鲁达
（视频：请在WiFi环境下观看，土豪除外）
“30万买什么车啊？”
“娃多买大汉，未婚新婚就ABB吧！”
“应该不会有人去买顶…配…的帕萨特吧？”
确实，30万元级别的豪华中级车市场已经成为很多经济稍微宽裕的消费者的首选目标，而这一细分市场中，ABB三足鼎立，厮杀多年。好处是，对于消费者来讲价格在不断的下探。作为这一市场的开先河者，第一个国产、第一个搭载涡轮增压发动机、第一个加长…集众多光环于一身，没错，这就是我们今天的主角儿-奥迪A4L。
今天超级试驾拿到的车型是2015款35TFSI自动舒适型，目前A4L全系都有着6-7万元的优惠幅度，而quattro版本的优惠幅度更是达到了10万元左右，价格非常的具有诱惑力。
外观篇
A4L的外观看起来依然是那么的“奥迪”，即使是主打年轻消费群体，依然是沉稳、大气、耐看的一贯特征；相信奥迪最新的扁平运动化风格会出现在下一代车型上。轴距达到了2869mm，车身尺寸为4761mm(长)x1826mm(宽)x1439mm（高）。
奥迪家族标志性的前脸，只不过A4L的中网并没有像兄长A6L、A8那样夸张，不过它沉稳庄重的气息依然凸显的比较浓烈。
我们好像从来都不用担心有“灯具厂”之称的奥迪设计出来的大灯造型不符合口味，泪眼造型的大灯配上足够亮眼的日行灯，仅仅大灯这一项就使它具有了很高的辨识度。这款车型为我们提供了自动头灯功能，远近光灯都是氙气光源。
侧面的腰线设计的很平直，两侧是一个下滑式的设计，视觉上给人的感觉是简洁平整，与前脸的设计感倒是相得益彰，但是在现时动感激扬的腰线设计潮流下，有些out了。
轮毂是五幅式16寸的，而轮胎采用的是普利司通的Pilot Preceda系列，市场价格约1200元/条。
尾部的设计也是怎么规整怎么来，看不到任何夸张的切割线条，但是很有层次感；LED照明技术的运用也使尾灯具有更好的视觉效果。
内饰篇
内饰以黑色为主题，奥迪对于科技感的包装从来不输给任何对手，即使这代车型有些年龄了，但在内饰上丝毫没有落伍。软性材质覆盖了绝大多数位置，仿碳纤维纹路的金属饰板非常精致，也很显档次。
中控面板是需要批评的地方，显示屏不支持触控操作，通过旋钮和按键来操作屏幕，非常的不灵活，使用起来很不方便；另外面板上的按键都是塑料材质，没有什么手感可言；阻尼设定很出色的MMI旋钮却是逆向思维的操作设计，顺时针向上选择，逆时针向下选择，需要时间去适应。
档把设计的很精致，并采用了真皮衔接。电子手刹、AUTOHOLD、泊车辅助、智能启停的控制按键都集中在档把的附近，这一点设计的很利于驾驶者轻松的进行操作。
方向盘是全真皮包裹，质感很突出，但在实际驾驶中手感偏硬，与手掌的贴合度也不是很好
仪表盘的整体搭配简洁明了，驾驶者可以很直观的看到车辆的一些信息；仪表盘的外圈还增加了镀铬包围。
在主驾驶的车门处有一个不常见的“OFF”按钮，是车内防盗的开关按钮。
本次我们拿到的车型加装了一套真皮座椅（2015款35TFSI自动舒适型本身是织物座椅），实际乘坐的感觉使座椅的支撑性非常棒，但是所配备的四项电动调节腰部支撑功能，即使把它调到最靠外的位置也获得不了一个有力的腰部支撑；这一点有些费力不讨好。
A4L的后排座椅真的要表扬一下，支撑性以及包裹性都非常令人满意，坐垫的加长也使腿部有一个很好的衬托力。本次拿到的车型，后排很遗憾没有装配杯架和多能按键；而且地板中央凸起非常高（作为一台前驱车应该进行适当的优化），坐在后排中间位置的人就要遭殃了。
空间篇
A4L的轴距是2869mm，体验者身高180cm，调整到最合适的驾驶坐姿后，头部空间还有四指，丝毫没有压抑的感觉。
