鲁达 或许屏幕前的90后，与我有着相同的经历，做事前的出发点总是趋于利好，但最终结果往往和预期存在偏差，甚至有时还会大相径庭甚至适得其反，如何拿捏“度”在中国文化里是个博大精深的问题。当然触类旁通，对于车企而言想要在竞争愈发激烈的市场中，保持自己先发制人的优势，无疑要做出些许改变，关键的问题在于“改哪里”和“怎么改”。
正如本期试驾的2017款国产奥迪A3，选择在国产宝马1系上市两个月后发布，其用意不言而喻。作为最早涉足国内的豪华品牌紧凑型车，虽有先发优势但老款车型已缺乏新鲜感，借改款之际以全新的面貌示人尚属情理之中，搭载1.4T发动机的35TFSI车型得以保留，之前的40TFSI版本则换装全新2.0T发动机，只是为了动力更加强劲？依我看没有这么简单！
外观：年轻时尚 略带家族化痕迹
时隔三年，国产奥迪A3推出了改款车型，虽然我们拿到的是40TFSI版本，但并非带有外观套件的运动型，有些小遗憾不过更多的却是惊喜。前脸看去六边形进气格栅依然是标志元素，较之前款造型更夸张且边角十分尖锐，同时加入了更多镀铬装饰。前唇处采用贯通式设计，中间部分则为货真价实的镂空造型，在营造运动氛围方面强于老款车型，当然外观只是为其秉性埋下的伏笔。
头灯轮廓可以说照搬换代后的A4L车型，难逃“套娃”诟病，好在引入矩阵式LED灯组以提升其科技感，同时也转移了人们对造型方面的关注。形似回旋镖的日间行车灯颇为犀利，上部兼顾转向灯之用。由外至内依次为近光和远光灯组，原雾灯位置被镀铬饰条替代，减配了？正好相反，雾灯的位置上移至大灯底部，同样采用LED光源，点亮效果让人满意。
侧面线条依旧相当凌厉、简洁，尤其是在热衷“原汁原味”的拥趸们看来，相比三厢版车型，装备银色行李架的Sportback车型更具年轻气息。改款前后奥迪A3的车身尺寸变化不大，较之老款两厢版车型长度缩减了3mm，轴距依旧维持在2629mm。
尾部造型变化甚微，保险杠下方加入了反光板和镀铬饰条，同时黑色材质采用融入些许导流造型，扩大视觉宽度之余强调了层次感。值得一提的是，尾灯不仅内部结构进行了调整，其示廓灯设定为长亮，与前方的日间行车灯作用相同，遇到逆光行驶时可提示后方车辆，从而提升了自身行车安全。
18英寸多轮辐抛光铝合金轮毂可谓是点睛之笔，无论造型亦或尺寸，较老款都有不小提升。轮胎使用韩泰Ventus S1 evo2规格为225/40 R18，比较注重运动和高性能表现，正如小编上文所述，原配轮胎也是整车取向的佐证之一，是不是对其动态表现更加期待了？至于后备箱隔板下的，不出所料是非全尺寸备胎。
内饰：配置不“高” 够用即可
改款后的奥迪A3车内布局与此前基本相同，中控台依旧延续简洁圆润的造型风格，大面积覆盖的软性搪塑材质，门板等处则采用真皮包裹，挡把周围采用金属拉丝饰板妆点，营造出低调氛围的同时不失质感，与其自身定位相符。
40TFSI风尚型装备三辐纯圆方向盘，底部带有镂空设计，三九点处的凹陷与手掌贴合度堪称完美，且包裹的真皮材质防滑效果值得肯定，其直径恰到好处，不过吹毛求疵的说圈辐略细。
传统的机械式仪表盘采用黑底白字搭配，水温机油量信息则为电子显示，虽然看上去不算惊艳，但重在清晰度较高。中间的行车电脑显示屏，除了包含常用的瞬时油耗及剩余里程等信息外，通过蓝牙连接手机后可直接拨打电话，不过彩色显示屏需要选装获得。
可收起的7英寸液晶显示屏分辨率很高，中间空调出风口下方还提供了独立的收折按键。挡把后方的MMI控制面板与同家族其他车型相似，电话、多媒体和地图等，可通过对应的快捷键进入菜单，使用逻辑十分简单，如果选装导航系统，中间旋钮还能够支持手写输入。
而挡把右侧独立出的曲目调节旋钮，便于副驾驶席乘员进行控制，人性化程度无须赘述。
