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『奥迪Q3后板怎么放』奥迪q3怎么锁…

【太平洋汽车网 评测频道】自2019年奥迪Q3正式上市以来,紧凑型豪华SUV市场正式进入白热化竞争阶段。时下,是个有理想有追求的豪华品牌,都不会放过每一个提升市场占有率的机会。

  所以,林肯品牌在2020年携冒险家车型“重入战局”。这辆被寄予厚望的冒险家车型,能否将同级别标杆——奥迪Q3车型比下去?看完这篇文章大家就知道了。

道路试驾对比

  林肯冒险家、奥迪Q3同属紧凑型豪华SUV,且均配备了输出马力充沛的2.0T涡轮增压引擎,这仿佛是一场势均力敌的战役,然而事实果真如此?

  在重度塞车的城市路段走走停停时,林肯冒险家得益于8AT变速箱的搭载,在松开刹车后的行进更为优雅,而且对于驾驶员的输入能顺畅地响应,不会出现奥迪Q3双离合变速箱的“松刹车不太愿意走,有明显半联动感、油门响应不太线性”的回馈。

  林肯冒险家的引擎在拉升转速时的质感偏温和,与变速箱的表现类似,不会出现突兀的转速拉升,更符合豪华车的调性。

  而奥迪Q3显然走强烈运动风格的路数,会将引擎动力尽早的输出,在双离合变速箱的配合下有着“小泰迪”般的凶猛加速,但在优雅程度上不及对手。

  当然了,哪怕再优雅的司机,也可能赶时间。奥迪Q3所装备的EA888发动机,虽在急加速时提供充沛的推背感,但只要转速超过3000转,机舱内部的噪音将源源不断地传进车内,何况它的运转质感也算不上“顺滑”,略带粗狂的“嗓音”总是能令人怀疑它是否是辆豪华车。

  另一边,尽管林肯冒险家的加速感没有奥迪Q3如此强烈,但胜在AT变速箱带来了更为平顺的换挡,且引擎的噪音控制、车厢内的ANC主动降噪系统的效果不错:哪怕转速上到6000rpm,也不会打扰到车厢内的乘客,展现出了豪华车型“张弛有度,收放自如”的从容感。

  在方向盘的手感上,尽管奥迪Q3与林肯冒险家相同,均采用了电子助力的形式,但奥迪Q3的方向盘似乎抹去了所有的路感,全段偏轻的手感,让驾驶者在通过弯道时要“蒙”一下该打多少方向,像打游戏机似的。

  而林肯冒险家的方向盘阻尼十分油润而顺滑,有着类似液压助力般的沟通感,而随车速增加而细腻变化的阻尼,亦容易“引起舒适”。

  在高速巡航时,林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定,且有着恰到好处的虚位,不必经常修正方向,日行千里也能展现出越级的优雅。

  奥迪Q3因采用了圈数较少的方向盘,对于驾驶员的输入更为灵敏,修正的幅度较林肯冒险家更频繁,长途驾驶下来不如对手舒适。

  在底盘的设定上,奥迪Q3明显采用了更运动的避震器以及弹簧,在压上障碍物/通过起伏路面时,吸震级及回弹能力均差了些,有种“硬碰硬”的窘迫感,但在高速过弯/驾驶员激烈驾驶时,对侧倾的抑制没有想象中好。

  而林肯冒险家的这边则采用了舒适取向的调校,更软的弹簧+更细腻的避震器能很好地吸收路面的颠簸,较奥迪Q3提供更平稳的车身姿态,无形中提升了乘员们的舒适性。

  在刹车脚感上,林肯冒险家明显更为细腻,能帮助驾驶员优雅的减速;而奥迪Q3的脚感则更具机械感,且减速感较对手更为强烈,适合对性能有更大追求的年轻一族。

  究其原因,小编认为两车的轮胎选用也有一定关系:林肯冒险家采用了米其林的浩悦SUV专用轮胎,对于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

  而奥迪Q3采用了固特异Eagle F1高性能轮胎,在强调抓地力的同时,余下两项指标并不出众(有种“风风火火”的感觉),这也明显看出两辆车调性的不同。

  总而言之,林肯冒险家在动态表现上,保留了林肯品牌一贯的舒适、优雅基调,对追求舒适性的消费者有着较大的吸引力;而主打年轻运动的奥迪Q3,则会更讨追求驾控的年轻一族之欢心。