前排是固定的正常驾驶姿位现在后排腿部空间两拳，头部空间勉强4指；A4L的头部空间表现超出预料，值得称道；和主要对手3系以及C级做个比较的话，A4L比标轴版的3系和C级的空间要富裕一些，但是和加长版的相比，空间劣势也相当明显。
A4L的后备箱空间为480L，内部铺排的也很平整，并且后排座椅可以完全放倒，可以应急装载一下过大过长的物品。
传动系统篇
A4L装配的是EA888系列发动机，采用的是纵置布局，最大功率132Kw，峰值扭矩320N·m，发动机在1500rpm时就可输出最大扭矩。
与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，为了增加驾驶乐趣，它可以模拟8个档位；平顺依然是它给人的第一印象。
前悬架为五连杆式独立悬架，后悬架是梯形连杆独立悬架；从悬架设计类型上看，A4L的操控性会得到一个不错的保障。
路感体验
实际驾驶中A4L的D档和S档给驾驶者的反馈有相当大的区别，在D档时，油门响应速度之慢让人着急，起步时要踩到大概四分之一的深度动力才会传递出来，而在S档下，油门响应非常灵敏，即点即走，甚至控制不好会蹿车；发动机180匹的马力应对日常驾驶绝对有富余，在无级变速器的压制之下，涡轮介入的爆发力也被掩盖住了一部分，这套动力系统给人的总体感觉还是平顺、线性；底盘和悬挂的调教更偏向运动风格，都有些生硬，底盘的滤震能力有待提高，路面的颠簸会很容易传递给驾驶者，悬架的压缩和回弹速度有些跟不上节奏，反应迟钝；方向盘力度偏沉，精准性方面可以给驾驶者很强的信心。
在驾驶过程中，发动机在1000rpm左右车辆会出现微微的共振，在起步的时候体现的尤为明显；A4L为了弥补自身前驱结构所带来的先天性运动基因不足的问题，可以说工程师们下了不少的功夫，首先，发动机仍然采用纵置布局，布局位置得以尽量靠后；其次车辆前轴也前移了154mm，这样可以使发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧；最后像电瓶这样不起眼的部件也被工程师们悄悄后置到了后备箱中；这样尽量使车辆达到一个更为均衡的前后配重比，事实也确实如此，车辆的前后配重比可以达到55:45，这对于一台前驱车来讲是非常惊人的了。A4L的运动性确实算是它的一个比较突出的特性，特别是车身的循迹性让人印象深刻，车子给人感觉很“听话”；不过相比于对手3系或者C级（都是后驱车），A4L的操控上限与对手还有明显的差距。
测评篇
1、0-100km/h加速时间、100km-0制动距离
在S档模式下轮胎在起步阶段才能出现微微的打滑，全程加速都很线性。
刹车很轻，力度不均匀，最终实测成绩38.9米；不过在全力制动过程中，车身的稳定性都保持的还不错。
2、S绕桩
在绕桩环节，A4L还是体现出了悬架支撑力度不足的情况，对运动特质的追求并没有像3系那么纯粹。
3、紧急变线
尝试以52km/h的速度进行紧急变线时，车身回正的速度跟不上节奏，最终，通过的极限速度为50km/h。
4、噪音测试
A4L的噪音表现并不符合它豪华车的身份，胎噪、风噪以及发动机噪音会影响到你乘坐这台车的时候的心情。
5、油漆厚度测试
6、盲区测试
前盲区距离为90厘米
后盲区距离为9米。
我们再来看看全方位的盲区图
实际驾驶中的感受来看，A4L的视野很开阔，对于车距的把控更加容易。
这一代奥迪A4L并没有什么突出的特征，但是也没有明显的短板，是一台综合性能不错的家用车；更为重要的是价格与同级对手相比有明显的的优势；如果你不太在意外观内饰这些表象的东西，就没有必要去等待新一代A4L的上市，B8这一代最为经典的A4L完全可以满足你。（文章作者：陈佳传）