带有自动驻车功能的电子手刹和自动启停系统，时至今日已不算高科技装备，从实际感受而言，自动驻车系统解除时，那种挣脱缰绳的突兀感已不复存在，而自动启停装置再次点火时也没有给车内人员带来多余震动，电脑逻辑非常值得肯定。
电动天窗采光面积值得肯定，虽然尺寸未到“全景”级别，但黑色车顶仍然让人印象深刻。后排中间为乘客提供了空调出风口和12V电源，单独够买个转接装置即可为移动设备充电，配置在意料范围内，不算奢侈但绝对够用了。
作为豪华品牌，设计经得起推敲且便于日常使用，才是应该展现的一面，譬如后备箱两侧凸起的LED照明灯；通过预留一定回缩量，使得隔板掀起后可起到限位作用。或许是偶发现象，我们的试驾车关闭后尾门时必须坚信“大力出奇迹”，否则行车电脑会提示其仍处于开启状态。
性能：动力不太线性 底盘相当扎实
改款后的奥迪A340TFSI车型，换装了第三代EA888的2.0升涡轮增压发动机，这也是该车首次推出“2.0T”车型。当然我们对它并不陌生，从数值来看其与现款A4L车型调校相近，最大功率都为140kW，爆发转速锁定在5000rpm，而320N·m扭矩峰值没有变化，只是输出区间后延至1600-4000rpm，简言之相比A4L，奥迪A3更偏向高转速输出。另外，较之此前40TFSI车型使用的1.8T发动机，功率扭矩均有一定涨幅，也正因如此该车的个性更加鲜明。
与之匹配的7挡湿式双离合变速箱，会成为驾驶者“降服”这台小怪兽的利器。然而它并非是原先的DQ380，经过对密封圈、轴承、以及油泵液压系统等多处进行优化，现在更名为DQ381，平顺性表现更加出众，低速时的闯动感也得以缓解。
起步阶段油门反应略感迟缓，尤其是D挡模式下发动机1000—1500rpm时，很难让人相信这是一台2.0T车型，如果你对此产生怨念并继续踩下油门踏板，那么转速表指针便迅速划过2000rpm，随之而来的推背感会让人措手不及，就像前一秒还是正宗的英国管家在询问“确定现在出发吗，先生”，下一秒仿佛坐在弹射起飞的战斗机内。涡轮介入时的突兀感在奥迪旗下的产品中出现，小编不免心存疑虑：“我是不是拿到了假A3”。
当然先别着急下定论，和人一样，个性或者说是小脾气谁都会有，关键要看怎么相处。掌握这套动力总成的秉性后，尝试在低速时不去催促，而是掌控脚下的踩踏力度，1800rpm左右轻盈畅快的加速感受着实让人印象深刻。虽然转速表刚刚划过2000rpm时动力输出的“爆发感”依然存在，但远不如之前突兀，伴随转速提升，加速力度稳中有升且源源不断，80km/h后超车仅需稍加深踩油门便可轻松完成。
不过回想它凌厉的外观以及不屑于低转速的动力表现，吃斋念佛的驾驶心态有些不合时宜，换入S挡后发动机会维持在踊跃发力的转速区间内，同时变速箱也会推迟换挡，油门到底，强烈的推背感便会如影随形。可即便如此，A3也会保留一丝丝恬静，猛而不燥是豪华品牌应有的姿态，更何况它并非S3或RS3，换挡手起刀落但能够察觉到实际动力衔接被刻意放缓，除了缓解低挡位间的冲击外，高挡位悄无声息的换挡动作也不失为一种享受，当然这只是相比双离合变速箱而言，较之传统的AT其相应仍具有明显优势。
悬挂结构仍采用前麦弗逊后多连杆式独立结构，重点在于均带有副车架及横向稳定杆，从驾驶感受而言，奥迪A3的底盘只是偏向硬朗但韧性相当充足，减震器能够将路面颠簸悉数过滤，虽然会传递给驾驶者些许路面信息，但整个过程干脆利落且相当扎实。即便驶过公园中凸起较高的橡胶减速带，车内的震动也十分有限。
舒适性对它来说或许只是“兼顾”，遇到急弯时才能窥探其真实功力。以70km/h时速驶入盘桥弯，重心转移的过程中会夹杂有些许推头倾向，此时修正转角，车头会顺势指向弯心，甚至可以让人错以为这是台四驱车型。出众的车身平衡与自身刚性，在赋予其更多驾驭乐趣的同时，那份从容让人信心十足而又欲罢不能。
