鲁达
文｜吴朗
图｜吴朗
提拉宝骏360第二排右侧座椅肩部的拉扣，将座椅前倾，上车坐到第三排后，我瞬间成为一个“反悔的二手车卖家”。熟悉驾仕派的老司机都知道，我们刚出手了一辆长测车——欧尚A800。
买家是一位工薪族的80后父亲，父母一起同住。有二孩的计划后，就准备买一辆能坐下全家人的MPV。当时我跟他聊：GL6挺好啊？价格略贵，得留点奶粉钱。有10万级7座SUV，比如风光580，怎么不选？第三排太窄，短途出游坐得难受。
而现在，看到宝骏360，我后悔把欧尚A800卖给他了——比MPV更个性，比轿车更实用，宝骏360才是更适合他的选择。
接下来说说静态体验中对宝骏360细节的感受。挪车时开了几百米，后面也聊几句驾驶感。先说明，以下的感受首先是建立在对价格的预估之上：比宝骏310高，比宝骏730低，想想都是很“恐怖”的价格啊。
车身整体偏高，细节处理成熟
看到宝骏360第一眼，我对整车的观感是偏高。想必大部分人看图片也有这个感觉，其实细究原因很简单。
若要宋MAX那样的扁平感，C柱下溜即可。有人可能会问，是不是因为平台限制？其实不然。宝骏360来自CN180平台，这个平台上的产品还有宝骏510和宝骏310W。C柱拉高的主要目的，仍是为第三排留够空间，这符合宝骏一贯的风格——实用。
另外一个原因是离地间隙偏高，实车感受尤为明显。关于离地间隙高的好处，作为开了大半年欧尚A800的我最有发言权。欧尚A800完全能当SUV开你信么？不管路面有多少坑，只要小货车能过，欧尚A800就能过，哐哐哐，还不带减速，而且完全不用担心擦底盘。在宝骏360今后的主要消费市场，大部分三、四、五线城市往外走，路况都没有城市道路好。在时刻盯防凹坑的同时“任性”驾驶，宝骏360的高底盘有着绝对优势。
在车身小细节上，宝骏360有三处值得细说——
车头雾灯周围的凸起明显参考宝骏530的设计，再配以底部的镀铬饰条，用以彰显年轻风格。
从发动机盖到车腰，凸起的笔直线条都在炫耀制造工艺。以前大众最喜欢提这个，说冲压技术如何高级。现在来看，宝骏也做得不差嘛。
车尾专门设计出一块凸起，用来放置LOGO，也真是不怕费功夫。
说到车尾，外观上我个人觉得可以再优化的就是这块儿。C柱的拔高，加上粗大的后保险杠，显得车尾立面的视觉效果非常平。这样一来又有几分宝骏730的感觉。有个不成熟的小想法，或许在底部刹车灯上方再加一条镀铬饰条进行分割会好一些。
熟悉的内饰，完胜普通轿车的座椅
驾仕派曾经自购过一辆宝骏310W长测，看到宝骏360的内饰时，一种熟悉的味道油然而生。方向盘的设计和中控大屏幕的处理都非常成熟。这次宝骏360将出风显示换成了液晶屏，控制键换成上下拨动式，提升档次感的同时，增加易用性。
中控台和车门上，都用带纹理的软塑料皮覆盖，勾勒出氛围线条，提升质感。
座椅值得特别说说。宝骏这次采用的是2+2+2布局，和别克GL6相同，使得6个座位都能有舒适的乘坐感。座椅的厚实度看图片就能感知。实际体验中，中间软，缓解重力；两侧硬，增加包裹。三排座椅都给人感觉不错。
在第一排和第二排座椅的背后，还设计有储物小袋，增加实用度。
至于乘坐空间，在将第二排座椅调至合适位置后，第三排腿部空间完全足够。再加上两个座椅是单独设置，舒适度支持一次近郊游是完全没有问题的。
对了，有别于宝骏730和欧尚A800等MPV车型第二排不能放平的尴尬，宝骏360的第二排可以完全放平。再配合放平的第三排，形成一个达到1350L的巨大空间。
不过，关于空间有三个地方我不太理解。
车门上方的音响太过“巨大”，占用了储物槽上方较多空间。虽然放水杯没有问题，但为何不设计得开阔一些呢？
第三排头顶上凹，留出非常开阔的头部空间。但是按斜靠的坐姿乘坐，我177cm的身高，头发几乎擦着尾梁。下图中的媒体老师，身高接近190cm，就有些顶头了。虽然大部分乘客都不会受到影响，但为何第三排座椅靠背不多加一个可调功能呢？只要靠背往前几厘米，即使是身高190cm的人坐第三排，头部空间都没有问题。
第三排地板中间较为平整，到了两边却有一些凸起。按理说，扭力梁式的后悬挂可以腾出较多空间，底盘也较高，是可以留出一块平面的。分析原因，可能是为轮胎上方留出了较多空间。
该有的配置都有，更会有自动挡
首先，ESP有，博世9.1版本。
其次，前排双气囊有。
这两项配置在我们长测宝骏310W时，被关注得最多。同时，宝骏360还搭载有胎压监测装置。
动力方面，是熟悉的通用1.5LL2B发动机，搭配6速手动挡，以及手自一体自动挡。对，大家关心的自动挡也有。手自一体自动挡还将配备换挡旋钮和换挡拨片机构。经过求证，手自一体自动挡车型将很有可能与手动挡车型同步上时。
说几句驾驶感受
因为此次体验以静态为主，所以驾车路程只有挪车的几百米。
第一印象是手动挡换挡非常舒服，挡位清晰，挂入顺滑。优于我近期深度驾驶的宝骏310W和欧尚A800。
第二是动力足够使用。在车载4个男性的情况下，起步、爬小坡丝毫不费力。
第三是离合结合点适中，易于上手，操控起来很轻松。欧尚A800的离合点就有些偏高。
第四是方向盘的助力会随着车速有些变化，具体变化情况因路程太短未能体会全面，就留待以后的试驾再说吧。
驾仕总结
实用化，是宝骏品牌、更是宝骏360的标签。在宝骏360上，可以看到每处用料，每个设计，每项配置，都是精打细算。在价格范围内，几乎是做到最佳。
讲真，确认宝骏360有ESP、有自动挡，有前排双气囊后，如果价格没有意外，我押宝骏又将诞生一辆爆款车型。