机械部分对比

  在引擎舱的布局上,两车均显得较为规整。但林肯冒险家得益于可变式进气格栅的装备,以及做工细致的引擎盖胶条设计,无形中提升了引擎舱的保温性能,间接提升了车辆的燃油经济性。

  在引擎方面,冒险家全系标配了Ecoboost系列2.0T高功引擎,其最大功率180kW(245PS),最大扭矩390N·m,对奥迪Q3顶配专属的高功EA888引擎162kW(220PS)、350N·m的参数形成了“碾压”,在加速时后劲更足。

  值得一提的是,林肯冒险家支持92号燃油,以及方便的EasyFuel免摘盖加油技术,在用车成本上相对只支持95号以上汽油的奥迪Q3,也有着一定的优势。

  在档位的选择方式上,林肯冒险家的8AT变速箱由钢琴键式换挡机构操控,不仅省心省力,还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感;而奥迪Q3则未搭载奥迪品牌惯用的电子档杆,仅仅装备了最最普通的机械式档杆,无论从造型亦或是手感上都不如对手来得惊艳。

  在底盘架构上,林肯冒险家采用了前麦弗逊-后多连杆式独立悬挂的配置,而奥迪Q3永阳采用了相同的配置。但值得指出的是,林肯冒险家后悬挂的下摆臂锚点位置偏宽,明显是更为强调公路性能的取向;而奥迪Q3则偏窄,且离地间隙偏高,对路况的适应能力更强。

  仔细观察后悬挂细节,林肯冒险家采用了焊接工艺的管状下摆臂,强度较奥迪Q3的冲压工艺下摆臂更高;而两车轴承座均采用了铝合金的材质,亦同时采用了簧桶分离式的减震机构,以提升悬挂的贴地性。

  在排气系统上,林肯冒险家采用了双边共双出的排气系统,并拥有真实的排气尾喉,在运动感与精致感上取得了兼顾;而奥迪Q3则遵从了时下德系车型“隐藏式排气”的设计理念,令同样是双边共双出的排气为之埋没,稍显可惜。

外观设计对比

  尽管冒险家仅仅是林肯SUV序列中的“入门款”,但车头依旧采用了与“大哥”领航员、飞行家车型相近的设计手法,着重于“宽+扁”的基调的体现,与线条刚劲,且看起来高高瘦瘦的奥迪Q3,形成了鲜明的对比。

  在前脸的“神态”上,林肯冒险家显得温润如玉,没有太多的进攻性。当然了,这并不意味着林肯冒险家看起来很老气,相反,在以机翼为灵感的高挑灯眉,很好地与端庄的进气格栅形成了视觉上的衔接,为前脸注入了更多的“神气”,对每个年龄段的客户都具有不错的吸引力。

  而在Q3这边,奥迪品牌多年来惯用的“大嘴”进气格栅,占据了前脸的绝大部分。其刚劲的线条更延伸至前脸的每一个部分,给人一种“不怒自威”的傲气,但看久了之后总觉得整个前脸过于狰狞,跟走优雅、奢华路线的林肯冒险家拉开了受众群体的差异。

  进气格栅作为前脸的“灵魂”,林肯冒险家在格栅轮廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素,在厚实的环形镀铬边框的衬托下,十分符合大家心目中对于豪华车的庄重形象,远看上去便知这是辆林肯。

  林肯冒险家的前大灯组,内部采用了矩阵式LED灯组设计,在弧形LED日行灯的衬托下,更符合整车的调性。而奥迪Q3则遵循了奥迪“灯厂”的一贯设计思路,在层次感、照射亮度上占优,但这并不意味着林肯冒险家的表现不佳,只不过是对手太强了。

  来到两车侧面,林肯冒险家首先在视觉尺寸上对奥迪Q3形成了“碾压”,看上去像大上了半号;同时,其平坦的机舱盖、带悬浮式车顶设计的修长车身、有力的笔挺腰线,令同场的奥迪Q3显得臃肿有余,优雅不足。

  当然了,奥迪Q3也并非一无是处,其波浪形的腰线、有力的轮拱外抛、Q8车型“同款”的C柱、“炫技”般的优秀钣金水平,都是德式设计理念的体现,还是有可取之处的。

  在翼子板的装饰上,林肯冒险家大大方方地写上了其CORSAIR的车名。这种设计手法也为林肯所有SUV车型所使用,在车坛中可谓独一份,相比奥迪Q3那低调的S-line套件标识更有辨识度。