好像忘记说奥迪A3的转向系统了，也难怪，指向精准却不犀利，路感有限甚至难以掩盖自身电子助力的本质，遇到颠簸路面还能够体会到有一定虚位存在。单说这方面定是槽点不断，但结合该车整体动态表现，依我看来它刚刚好，移动过程即可轻松闲逸缓解拥堵带来的烦闷，偶尔释放激情也不至于神经太过紧绷，如果你也是寻求操控，却不打算把公路看做赛道的朋友，这个味而就对了。
隔音性方面，在炎炎夏日关上车窗，空调风量超过5挡后，鼓风机的噪音会比较明显，至于胎噪和路噪，奥迪A3抑制得相当到位。而深踩油门时传来的引擎声，都准备“放纵”了，为何还要在意这些呢？D挡正常驾驶时还你一份静谧不就行了？
空间：表现超过预期
或许购买豪华品牌紧凑型车的消费者，首要考虑的并非是其驾乘空间表现，然而对于想要在该细分市场拥有话语权的奥迪A3来说，眼里可揉不得沙子。身高180cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，加之前排座椅均提供电动调节和腰部支撑功能，驾乘舒适性得以保障。
移步后排，保持驾驶席座椅位置不变的前提下，体验者头部距车顶仍有三指余量，值得一提的是，车顶采用明显的内陷式设计，实际感受强于测试值。而腿部空间可达两拳，在紧凑型家轿中表现可圈可点。
不仅如此，狭长的门板储物槽足以轻松容纳饮料瓶，中控台下方提供有两个杯架，同时前方的凹陷处还可用于放置手机。
中央扶手箱深度中规中矩，好在储存手机或钱包等不在话下，CD机隐藏在手套箱内，下方的储物槽足以盛放饮料瓶等物品。值得一提的是，副驾驶侧还提供有置物网兜，不仅具有一定私密性，不使用时还可以节约车内空间。
当然为后排乘客预留的置物空间同样可圈可点，后排扶手设计有可伸缩的杯架，以及带有盖板的储物槽，其后方隔板也能够向前翻折并与后备箱贯通，行车过程中取放物品颇为便利。然而惊喜并未到此为止，后排坐垫中间的储物槽能够完全没入iphone7，用于存放体积较小的贵重物品再合适不过。
从厂家公布的资料来看，奥迪A3两厢版车型后备箱常备容积为380L，将后排座椅按比例放倒后，可进一步扩充至1220L，而掀背车型拥有三厢车难以比拟的后尾门开口面积，取放大件行李更为从容。同时挂钩及锚点等一应俱全，左侧还设计有置物网兜，避免了零散物品在车内不易固定的烦恼。
安全：高科技配置需选装
40TFSI在奥迪A3阵营中是名副其实的“高配车”，诸如头部气帘、膝部气囊和胎压监测等都是标准配置，后排儿童安全座椅接口照顾到了不同年龄段乘员的安全。此外驾驶辅助装备方面，倒车影像、自动驻车和电子手刹对提升日常行车安全性功不可没，刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统，在遇到危险状况时能够为打滑车轮施加制动力，最大限度避免失控现象发生。不过对于豪华品牌而言，并线辅助和车道偏离预警系统仍需选装略感遗憾，防范于未然远比亡羊补牢更加重要。
总结：
对于广大消费者而言，奥迪A3的35TFSI和40TFSI车型，只是简单的配置高低问题，这点我不否认，但在我看来至少后者远不止如此。改款后首次装备2.0T发动机可谓是其亮点所在，账面数据或许似曾相识，而实际驾驶感受却与搭载相同发动机的车型差异巨大，保持2000rpm以上，或者直接换入S挡，充沛的动力储备，完全能够满足驾驶者对操控的追求。当然惊艳之处在于，奥迪同时提供了“兼容并包”风格的底盘，以及刚好中和运动与舒适的转向系统，仅驾驶层面奥迪A3做的恰到好处。
对于改款车型而言，既要保持自身的新鲜感，同时要在对手的围攻之下突围，2017款奥迪A3全新的面庞以及“灯厂”元素，不失为其新的关注点，而换装2.0T发动机则侧面凸显其自身的性格特征，仍需提升之处固然存在，否则谁会期待换代车型？考虑到目前市场的终端优惠，现在“折中”刚刚好。