鲁达 早在公元前5世纪，古希腊哲学家德谟克利特就提出了“无数世界”这个概念，直至如今，平行世界依然是一个十分有趣的题材。长年以来，曾经缺乏选择的中国家用MPV市场，到了现在也开始变得丰富、也变得有趣。
售价22.98-29.98万元的本田奥德赛与售价6.98-8.28万元的宝骏730就绝对是各自生存在两个完全不交错的世界里，它们俩的差价分分钟可以买到一台不错的紧凑级车甚至是中级车了。然而从种种角度看来，这两者又像是活在两个平行世界里的同一个人，有着种种的相似性。
新一代的奥德赛长宽高分别是4830*1805*1695，体型比上一代都有增加，不过最为明显是高度增加125毫米，将近一米七的高度。
宝骏730并非“拉皮”版的宏光，是基于轿车平台开发的纯家用取向的MPV，虽然没有采用趟门设计，但它的宽度和高度分别达到了1785mm和1745mm，车内空间自然也得到保证。
当你进入它们的车厢，便会承认我所言非虚。庞大的身躯，偏于方正的车体设计和大面积的玻璃，无论是奥德赛还是730，坐进车内都会感受到宽敞和开扬。
当然了，论内饰的用料和质感，奥德赛和730不在同一档次，前者的座椅面料更加柔软舒服，饰件也高档不少，中控台更是精致，换挡杆旁的自动空调控制面板采用了触摸控制，配置自然也比730豪华得多。但不可否认，宝骏730以它十万不到的价位来说也绝对做得出色，车厢内整体设计规整，配色上也十分顺眼，中高配车型也安装了八英寸的大触摸屏，而且巧合的是它和奥德赛一样都有把手机屏幕投影至触摸屏的功能。配置上不能与奥德赛相提并论，但起码也算是拥有定速巡航和多功能方向盘这些实用功能，还有跟奥德赛一样为三排乘客都分别准备了空调出风口。
奥德赛中控台灵感来源高级公寓的室内设计，整个中控台都实行简洁的设计，没有多余的按钮。
宝骏730的内饰在观感上给人不错的印象，深浅搭配加上黑色的纹理饰条令其整体上没有明显的廉价感。材质方面是采用钢琴烤漆面板搭配硬质塑料，整体效果我是绝对满意了。
说到奥德赛的车厢，最亮眼的自然还是中排的两张豪华座椅。利用第三排座椅可以收藏于地台下的优势，奥德赛的中排座椅可以大幅地前后移动，还可以左右平移，让乘客可以充分享受这个宽敞无比的车厢。在高配车型上，这两张豪华座椅还带有脚托和肩部角度调节，生怕你找不到一个最慵懒的坐姿似的。
宝骏730的中排同样是两张独立座椅，虽然不能像奥德赛那样玩出这么多花样，但也是可以前后小幅移动，在第三排空载时优化一下中排的腿部空间。两款车都是属于“第三排真的能坐人”的类型，这在奥德赛上是理所当然，而在这么便宜的宝骏730上则显得难能可贵，工程师在设计时甚至把第三排位置的地台稍稍作出升高处理以减少乘客的压抑感，实在细心。
两者的空间实用性都令人满意，而没想到的是他们俩开起来也十分轻松。
过去两代奥德赛的“好开”程度令人印象深刻，而正统化后的新奥德赛自然没有那么灵动，但却也丝毫不显得笨重。新的2.4直喷发动机和CVT变速箱在第九代雅阁上发挥出色，而套用到体重更大的奥德赛上也没有力不从心的感觉，起步提速丝毫不拖泥带水，CVT变速箱张弛有度，每每都能对驾驶者的脚下动作迅速回应。转向反应上比以往有所削弱，但以MPV来看，奥德赛的驾驶感依旧出色，加上良好的视野以及丰富的车外影像系统，驾驭这个庞然大物毫无压力。
作为一台本田车，新奥德赛好开也是在情理之中，但是我说1.5升发动机配5速手动档的宝骏730也好开，你或许多少觉得我是在逗你玩儿。其实非也，宝骏730的视野同样优秀，虽然是手动档，但是离合器和换档杆相当轻巧，不怎么费力；在载重量不高的情况下，它的动力对市区道路上行驶来说还是充足的。宝骏730采用很简单的前麦弗逊后扭力梁这样的小车悬挂布局，在处理路面上的细小震动时有板有眼，避震系统的动作干脆利落，传到车内的反馈是清晰但不扰人，车身也保持着上佳的稳定度。而面对突然而来的大坑洼，避震系统又具备了充足的韧性把它化解在一起一伏之间，此后并没有出现过多的摇摆。总的来说，宝骏730的底盘调校相当舒适，但这种舒适并非低端地把避震调软而来的，而是依靠避震的高效工作。正因如此，宝骏730在过弯时能够提供良好的支撑性，以稍快一点的速度过弯也依然能提供不错的安心感。
对于中国目前的人均收入水平，我们需要更多不同级别的优秀MPV。
虽然两者价格相差甚远，但内内外外却有很多相似的地方。以实用和舒适为重心，同时又没有什么致命缺点的优秀的家庭MPV，正是现时许多中国家庭需要的产品。毫不避违地说，在10万以内和20到30万之间这两个级别里面，宝骏730和奥德赛就是我分别的首选推荐，我亦期望往后日子里优秀的MPV车型能够涌现，让这个平行世界更加多彩。