鲁达 [XCAR 导购 原创]
还记得吗，你当时年轻气盛，非得要买一辆干翻全场的钢炮，不嚣张到极点决不罢休；后来就来到事业的上升期，人也成熟了，为了家庭，你妥协了，于是舒服的中级车陪你度过了很多年；如今，走上人生巅峰的你，需要一辆豪华SUV才能与自己的身份相称，不愿随波逐流的你注意到了林肯这个小众品牌，而奥迪Q7的优惠幅度又让你十分动心，于是一场人生巅峰的跨级挑战便开始了。
其实如果将两款车分开来看，林肯MKX和奥迪Q7均在中大型SUV之列，不过Q7的外观尺寸整体要比MKX大了一圈，车身长度更是有着20mm的优势，体量上算是站在这个级别的顶端，如果说MKX算是“跨级”追逐Q7，似乎也不为过；但是尽管如此，两车同为豪华品牌旗下产品，且Q7优惠后的终端价格与MKX相似，究竟谁才是最好的选择？（注：本文MKX用图均为2015款四驱尊耀版，其外观内饰与现款差别不大）
| 对比车型 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 林肯MKX 2.7T 四驱尊耀版 | 55.98 |
| 奥迪Q7 45TFSI 技术型 | 84.78 |
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（一）外观设计对比
MKX继承了林肯家族式设计，分体式格栅与大灯相连，多了几分庄严之感。分段式腰线让车身造型更灵动，也多了一份美式肌肉感。另外在B柱上还隐藏了福特家族的密码锁，多了一份安全屏障。
MKX车尾造型比较紧凑，并且以林肯家族标志性的一体式尾灯贯穿其中，层次分明。下保险杠造型外凸，更添硬汉气质。
全新的奥迪家族式设计一改从前的中庸，于是棱角分明的中网和大灯便出现在了Q7身上。
从侧面和尾部造型来看，Q7却未能摆脱一贯的奥迪设计，外凸的轮眉和较为圆润的尾部线条，虽然气势很强，但也有些保守。
从外观方面来看，MKX显然更年轻，有种雄姿英发之感，Q7则凭借更大的车身尺寸和横平竖直的设计，拥有更稳重的气质。另外，林肯作为一个小众品牌，其独特的气质会更引人注目。
MKX外观更年轻
（二）内饰对比
虽然MKX和Q7均为豪华品牌旗下的中大型SUV，但却有着截然不同的内装风格。林肯明显更为简洁，且由于采用了按键换挡方式，所以内饰的整体性更强。
MKX的内饰设计给人的第一印象就是整体性很强，一来是因为中控台的一体式造型设计，二来也是因为采用按键换挡而取消了地台上的排挡杆。
Q7的内饰与大众旗下其他车型一样，采用了贯穿式的出风口，大面积的银色装饰板严肃且庄重，中央可伸缩的大屏幕也是奥迪的标志性设计。
（三）差异配置对比
两款对比车型均为豪华SUV，因此配置均十分丰富。虽然MKX的指导价比Q7低了近20万，但配置方面反而更丰富，这便是相对小众的豪华品牌所带来的高性价比。
两款车型都标配了很多豪华配置以及高科技配置，例如胎压监测装置、自动驻车、电动行李厢、驾驶位座椅记忆、车载导航、品牌音响、可变色氛围灯、后视镜记忆等等。除此之外，MKX的标准配置更多，而Q7则是选装配置更丰富。
| 差异配置对比 | ||
| 车型/配置 | 林肯MKX 2.7T 四驱尊耀版 | 奥迪Q7 45TFSI 技术型 |
| 后排侧气囊 | - | ○ |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 安全带气囊 | ● | - |
| 防盗报警器 | ● | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - |
| 也是系统 | - | ○ |
| 陡坡缓降 | - | ● |
| 并线辅助 | ● | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ● | ○ |
| 可变悬挂 | 电磁式悬挂 | ○ |
| 可变转向比 | ○ | - |
| 整体主动转向系统 | ○ | - |
| 行李架 | ● | ○ |
| 主动格栅 | ● | - |
| 感应行李厢 | ● | - |
| 方向盘电动调节 | ● | ○ |
| 方向盘记忆 | ● | - |
| 方向盘加热 | ● | - |
| 全景摄像头 | ● | ○ |
| 自动泊车入位 | ● | ○ |
| 自适应巡航 | ● | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ● | ○ |
| 全液晶仪表 | - | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | ○ |
| 220V/230V电源 | ● | ○ |
| 运动风格座椅 | - | ○ |
| 后排座椅加热 | ● | - |
| 座椅通风 | ● | ○ |
| 座椅按摩 | 前●/后- | 前○/后- |
| 第二排座椅移动 | - | ● |
| 第三排座椅 | - | ○ |
| 车载Wi-Fi | - | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.3英寸 |
