鲁达 近年来奔驰S级以下的车型明显更加重视操控，奔驰更热爱奔驰，那么豪华车三大品牌里面，现在是奥迪的乘坐感是最舒适的。年轻人也许不太喜欢，但奥迪A6L的目标群体，绝对是这种舒适性的粉丝。而在这种对细微震动处理得非常干净的舒适同时，却又能达成非常了得的高速稳定性，它是怎么做到的？我们可以从奥迪A6底盘的某些设计上看出一些端倪。
【前后悬挂系统都有非常充分的隔绝震动的措施】
【后减震器的下连接点内有厚厚的衬垫来吸收震动，弹簧座也是软质材料以充分缓冲细碎震动】
【左：副车架和车身之间的连接，也增加了缓冲衬垫，隔绝震动从副车架传递到车身；
右：后避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器冲击直接被车架吸收】
将路面信息多层过滤保证舒适性
车身震动是从车轮传递到悬挂系统，再从悬挂系统传递给车身，所以奥迪A6L就在悬挂系统和副车架的设计上下了不少的功夫，多重缓冲衬垫保证了车身不会吸收到多余的震动。与此同时，车架的刚性足够，所以驾驶A6L行经凹凸不平时，除了震动被过滤得非常彻底之外，也会觉得车身的动态足够扎实。
高速稳定性怎么来？
首先我们定义一下稳定性。一个通俗的解释是，一个物体处在某种状态，例如在高速公路巡航，在遇到外来刺激的时候，例如路面弹跳例如突如其来的横风，能够保持原来状态的能力。
超过3米的轴距
开过Smart Fortwo的人都会说这小车怎么这么颠啊。除了悬挂过滤品质的问题之外，轴距短才是Smart颠和不稳的根本原因。试想想，一块木板，一段架在一块石头上，另一端放在地上，那么是不是这块木板越长，木板的角度越接近水平？木板从石头到接地点的距离，可以看成汽车的轴距，那么小石头就相当于路面的颠簸，同样大小的颠簸，越长的轴距，对车身动态的影响就越小。
【A6L的底盘非常平整】
【左：为了避免弹簧扰乱气流的倒流罩；左：用隔音材料来实现底盘平整化，还可以进一步提升车厢静谧性】
车底平整化
车底越平整，经过车底的气流越平顺，流动速度越高，将车子高速时候受到的乱流干扰降到最低，这样车子就可以更牢固地吸紧地面。A6L车底的平整度处理是非常彻底的。
【将A臂拆分成两根连杆】
【双横臂的上摆臂也是因为相同的原因拆分成两根连杆】
悬挂几何
A6L的前悬挂式双横臂的变种，将A臂拆分成类似于宝马的双球节麦佛逊。这种前悬挂的特点是，在打方向之后，由于两根连杆会随着转向节转动而改变车轮的主销后倾角，让方向盘在打了方向之后，回正力度随之而增加，天然地增加了走直线的趋势，也就是车子能更好地跑直线。
【为了给A6L减重，部分车身使用了铝合金，除了四扇车门之外，前悬挂塔顶部分也是铝合金，可以更好地优化发动机纵置的A6L之前后配重】
【后悬挂部分，包括摆臂、副车架等，都考虑到空气动力学，扁平化更有利于气流平顺通过】
【后下H形臂的形状很复杂，是为了让弹簧下座和避震器下固定点位置低于摆臂，这样它们的上固定点也能随之下降，给后备箱腾出更多的空间，所以A6L的后备箱很方正】