  在车轮的选用上,林肯冒险家采用了225/60 R18的米其林浩悦SUV专用胎(顶配为19寸),与双6辐撞色轮毂相搭配,主打优雅端庄;而奥迪Q3这边,则是235/50 R19尺寸的固特异Eagle F1轮胎,与撞色的“刀片”式五辐轮毂的组合,主打热血运动。

  在后视镜的造型上,两车的设计大体类似,其中林肯冒险家的轮廓更具层次感;而奥迪Q3的轮廓更为刚劲。但值得指出的是,林肯冒险家因采用了单独的小三角窗,在实际视野中占优。

  林肯冒险家的车尾,采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组,以及蚌壳式的尾门造型,无形中拓宽了车尾的视觉宽度,与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应,给人简洁的观感。

  而奥迪Q3,则明显采用了“翘屁股”的设计手法,更倾向于采用竖直向的元素,来营造车尾“高+窄”的观感,意在令观感向两厢钢炮们靠拢。这种设计相信能讨到不少欧洲消费者的青睐,但以国内的审美而言容易显得“不够大气”。

  在尾灯组设计方面,林肯冒险家以扁平的贯穿式设计手法,以及悠然自得的舒张姿态,与奥迪Q3那“热血十足”的刚劲轮廓形成了对比。

  至于冒险家的“一”字形灯条,以及Q3那“川”字形灯条亮起后,谁的辨识度高?小编觉得还是萝卜青菜各有所爱吧。

  至于后保险杠的设计,小编认为林肯冒险家虽然仅采用了撞色的设计,但在“货真价实”的双边共双出排气管路的衬托下,与整个车尾的协调性还是不错的;而奥迪Q3则采用了极为夸张的仿扩散器装饰,且将排气隐藏在底盘下方,说实话有些“打肿脸充胖子”的感觉。

内饰设计对比

  坐进林肯冒险家的座舱,一股美式豪华的氛围扑面而来:其中控台采用了棕色+深黑色的混搭设计,并在每位乘员的所及之处,充斥着细腻的真皮、木纹饰板等元素,展现出美式豪华的独到魅力。

  而奥迪Q3采用了奥迪品牌的“虚拟座舱”设计,着重于科技感、层次感的体现:多边形的边框与两块硕大的屏幕,为驾驶者提供了充足的各类信息,对于年轻一族的诱惑力颇大。

  但另一方面,Q3对于内饰材质的选用没有冒险家那般考究,在Alcantara材质以外,基本就是偏硬的塑料件,不由得让人感觉“这车有些对不起售价”。

  林肯冒险家的方向盘,采用了极为细腻的真皮进行包裹,且盘体尺寸偏大、握感饱满,无论在功能亦或是触摸细腻度上,相比奥迪Q3的平底式方向盘均可谓“有过之而无不及”。

  而Q3的平底式运动方向盘,尽管握感偏硬,有些硌手,但好在按键的“咔哒”质感和做工相当不错,给自己挽回了些许分数。

  在仪表盘的设计上,林肯冒险家采用了机械表盘+中央液晶屏幕的设计,相较奥迪Q3的全液晶仪表在科技感上稍欠。但惊喜的是,其内部的功能称得上十分丰富,支持对多种行驶功能进行调节,这是奥迪的全液晶仪表所不具备的。

  值得一提的是,在ACC自适应巡航系统的操作上,林肯冒险家的方向盘上那6颗指示灯,平时处于熄灭的状态,仅在驾驶员启用巡航功能后才会亮起。而且,这6个按键竟然是从后面“抠”而非直接触摸,这就很有美式设计的味道了,毕竟Q3只在方向盘后配备了一根拨杆罢了。

  林肯冒险家的车机,运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统,被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行,并实现了对百度Carlife的支持。

  该系统的功能有多强大?其不仅自带腾讯地图、QQ音乐,以及高智能化的语音识别系统,并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定,甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键,进入屏幕内菜单方可开启。

