔感，主要体现在几方面。一是采用了面积较大的前挡风玻璃和车门，增加透光率；二是中控台采用了平直的多层设计，将空调出风口、仪表、控制旋钮等部件都做到极简化，从视觉上减轻累赘感。
三是地板下部采用贯通式设计，优化腿部空间；四是座椅采用一体化设计，仅提供前后调节，从而降低成本和操作难度。
两幅式的多功能方向盘配合全液晶仪表，基本能解决车内娱乐系统的操作和行驶信息的显示。当然，在可拓展性和储物空间上，宝骏E100也不会令你失望。其在仪表台中间提供了Pad拓展接口，副驾前方带有隐藏式的双USB和点烟器接口。平直的中控台和各个储物格用起来都很顺手，符合人体工程学设计，坐在驾驶座上基本能以一手触及车内所有地方。而车内储物空间的点睛之笔莫过于中控台下方的挂钩，它可以悬挂那一碗“芬芳四溢”且灵魂独特的螺蛳粉。
敬业的城市通勤利器，速度和激情与其无关
文章开头提到，轱辘哥对于这款小车的行驶表现提出了疑虑，那么它又能带来怎样的驾驶感受？虽然宝骏E100共提供节能、普通和运动三挡驾驶模式，但别指望这台29kW的电机能给你任何驾驶激情，勤恳地完成城市通勤才是其最大的使命。倘若不是赶时间的情况下，节能模式已经能完成大多数的驾驶场景，只不过在上坡和急加速时，它会变得力不从心，即使深踩动力踏板也不会得到迅速的动力响应。只需切换至普通模式即可改变现状。
普通模式下，宝骏E100的动力输出称得上“很听话”，低速段区间，基本动力踏板踩多深就有多少动力的反馈，但肯定不会有任何加速的快感或者推背感可言，毕竟电机功率摆在那。
由于车身短小，车轮又遵循四轮四角的布置原则，在压过一些路面细碎时，能较明显感受到，车轮传来的震感。而遇到一些稍微大一点的路面坑洼或减速带时，车辆基本会有类似跳起的感觉。虽然，宝骏E100采用的是前麦弗逊独立悬架+后单臂式独立悬架，但它绝对不会给你任何行驶的高级感。
而当切换至运动模式后，宝骏E100能很好地配合你完成城市内低速的超车并线动作，运动模式下是最能激发其车型灵活性的选项，但这也是最为耗电的模式。宝骏E100的动能回收模式自动回收，系统会根据车辆行驶状态而匹配回收的力度，回收过程不显突兀。
在拿到宝骏E100的第三天，轱辘哥已经喜欢上它了，它的小巧灵活、简单易用非常适合大城市的拥堵用车环境，若是能提升充电便捷性，相信会更加完美。由于受广州“开四停四”的限行政策影响，这台悬挂外地牌照的宝骏E100也不得不停驶四天，轱辘哥似乎对其产生了依赖，甚至在还车后产生了自购一台的想法。不得不说，宝骏E100的这般小身材藏着很大的魅力。
今年六月，宝骏E100销量达到4556辆，较往年同期增长421.88%；而今年上半年，该车共销售1.69万辆，同比增长超六成。纯电动微型车市场从不乏竞争对手，但能与销量黑马匹敌的选手又有几何？
在风起云涌、竞争激烈的新能源汽车市场中，向来懂得塑造爆款产品的宝骏表现得不急不躁，它没有大面积铺开新能源车型，而是通过宝骏E100和宝骏E200这两款纯电微车涉猎市场。国内新能源市场的前半程竞争主要以政策引导为主，而后半程则回归到市场引导，市场引导下怎样才能得到消费者的青睐？一是出色的产品力，二是可靠的品质和良好的口碑。宝骏品牌的Slgon是“可靠的伙伴”，显然它是想从后者出发，凭借宝骏E100和宝骏E200而获得消费者的认可。广西柳州只是它的出发点，触及全国才是其最终的目标。