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“奥迪高压油泵压力偏高怎么回事“奥迪高压油泵压力多少正常

(接上期)

10.奥迪A8加速无力

故障现象

一辆2009款德国原装奥迪A8轿车,搭载BPK型3.2L发动机,行驶里程132376km,车主反映车辆加速无力,超车费劲,发动机故障指示灯点亮。

故障诊断与排除

(1)用VAS5052检测发动机控制单元,存储“P0087:燃油轨压力过低”和“P2296:燃油压力调节阀对正极短路”故障码。

(2)读取低压燃油压力5.9bar(1bar=105Pa)(标准值为 4.5~6bar),燃油泵控制单元J538的实际控制值为64%(标准值低于70%),此两项数据说明低压燃油系统压力正常。读取高压燃油压力也是5.9bar,而标准压力是35.84bar(图10),说明高压油泵没有产生压力。

图10 读取高压燃油压力

(3)高压燃油压力故障一般发生在:a.高压油泵机械故障;b.燃油压力调节阀N290故障;c.线路故障;d.发动机控制单元供电线路或本身故障。使用诊断仪的输出故障诊断模式对N290进行主动测试,能够发出“咔哒”声,初步判定故障原因b、c、d不在首先考虑之例。

(4)将故障点锁定在高压油泵,可能是高压限压阀或高压油泵驱动机构故障。检查高压油泵驱动机构和凸轮正常,决定更换高压限压阀,该阀的作用是当压力高于极限时打开,将多余的高压燃油流回高压泵的低压端,但更换限压阀后故障现象依旧。

(5)重新审视故障码“P2296,燃油压力调节阀对正极短路”,经过主动测试是否能证明N290一定没问题呢?根据电路图(图11)测量N290的1针供电电压正常,测量2针至发动机控制单元J623的T50a/45电线导通正常,并且该电线对正极、负极无短路。

图11 燃油压力调节阀电路图

(6)检查发动机控制单元电源线路,正常。尝试更换发动机控制单元,读取数据流高压燃油压力正常,路试加速正常,故障排除。

故障点:发动机控制单元T50a/45针在电脑内部对正极短路。

维修小结

诊断电控系统故障时,要充分利用检测设备的功能,充分读取可利用的数据,不能只针对故障现象进行检查,还要对产生故障现象的各种原因深入分析,才能更快、更准确的解决问题。

11.奥迪A6L发动机异响

故障现象

一辆2008年款奥迪A6L 2.8L轿车,搭载BDX型发动机,行驶里程143745km,客户反映发动机怠速不稳、加速无力并且发动机前部发出“哒、哒”异响。

故障诊断与排除

(1)启动发动机,怠速运转时发出“哒、哒”异响,使用听诊器判断异响部位,感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。

(2)高压油泵异响一般是因驱动机构(图12)磨损所致,拆卸高压油泵检查磨损部位,发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损,驱动凸轮也没有磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身,也就是说因其内部磨损造成异响,但更换高压泵试车故障仍旧。

图12 高压油泵与油轨

(3)用VAS5052读取低压燃油系统103数据组,正常。读取高压燃油系统140数据组,高压油泵调节值为0,异常,即高压油泵以全负荷工作,正常值为50%左右,此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。

(4)根据电路图(图13),检测高压油泵的燃油压力调节阀N290:a.诊断仪对N290进行执行元件诊断,正常;b.测量N290的1针供电电压为蓄电池电压,正常;c.测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60针之间导通,正常;d.测量N290的2针电压为恒定值11.5V,异常,说明发动机控制单元没向N290发出PWM脉宽调制信号。

N156-进气歧管转换电磁阀;N290-燃油压力调节阀;

N144-发动机左侧电控液压支座电磁阀。

图13 燃油压力调节阀N290

(5)通过上述检测,推断可能是发动机控制单元内部故障,造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作,所以决定调换发动机控制单元,但是故障依旧。

(6)检查至这一步好像一切又回到了原点,异响部位是找到了,但没有找到故障点。再次检测故障码,发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码,以此故障码为切入点进行诊断。

(7)读取发动机控制单元003数据组,发动机负荷值为26%,正常值为13%左右。读取091数据组,显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大,这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多,导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统,更换凸轮轴调节阀,更换机油,故障排除。

故障点:积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。

维修小结

由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降,从而使发动机整体动力下降。故障状态读取003数据组发动机负荷值为26%,正常值为13%左右,说明发动机控制单元为怠速稳定,采用多出力的控制方式,当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力,从而指令N290全负荷工作,造成高压泵因油压过高而发出“哒、哒”异响。

责任编辑: 鲁达

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