鲁达 一、车辆外观介绍
关于宝骏530我曾经做过一篇购车手册，首推车型是指导价为9.18万元的手动豪华型，推荐理由是价格与配置水平相对平衡。然而这次的测试车是指导价为11.58万元的顶配1.5T DCT旗舰型，属于次推荐车型。顶配车没能成为首推还是因为价格，如果您无需为预算太过纠结（比如我长测就不用为购车预算纠结），顶配车型的DCT变速箱、自动驻车、后视镜电动折叠、主驾驶位车窗一键升降等等功能配置都会让用车的便利度提升一个档次。
◆ 初见测试车
宝骏530于今年3月份正式上市，关于车辆的各个方面我们在多次的实拍、体验、试驾文章中已经介绍的相当全面了。因此呢，既然是长测，我就从我个人角度来和大家聊聊，这其中会夹杂不少个人喜好与习惯。
宝骏530的外观设计被定义为“型鲨”，我对这样的名词不太感冒。在我看来，审美是各异的，跟找女朋友差不多，如果看对眼了，用“你是风，你是光，你是唯一的神话”形容不过分；若不喜欢，谁都是路人甲。当然了，碍于资金等等（可能主要是资金）客观条件，“神话”不一定能提回家，就好像你女朋友跟你卧室海报中的女孩往往不能是一个人一样。宝骏530对我来说不是“神话”级的，但依旧属于我喜欢的一类。
宝骏530的外观设计是从宝骏510上移植并改进的，它一改宝骏以往中庸稳重的风格，其配备的分体式大灯、犀利的日间行车灯（转向灯）等都使车辆更显前卫、运动，整体设计在个性与大众审美中拥有着恰到好处的平衡，迎合了年轻人以及我这种“人老心不老”的用户喜好。那么，无论哪年生人都只愿意过18岁生日的你，和我的看法是否相同呢？
二、内饰以及细节体验
宝骏530的内饰同样采用了近似510的家族式设计，规整的区域划分与造型容易让人产生亲近感。中控台、前门内衬板部分位置采用皮革材质包裹，用料水平属于这个级别中应有的水平。以下我连看带摸的为大家介绍下整体感受。
◆ 油耗记录
我的日常用车主要为上下班、工作用车以及周末的家庭出行，上下班行程主要为拥堵路段，而工作用车、周末出行一般都是城市快速路，驾乘人员包含1-4人。当下用车时间正值夏季，大部分出行都开启了空调冷风，由于新车还开了窗户。目前实测油耗为12L/100km，对于这辆整备质量1.5吨的紧凑型SUV来说，油耗表现偏高。提车时是近乎零公里全新车，目前在磨合期，预计未来油耗可能会降低。
三、乘坐空间与载物空间
宝骏530的车身尺寸为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm，相比宝骏560在长/宽/高方面分别大了35/15/10mm，轴距两者相同。当然，车身尺寸大内部空间不一定也大，那么宝骏530的乘坐空间又如何呢？这就为您体验。
对于身高180cm的我来说，无论是驾驶还是乘坐，宝骏530的空间都很充裕。舒适度方面，其第二排座椅靠背角度可调，有助于缓解长时间乘坐的疲劳感。作为家庭日常用车，3人出行很宽裕，偶尔带着父母5人满载出行，也是没有问题的。
◆ 后备厢空间
以往自己或是和女朋友日常出行，一个旅行包就够了，有孩子之后出门很可能就是论箱带了，相信家有儿女的朋友一定能体会。例如孩子周末要去姥姥家住，需要带齐奶粉奶瓶、多套换洗衣物、喜欢的玩具熊、泡泡器、印有龙猫的餐具……从那会起，我对后备厢的载物空间需求也变得越来越大，我们来看看宝骏530的后备厢能装多少。
四、储物空间详细体验
◆ 储物空间展示
储物空间对于日常用车来说主要体现在便利度方面，下面我会从储物空间是否丰富、是否够大以及是否人性化方便使用等多个方面为您一一介绍。
前排的储物空间就是如此，其数量、种类是比较丰富的，零钱、眼镜、卡片等常用物品都有适得其所的位置，部分储物空间的人性化设计也比较到位。下面我们来看一看后排的储物表现。
◆ 油耗记录：
此次测试中我跑完了两箱油，因为路况原因，这两箱油的百公里油耗差额达2升。第一箱油天气多为下雨，路上车多，为了不被加塞需要保持较近的跟车距离，起步刹车的次数是比较多的；第二箱油多为晴天，路况好了很多。
