鲁达 （接上期）
10.奥迪A8加速无力
故障现象
一辆2009款德国原装奥迪A8轿车，搭载BPK型3.2L发动机，行驶里程132376km，车主反映车辆加速无力，超车费劲，发动机故障指示灯点亮。
故障诊断与排除
(1)用VAS5052检测发动机控制单元，存储“P0087：燃油轨压力过低”和“P2296：燃油压力调节阀对正极短路”故障码。
(2)读取低压燃油压力5.9bar（1bar=105Pa）(标准值为 4.5～6bar)，燃油泵控制单元J538的实际控制值为64％(标准值低于70％)，此两项数据说明低压燃油系统压力正常。读取高压燃油压力也是5.9bar，而标准压力是35.84bar(图10)，说明高压油泵没有产生压力。
图10 读取高压燃油压力
(3)高压燃油压力故障一般发生在：a.高压油泵机械故障；b.燃油压力调节阀N290故障；c.线路故障；d.发动机控制单元供电线路或本身故障。使用诊断仪的输出故障诊断模式对N290进行主动测试，能够发出“咔哒”声，初步判定故障原因b、c、d不在首先考虑之例。
(4)将故障点锁定在高压油泵，可能是高压限压阀或高压油泵驱动机构故障。检查高压油泵驱动机构和凸轮正常，决定更换高压限压阀，该阀的作用是当压力高于极限时打开，将多余的高压燃油流回高压泵的低压端，但更换限压阀后故障现象依旧。
(5)重新审视故障码“P2296，燃油压力调节阀对正极短路”，经过主动测试是否能证明N290一定没问题呢？根据电路图(图11)测量N290的1针供电电压正常，测量2针至发动机控制单元J623的T50a/45电线导通正常，并且该电线对正极、负极无短路。
图11 燃油压力调节阀电路图
(6)检查发动机控制单元电源线路，正常。尝试更换发动机控制单元，读取数据流高压燃油压力正常，路试加速正常，故障排除。
故障点：发动机控制单元T50a/45针在电脑内部对正极短路。
维修小结
诊断电控系统故障时，要充分利用检测设备的功能，充分读取可利用的数据，不能只针对故障现象进行检查，还要对产生故障现象的各种原因深入分析，才能更快、更准确的解决问题。
11.奥迪A6L发动机异响
故障现象
一辆2008年款奥迪A6L 2.8L轿车，搭载BDX型发动机，行驶里程143745km，客户反映发动机怠速不稳、加速无力并且发动机前部发出“哒、哒”异响。
故障诊断与排除
(1)启动发动机，怠速运转时发出“哒、哒”异响，使用听诊器判断异响部位，感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。
(2)高压油泵异响一般是因驱动机构(图12)磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也没有磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说因其内部磨损造成异响，但更换高压泵试车故障仍旧。
图12 高压油泵与油轨
(3)用VAS5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值为0，异常，即高压油泵以全负荷工作，正常值为50％左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。
(4)根据电路图(图13)，检测高压油泵的燃油压力调节阀N290：a.诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常；b.测量N290的1针供电电压为蓄电池电压，正常；c.测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60针之间导通，正常；d.测量N290的2针电压为恒定值11.5V，异常，说明发动机控制单元没向N290发出PWM脉宽调制信号。
N156－进气歧管转换电磁阀；N290－燃油压力调节阀；
N144－发动机左侧电控液压支座电磁阀。
图13 燃油压力调节阀N290
(5)通过上述检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作，所以决定调换发动机控制单元，但是故障依旧。
(6)检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。
(7)读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26％，正常值为13％左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。
故障点：积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。
维修小结
由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，从而使发动机整体动力下降。故障状态读取003数据组发动机负荷值为26％，正常值为13％左右，说明发动机控制单元为怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，造成高压泵因油压过高而发出“哒、哒”异响。