| 后排液晶屏 | - | ○ |
| 车载电视 | - | ○ |
| 音响品牌 | Revel（可选Revel Ultima） | 选装BOSE/Bang & Olufsen |
| CD支持MP3 | ● | ○ |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ○ |
| 扬声器系统 | 13喇叭 | 10喇叭（选装19喇叭/23喇叭） |
| 前雾灯 | - | ● |
| 随动转向大灯 | - | ● |
| 远近光感应系统 | ● | ○ |
| 大灯清洗装置 | ● | ○ |
| 后排隐私玻璃 | ● | ○ |
| 后排遮阳帘 | - | ○ |
| 后风挡遮阳帘 | - | ○ |
| 后排独立空调 | - | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | 三区（选装四区） |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ○ |
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MKX标准配置更丰富
（四）乘坐与储物空间对比
由于MKX的车身尺寸比Q7略小一些，但在良好的空间规划之下，车内的乘坐空间仍十分可观；而Q7则凭借着较为庞大的车身，提供了非常丰富的储物空间。两款车型均可为家人提供舒适的乘坐环境。
MKX储物空间展示
MKX的行李厢十分平整，常规容积为739L，当后排座椅按比例放倒后，最大容积可达到1473L，虽然车身尺寸略逊一筹，但车内空间足够日常使用，并且MKX还配备了感应尾门。
Q7储物空间展示
Q7的行李厢开口较大，内部空间也十分开阔，行李厢常规容积为890L，当后排放倒之后，最大容积为2075L。
Q7拥有更大的乘坐空间
（五）动力对比
MKX 2.7T 四驱尊耀版为车系内的顶配车款，所搭载的是福特旗下的2.7T双涡轮增压发动机，虽然排量上不及Q7 45TFSI 技术型所搭载的3.0T机械增压发动机，但动力参数却要比之更高。
| 动力系统参数对比 | ||
| 项目参数/对比车型 | 林肯MKX 2.7T 四驱尊耀版 | 奥迪Q7 45TFSI 技术型 |
| 发动机排量（L） | 2.7 | 3.0 |
| 气缸排列形式及气缸数 | V6 | V6 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大功率 | 250kW（340Ps）/5250rpm | 245kW（333Ps）/5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 542Nm/3000rpm | 440Nm/2900-5300rpm |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 |
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林肯MKX 2.7T 四驱尊耀版搭载了一台2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为542Nm。除此之外，MKX还有一台2.0T发动机可选。
MKX的传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，并采用了按键换挡的形式。
Q7 45TFSI 技术型搭载了一台3.0T V6 机械增压发动机，最大功率为245kW（333Ps），最大扭矩为440Nm。
Q7的传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，并采用了电子挡杆。
（六）底盘悬挂及转向对比
MKX 2.7T 四驱尊耀版和Q7 45TFSI 技术型虽然均配备四驱系统，但其底盘悬挂及四驱结构均大相径庭。MKX采用适时四驱系统，虽然四驱效果不如Q7的全时四驱更好，但其四驱结构却要比托森差速器更轻便。
| 底盘悬挂及转向对比 | ||
| 项目参数/对比车型 | MKX 2.7T 四驱尊耀版 | Q7 45TFSI 技术型 |
| 驱动形式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 全时四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
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编辑点评：进行对比的两款车型中，MKX 2.7T 四驱尊耀版虽然在指导价上比Q7 45TFSI 技术型低很多，但实际上两款车的终端售价不相上下，所以在预算相同的情况下，如果喜欢沉稳中庸的主流豪华品牌，那么奥迪Q7将会是一个不错的选择；但是，如果你想在人生巅峰时期继续追求个性，不从众，那么MKX不仅能满足你的需求，还能给你更多配置，更高的性价比，同时，它还有2.0T车型可选，并且不超过50万元的价格，显然也更适合正在拼搏的你。
两款车均搭载四驱系统