鲁达 故障现象：一辆2009年产奥迪A8（D3）轿车搭载 BDX 发动机和匹配01J变速器，行驶16万千米。用户反映，仪表上空气悬挂故障指示灯亮起，并且车身高度不能上下调整。车身处于最低位置。
故障诊断：维修人员接到故障车辆后，发现用户所反映的故障与故障车辆一致，维修人员首先使用故障诊断仪VAS6150B读取“34系统高度控制系统”故障码（如图1所示）：00668，车载电压，端子30断路/对地短路，静态。看来故障确实是存在的，执行故障码清除的命令后发现故障码无法被清除。
图1 故障信息
空气悬挂不能升降的原因很多，车身高度传感器损坏，空气管路漏气、空气压缩机和控制单元J197损坏都会导致空气压缩机无法工作，并且对高度传感器和控制管路进行了检查，排除是传感器和管路漏气导致的，于是笔者直接对电路进行检查。经查阅电路图得知（如图2所示），空气压缩机供电是由仪表下方保险丝架上的一个40A保险供电，同时经过保险丝的用电器还有水平高度调节系统压缩机,经过检查发现保险丝已经熔断，考虑像这种40A的保险丝很少有被烧断的！是不是继电器或压缩机损坏导致保险熔断的呢？于是检查压缩机和各处的插头，都没有发现问题，没有断路或短路的现象。
图2 J197相关电路
于是更换新的保险丝，更换后发现故障码变成了偶发，并且空气悬挂系统恢复正常工作。于是进行路试，在路试的过程中发现仪表上空气悬挂系统故障灯再次亮起，分析故障有可能还是原来的故障导致的。并且故障码和原来的一致，根据故障的表现程度，初步怀疑是线路短路或执行元件断路引起的。
这次便没有急着安装新的保险丝，根据电路图所示，对空气悬挂的线路进行测量，未发现线路有短路或断路的地方。当检查到空气压缩机继电器（如图3所示）的时候，发现外壳有点过热，于是进行拆开检查，发现继电器闭合点已经被烧蚀的接触不良了。于是更换了空气压缩机的继电器和保险丝，车辆恢复了正常，以为是继电器导致的故障，以为故障会解决，可是在试车5km左右故障再次出现。和之前的故障现象是一样的，为什么只行驶了几千米空气悬挂系统的保险丝又被烧掉了呢?笔者怀疑是J197空气压缩机的控制单元损坏导致的，于是更换了J197控制单元后，进行试车，很遗憾故障依旧，故障检修到这里已经没有诊断思路。此时有个维修技师说是不是空气悬挂压缩机在工作时异常，造成电流过大，或内部搭铁造成的故障？
图3 空气压缩机继电器
维修技师倒是提醒了我，笔者联想到用故障诊断仪VAS6150B对压缩机进行执行元件测试看看保险丝还烧不烧断，当对压缩机测试后没多久发现保险丝再次熔断。笔者此时纳闷了，为什么压缩机一工作就烧保险丝呢？带着疑问，笔者找到了空气压缩机，发现压缩机非常的烫手，比正常车辆的压缩机明显热很多，笔者怀疑是空气压缩机内部短路引起的故障。于是将空气压缩机从车上拆下来，将其分解，此时故障一目了然（如图4、图5所示）。原来内部电机和炭刷严重烧蚀，将损坏的空气压缩机更换后，车辆路试30km后保险丝不再熔断，车辆恢复正常使用。
图4 故障位置1
图5 故障位置2
故障总结：由于空气压缩机损坏导致空气悬挂不能进行调节，当检查到继电器后发现烧蚀，以为继电器故障导致的，更换后故障依旧，其实就是因为空气压缩机内部短路导致保险丝盒继电器损坏，空气压缩机电机内部已经烧损，在运转的过程中，电机内部短路造成短路电流过大，从而烧断保险丝和继电器！
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