鲁达 实拍车型：1.5T CVT精英型 7座
官方指导售价：9.08万
宝骏530尽管没有510的销量这么神勇，但还是会被我们列入到神车的行列，毕竟7.88-10.28万的售价实在是把“农村包围城市”的低价策略贯彻到底，过年回老家，本人能见到最多的也是宝骏旗下的车。 那说回这款2019年1月上市的宝骏530七座版 ，7.88-9.78万的售价依旧有价格优势。
外观就不多叙述了，2019款车型外观和内饰与老款基本相同。直接进入各位最关心的实用环节： 对于七座车而言，宝骏530的长度并没有明显优势，而轴距介于捷途X70仅长了一丢丢，那究竟坐乘感受会如何？
本人实测，驾驶位的头部空间还是比较优秀的，在维持正常坐姿和车头视野充分的情况下，头部还剩余一拳两指多的空间，差不多的视野，奇骏只有一拳。当然，开车视野（坐姿高度）存在些许误差，这里不具备太大参考价值。
宝骏530二排座椅的亮点要比第三排更多，首先拉到最后，腿部剩余了两拳有多的距离，是要比奇骏、CR-V、RAV4等合资SUV大不少的。这个跟宝骏530采用扭力梁后悬架有一定关系，也跟更长的轴距相关。
此外的两个亮点是：1、多档位的靠背角度调节，这点对于长途坐车而言是一个大福利；2、中央地台全平，于第二排中间的乘客而言比较舒适。
以下来到第三排，这里涉及到第二排的一个小槽点，那就是往前调节的距离居然有很大限制，按照我个人习惯，都是第二排保留一拳距离，再去测量第三排空间的，而这次在宝骏530上，第二排向前移动距离特短，最终还是剩余了一拳两指的空间。
这里提出来单独说，是因为有个结论可以先下：第二排座椅都没办法尽量前移，还怎么保证第三排有一个宽大的坐姿？如果换一个瘦子来体验，那第二排哪怕移到最前，也还有两拳的余量，这些余量转移部分到第三排不是更好吗？说白了，基于五座版530打造的七座布局，在第二排座椅的重新设计上还是偷懒了。
正式进入第三排，果不其然，坐乘感觉十分窘迫，关键在于：1、紧贴靠背的情况下腿部空间仅剩余四指，更别说舒适坐下；2、腿部承托不够，基本类似于蹲着的感觉，长坐半小时或以上肯定会很难受。但亮点还是有的，比方说特地设计了第三排水杯架和置物格，而在右侧水杯架旁，还特地设计了USB充电口——但这就很尴尬了，这台CVT 精英型的第二排是没有USB的，反而不太常用的第三排有？这个配置逻辑我觉得有问题。
再补充一个就是第二排座位下面保留了隐私储物格，与此同时，翻起座椅也是靠背放倒做到平整的关键。但第一次摆弄这个“变形”估计还得摸索一下，并不是十分便利。
尾箱储物空间还算可以，而第二、第三排座椅放倒后也有一个很好的扩容，只是并没能做到完全平面，但实用性层面已经做到优秀。
此外，七座版530为了节省空间，备胎吊在了车底。但有一点比较奇怪的是，宝骏一贯都是配置全尺寸的备胎，但宝骏530唯独在精英型、豪华型上用了非全尺寸备胎，无论是五座版还是七座版都是如此。
由于内饰和配置上与2018款车型基本相同，就不多叙述了，整体而言属于简洁明了的风格，无功也无过。
有几个小点值得提提，首先雪地模式和经济模式是个人感觉比较惊喜的，但运动档在排挡的最尾部，有时候容易挂错到S档去；中控面板只是尽量制造气氛，其实用料都很硬；水杯架后面的卡槽是小心思，实用性加分。
但在定位上不得不提的一个点是，自动挡（CVT）的车型，五座版8.88万起步，七座版9.08万起步，在配置上会略显小气，比方说没有全景天窗，没有多功能方向盘，没有中央屏幕，没后排出风口，手动空调等。事实上，现在自主品牌9万左右的车型，甚至都上到电动座椅、全液晶仪表盘、全景影像了。
我们开到附近拍照时，本人开了一小段路，有几个小细节也需要提一提：
首先宝骏530方向盘的虚位尤其大，这个并非缺点，只是过于向家用舒适性妥协而已。由于是电子助力方向盘，所以单手打也十分轻松，只是回正力矩会有些不足，人手干预的力度要更多。
然后刹车踏板，不知道是不是个例，最前段部分，几乎全是虚位（松的），只能进一步深踩才能执行制动指令，这点非常不好，对于刚上手这台车的车主而言得适应一段时间，毕竟完全谈不上线性操作。
由于只是开了一点段，对于动力响应、操控等部分我没有发言权。但这一小段都是坑洼路段，所以感受到530的悬挂调教还是总体偏舒适的，对于起伏处理得温柔，只是弹簧相对慵懒，所以车身也有不少多余动作。此外由于是扭力梁悬挂，整车过坑洼路段左右的摆动也相对明显。
还有两个小点补充一下，其一是这台车挂倒挡，松开刹车，车子是不会动的，必须补一点油门才可以走，同样的情况本人在宋MAX上有遇见过，据说是出于避免误操作的原因而设计的。但刚上手的车主得稍加适应，倒挡时油门不宜过猛。而如果你前一台车本身有AutoHold功能，或许你还熟悉一些；其二，打开引擎罩观察发动机时，发现盖板上，没有任何隔音隔热的物质。
另外，本人下车时才发现的一个点，就是车窗的自动升降，是只能一件下降，而不能一件上升的。自主品牌9万出头的车还能在这些配置上抠门，诚意减分。
总结：
当然，尽管这里提了不少小问题，但放在9.08万的价位里，宝骏530能给到的东西还是基本符合实用需求，与其本身的定位十分贴切，就是配置方面小气了一些，但大空间，七座（小孩专用吧），一些贴心小细节，以及还算不错的动力，都成为了宝骏530的竞争力。
至于行驶品质上的更多细节，各位可以等待我们日后对这台车的试驾评测。