鲁达 故障现象
2008年奥迪A8，发动机和变速器型号：BVJ 4.2FSI 09E 行驶里程：10万公里
空气悬挂黄灯报警，无法调整车身高度。
故障诊断
第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度降低情况，交车。
客户使用不到1个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整车身高度。再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题，此时笔者介入维修。
1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图1），MMI中空气悬挂“高位”选项变灰（如图2）。
（空气悬挂黄色警告灯报警，图1）
（“高位”选项变灰，图2）
2、用诊断仪读取故障，地址码34水平高度控制系统中检测到故障码（如图3）：
水平高度控制压力传感器-G291（不可信信号；偶发）；
默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态）；
探测到系统泄漏（tbd；静态）；
由于温度过高而关闭（超出上限；偶发）；
控制切断（tbd；静态）。
（地址码34中存储的故障码，图3）
首先了解A8’D3车型空气悬挂工作原理：
（空气悬挂部件安装位置一览，图4）
（空气悬挂部件组成，图5）
备注：9a是左前减震支柱阀N148，9b是右前减震支柱阀N149。图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。
图4和图5展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。
（供气装置，图6）
供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。
（电磁阀体，图7）
电磁阀体（图7）主要由压力传感器和控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。
（蓄压器，图8）
蓄压器（图8）最大工作压力为16bar，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。
（压力建立过程，图9）
减震支柱阀（9a,9b,9c及9d）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1经空气滤清器8和辅助消音器7吸入，压缩后的空气经空气干燥器2，单向阀3a和阀9进入空气弹簧。
如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10和相应车桥上的阀9就会打开。
蓄压器12由压缩机1经打开的阀10来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a-9d也可单独来调节。
（泄压过程，图10）
相应的阀9a、9b和9c、9d以及电控排气阀5打开，气流流经排气阀5并打开气动预控排气阀6，气流经排气阀6、辅助消音器7和空气滤清器8离开系统，当气流流经空气干燥器2时，干燥剂被还原。
分析故障：
1、由于系统故障码较多，而且这些故障码都会导致空气悬挂无法升降，决定先做“重新学习调节位置”基本设置，基本设置无法顺利执行。
2、清除故障码，打着车后重新读取地址码34存储的故障：默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态），探测到系统泄漏（tbd；静态），难道是漏气导致空气悬挂升不起来？但据客户反映，现在车辆就是报警，并无车身高度下降情况，那会是什么原因造成系统泄漏呢？
3、进入功能测试，选择给系统排气，先后尝试给前桥，后桥以及蓄压器充气，发现压缩机能够正常运转，但车身并不随着运转升高，怀疑压缩机本身供气压力不足。
4、读取地址码34中数据块（如图11/12），在压缩机运转过程中观察数据变化。
（压缩机数据块，图11）
（控制阀数据块，图12）
前桥和后桥充气时，压力传感器信号约为4bar，压缩机最长可接通60s，在此期间压力几乎不变，只有压缩机温度随着运行会不断升高。
蓄压器充气时，压力传感器信号约8bar，同样在压缩机运行期间压力几乎不变，只有温度随着运行不断升高。
由原理可知，空气悬挂系统充气时，只打开相应部位的阀，其余阀保持关闭状态，该车前桥，后桥及蓄压器充气时压力都不变，这些部件同时存在漏气可能性几乎为零，可推测故障部件是压缩机。
故障排除
更换压缩机总成，执行基本设置。