鲁达 关于新款奥迪A4L B9 搭载奥迪最新款经典发动机EA888，目前为止市场上关于三代888的故障TPI很少，今天吐槽一下他的所谓创新型温度管理系统，相对于第二代EA888外观有所改变。都是需要皮带驱动的，但是新款取消了节温器，发动机电脑用温度调节执行器N493（旋转阀组件）进行温度控制，好多人肯定纳闷没有节温器就不怕故障了高温么？？接下来我给大家说说自己的见解：
以下为二代2.0T的水泵图：
以下为三代的水泵图：
额，这个外观看起来对于新人不怎么熟悉，但对于奥迪精通的大师傅心里应该知道这个具体样子，上面的一堆管子看起来不怎么清楚，
好了，看到紧急模式恒温器知道了吧，听名字就知道它是个高温应急开关。温度调节执行元件里面是一个马达电机，可以调节旋转滑阀2（它由滑阀1进行控制）的角度，它是个类似进气翻板一样，可以控制水流横截面的大小，可以将发动机温度保持在85℃-107℃之间
具体我引入一段文字：
“有三个基本控制范围：
1、暖机范围：包括静态冷却液，少量液流以及打开发动机机油冷却器三种情况。
2、温度控制范围。
3、持续运行模式范围。
当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，他会接合旋转阀2，冷却液液流流向气缸体。随着旋转阀2的旋转，液流增加，当旋转阀1处于85°，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。
发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角；如果系统有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行；如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。”
接下来这个上面提到的角度就要派到用场了，这个具体怎么知道旋转阀是否正常工作呢？具体我用道通诊断设备看得一段数据流（ODIS文本通道也可以看到的）：
（这个是刚水温大循环后，笔者看到的，理论上这组角度值会变的，抱歉当时没仔细看）
发动机在各种状态旋转滑阀1的角度是不同的
旋转滑阀1在160度时，水管各路通道关闭不工作，机器快速升温。
如果有加热请求，那么自动空调冷却液截止阀N422和冷却液循环泵V51就会被激活，于是冷却液就会流经缸盖，废气涡轮增压器和暖风热交换器。
旋转滑阀1到达120°的位置起，发动机机油冷却器接口就开始打开与此同时，旋转滑阀2也一直在继续打开，流经缸体的冷却液流越来越大。通过这种有针对性地来接通发动机机油冷却器，可以额外加热发动机机油。
当初接手的报了“P255600冷却液不足显示传感器，电气故障；节流阀断路；发动机冷却装置不足够”等故障码，判断水泵故障后，拆解水泵温度执行元件时，发现里面电机已经烧蚀，无法工作，初判断为防冻液顺着水泵轮中心轴渗漏进来造成的短路，网上也有好多朋友说是质量问题。
另附温度执行元件插头针脚的作用：
① 传感器负极（发动机线束传感器接地连接）
② 传感器信号（滑阀位置）
③ 传感器正极（发动机电脑的5V连接）
④ 执行元件负极（内部电机）
⑤ 执行元件正极（内部电机）
好了，说了这么多估计你们都瞌睡了，