  而在奥迪Q3这边,著名的MMI系统被运行在10.1英寸的触屏车机内。对于这套车机来说,绝佳的反应速度,以及对苹果Carplay的支持,就是它的最大优势。

  在林肯冒险家按键式排挡区域的下方,是多媒体及空调部分的操控面板,其倾斜的“操作台”式布局,相比奥迪Q3的小面板而言更为体面。

  而两车在旋钮的设计上,均采用了具有高级感的阻尼设定,并外嵌精致的金属纹路,对于“实体按键控”而言均是不可多得的标杆设计。

  在大灯开关部分,两车均抛弃了老款车型的旋钮式设计,其中林肯冒险家采用了更精致、更具仪式感的拨杆式设计;而奥迪Q3则采用了距离感应识别+按下确认的按钮式设计,随之带来的“咔哒”金属声响也堪称一绝。

  在音响方面,林肯冒险家车型标配10扬声器的音响,中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响(在顶配车型上为标配)。在小编听下来,这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似,适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲,颇有“热情似火”的味道。

  而奥迪Q3所配备的15扬声器Bang&Olufsen音响系统,则有着德系车一贯的“干冷”味道,力求不“喧宾夺主”,影响驾驶员驾驶,但对于情感的渲染明显弱于林肯冒险家的Revel锐威音响。

  值得一提的是,林肯冒险家还具备先进的空气净化系统,具备迅速降低车内PM2.5颗粒的功能;而奥迪Q3这边,则装备了Clean Air滤芯,也有净化车内客气的功能,就实际体验来看,林肯冒险家的空气净化能力更强。

  在后排的待遇方面,林肯冒险家提供了后排出风口,并在下方设置了USB Type-A/Type-C接口各一个,足以满足乘客的充电需求。

  而奥迪Q3,为后排乘客提供空调出风口之余,提供了微调出风温度的滚轮,以及下方的点烟器电源、两个USB Type-A接口,算得上丰富。

  尽管两车同样搭载了全景天窗,但林肯冒险家的总面积/可开启面积均遥遥领先于奥迪Q3。这种延伸至后排乘客头部的硕大天窗,有效地提升了冒险家车厢内的开敞感。

空间对比

  作为林肯品牌的传统优势,支持22向可调的Savannah真皮座椅(实拍车型为10向可调),自然是林肯冒险家的“王牌”之一:更细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风/加热功能,相比Q3那套“看起来运动,坐起来偏硬”的运动座椅更符合长途驾驶的所需。

  而奥迪Q3的座椅,则以大面积的Alcantara包裹,以及更运动的造型,更容易取得年轻一族的欢心。但可惜的是,其调节项目数偏少,以及座椅记忆功能的缺乏,放在顶配车型上实在有些说不过去。

  在林肯冒险家的驾驶位附近,基本都有放得下各种随身小物品的储物格。值得一提的是,这几个储物格全部都有推拉式的盖板,对于隐私的保护较奥迪Q3来得更完善。

  后排座椅方面,两车均支持坐垫前后调节/靠背角度调节,而林肯冒险家的各处填充物偏软,皮质更为细腻,且可用宽度明显占优;而奥迪Q3的亮点为两侧坐垫更长,并采用大面积的Alcantara材质,但实际乘坐时的承托性、舒适性不如对手。

  有意思的是,两车的后排扶手设计保持了高度的统一,均带有两个杯架,同时对手部的支撑性亦是在伯仲之间。

  在座椅调解范围上,奥迪Q3小幅胜出于林肯冒险家。但小编认为,既然这两辆车都没有第三排,没有那个乘员不会将座椅调节到空间最大的位置,令人感觉这项功能的还是偏鸡肋。

  在中央地台的凸起方面,两车各有胜负:林肯冒险家的放脚位置稍显窘迫,但地台离地高度较低;而奥迪Q3的地台过高,同样导致放脚的舒适性大幅降低。

  在尾箱的容积上,林肯冒险家的进深以及两侧的宽度十分可观,同时离地间隙较对手更低,载物体验称得上舒适。

  值得一提的是,林肯冒险家的后备厢内,设置了电动第二排座椅放倒的按键,相比全手动放倒的奥迪Q3车型来得更为优雅。

  而奥迪Q3这边,明显是吃了内部轮廓不规整的“亏”,对于超宽物品实在无能为力;同时,过高的离地高度,也对女性车主的使用便利度有一定影响。

文末语

  相信大家完整看完文章后,对两车的特性和主攻客户群体都有了印象。

  总而言之,如果你只是想买一辆正儿八经的入门豪华SUV,或者仅仅是希望自己和家人坐得更舒服,林肯冒险家是个非常值得考虑的新选择;

  如果你是个科技潮男,喜欢运动与“德味”的话,选奥迪Q3也不会错。

(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

责任编辑: 鲁达

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