五、市内驾驶感受
从接宝骏530的长测任务，到现在已有是三个月之久，这段时间除了限行和出差，它就是我天天的出行伙伴。正如我平时常说，开车就如谈恋爱，很多脾气上的事本没有好坏，主要是彼此是否存在默契。这三个月的时间我对车辆的脾气秉性也有了比较全面的了解，日常驾驶的默契也是越来越顺，接下来我就跟您聊聊它在市内驾驶时的表现。
宝骏530根据动力系统、配置、底盘结构的不同，共有8款车型供用户选择，指导价区间为7.58-11.58万元。我的这台试驾车是顶配车型，属于比较特别的一款，它是整个车系中唯一一款采用独立后悬架的车型，该后悬架采用了H型下控制臂，能够承托大部分横向载荷，这种结构也经常应用在一些豪车上。
我在以往试驾的宝骏品牌车型比较多了，其品牌下的产品定位大多都是偏向家庭代步，宝骏530的调校也是如此。在刚刚接触宝骏530的时，就有种老朋友的感觉。它的动力调校比较中庸，我即使载着孩子或是老人，起步时也无需刻意轻踩，动力来的比较柔且线性，符合家庭代步定位。不过如果是拥堵路段为了避免旁车加塞需要紧紧跟车，起步时就要深踩一些油门了，周一到周五的早上我基本上都是这么过来的，这段时间属于个人代步。
在80km/h以下的日常市内驾驶中，发动机的动力足够，应对一般的加速超车没有问题，提速比较线性，加速中没有什么爆发感，无论驾驶还是乘坐都比较舒适。对于那些想要更强动力的朋友来说，S挡会更合适些，相比D挡发动机会保持在相对更高的转速状态，但它的动力依旧不能用猛来形容，只是缩短了发动机转速攀升的时间。此外，宝骏530在空调冷风压缩机运行状态下，动力的变化比较明显，想要保持原有的动力表现，踩踏油门需要激进些。
该车采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架（厂家命名为梯形连杆独立悬架）组合。后独立悬架顾名思义，两侧的悬架分别连接在后副车架上，彼此相对独立，较这个级别比较常见的扭力梁后悬架，好处是车辆单侧轮胎通过障碍时，另一侧受到的影响非常小，对车辆的稳定性与舒适度都有帮助。该车的悬架调校我在转向时聊了一部分，是偏向舒适的。在通过琐碎路面时，悬架对车底传来的振动过滤的比较充分，即使经过较大的障碍如减速带时车身的跳跃也不明显，无论乘坐还是驾驶是比较舒适的。
◆ 油耗记录：
在往期的文章中，大家对油耗表现关注的比较多，为此我在本次市内驾驶过程中，特意进行了一次油耗验证测试。第5次加油就是为了测试油耗做的准备，与平时加油自动跳枪不同的是，跳枪后我会晃动车辆继续加油，尽量排出油箱内的空气，因此第5次加油会比以往加入更多的汽油，表格中的单次油耗参考意义也就不大了。
第6次加油依旧会晃车加油以保证标准相同，此次油耗即为测试结果，整个行驶里程为124.7公里，时长为4个小时10分钟，平均时速为30公里/小时。路程包含了上班拥堵路段、市内常规路段和环城快速路，全程空调冷风开启，驾乘人数为1人。最终测得油耗为9.1升/百公里。测试结果与往次驾驶有一定的出入，究其原因测试油耗时我不赶时间，拥堵路段不用一脚油门一脚刹车来避免插队，因此虽然时速近似，油耗也有一定的差异。从此也能看出，一辆车的具体油耗表现跟驾驶习惯有着很大的关系，他人的油耗表现更多的还是参考。
★ 全文总结：
宝骏530 2018款 1.5T DCT旗舰型在市内驾驶时，变速箱换挡较为平顺，制动效果比较线性，动力输出应对常规的提速超车够用，得益于前/后驻车雷达、自动驻车等功能配置，无论是新手还是老司机都很容易上手。车辆转向与底盘的调校偏向于轻松、舒适驾乘，平日里心态平和不着急的驾驶，很容易就喜欢上它。
不过也因为轻松、舒适的驾乘调校，让车辆少了一些“玩”味，它没有什么爆发力，对于那些想要体验驾驶乐趣的朋友来说，可能就有些失望了。