鲁达 自从奥迪Q3在2013年上市之后，至今几乎没有什么变化，在瞬息万变的国内市场，5年的换代期也属于大将风范，但车主们吐槽的空间小、储物格少、没有手机互联系统、没有USB接口、低配车型配置寒酸，这些问题一直伴随着它。终于，大将憋出了大招，要满血复活了。不过在自家兄弟Q2L面前，它是战胜了自己，还是痛击了别人？带着这个问题，我来到了意大利一探究竟。
视频：全新奥迪Q3外观展示
欧版车型共分3个版本，普通版S-LINE版设计版，三者在外观内饰动力配置上会有所不同，因为本次试驾车普通版是TDI柴油机，所有我们本次主要体验S-Line版。
S-Line版与普通版只是外观前后包围造型、车窗饰条、轮圈和尺寸不同而已，其他方面并无实质区别，而设计版可以说是更激进的S-Line版，中网经过熏黑处理，悬挂调整为运动悬挂。另外，据奥迪官方介绍，全新Q3提供11种车身颜色和车身下部附件颜色的定制方案。
全新奥迪Q3除了设计上更符合潮流外，车身尺寸得到了全面提升，带来了更宽敞车内空间，这是最实用最吸引人的地方。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 全新奥迪Q3 | 现款奥迪Q3 | 奥迪Q2L | 宝马X1 |
| 长（mm） | 4485 | 4398 | 4236 | 4565 |
| 宽（mm） | 1856 | 1841 | 1785 | 1821 |
| 高（mm） | 1585 | 1591 | 1548 | 1624 |
| 轴距（mm） | 2680 | 2603 | 2628 | 2780 |
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说到设计，奥迪自然不会怠慢，如此大的中网同级罕见，这也是奥迪家族的一贯作风，除了中网由六边形调整为八边形外，其他地方也都经过了全新设计，配置上也不输任何竞品。
科技配置上也不含糊，达到了同级车型较高的水平，各种驾驶辅助系统都在默默的为你保驾护航。
顶配车型拥有自适应巡航、泊车辅助、预碰撞、车道偏离、后方通行警示系统。其中预碰撞系统可监测到行人摩托级别的障碍物，初期会通过仪表盘和报警音对驾驶者发出警告，在必要时该系统会启动紧急制动。而车道偏离系统，是在车速超过60km/h时开始启用，当车辆在不打转向灯发生车道偏离时，系统会进行轻微的转向干预，并可选装震动式方向盘来增加警告的力度。
比奥迪Q2L厉害的地方就是它拥有四驱车型，如果你很在意这方面的话，选Q3无疑。
无论哪款配置车型，都采用了全LED技术，顶配车型更是采用了矩阵式LED大灯，远光带有自适应功能，提供智能化照明。
全新设计的3条LED灯带，从侧面也可以看到，前后灯带融入到车身侧面的线条，非常和谐。
车身宽度增加了25mm，为了视觉效果看起来更宽，引擎盖宽度缩小了，在两侧加入了新的线条加以处理，很聪明的作法。
S-Line版除了前后包围不同，在车侧还会带有S-Line专属LOGO，以示身份。
从所有试驾车配置来看，均带有无钥匙进入功能，希望国产后是标配，不要再搞选装了。
即便把尾标遮上，你也会一眼认出它是一台奥迪。全新奥迪Q3在原有基础上，把后窗高度、尾门宽度都进行了缩小，并把排期管隐藏了起来，换成整体性更好的包围，这使它看起来更加精致。
在夜晚，如果你前面是奥迪车，尤其在它踩刹车的时候，无数颗LED毫无掩饰的会“晃瞎”你，至少在这代Q3上不会发生了，它的刹车灯变小了，而且亮度刚刚好。
根据不同车型版本，共分为17、18、19、20英寸轮圈，我们这台S-Line车型配备了韩泰品牌ventus S1 eo2 SUV系列225/45 R19规格轮胎，国内市场售价约900元/条。
外观：大嘴更大 灯组抢眼
视频：全新奥迪Q3内饰展示
内饰的变化远比外观要明显，简直是焕然一新，比Q5还要有档次感，共有3种内饰风格可选，这很吸引年轻女性消费者的眼球。而这三种内饰配色可任选其一。
中控台的质感除了设计方面，还体现在材质上，由软性搪塑、Alcantara（类似翻毛皮）、金属3种材质组合而成，这种做法比较少见，视觉效果非常好。
车门和座椅也是内饰配色的一部分，全部是软性材质包裹。
中控台也偏向驾驶者10度倾斜，对驾驶者非常友好。
S-Line版车型配备了D型平底运动式方向盘+换挡拨片，普通版则为标准圆形并不带拨片，而多功能按键则为全系标配。
方向盘左侧控制区全为灯光控制按键，提供自动智能照明、雾灯操作。而其他驾驶辅助功能，则放在了新MMI系统里控制。
全系标配10.25英寸全彩液晶仪表盘，还可选装更大的12.3英寸屏，显示内容非常丰富，详情请看下方演示视频。
视频：仪表盘视频演示
全系标配8.8英寸触摸屏，可选装10.1英寸屏，配有全新的MMI系统，支持互联服务，比如导航的实时路况、WIFI热点、查收邮件等。顶配车型拥有GOOGLE卫星3D画面导航的MMI navigation plus系统。
而全景影像系统也是一贯的好用，可以针对不同角度调节视野，各角度画面无缝衔接，不仅在停车时很方便，在走烂路时，它也会提前帮你查到到潜在危险。
在Q7上才能看到的手机无线充电功能，居然也出现在Q3上，而且不是扶手箱内，被安置在相当顺手的位置，简直是让没有无线充电功能的朋友都想换手机了。
现款Q3上没有USB接口的问题终于解决了，随之还有惊喜，它还有普及率越来越高的TYPE C接口，在插入时不用分正反，解决了USB“永远插不准”的难题。
“quattro”的LOGO并不新鲜，新鲜的是它可以随着氛围灯发光，有30种灯光颜色可选，即便在白天，它的发光质感也很强。
高配车型支持四车门一键升降车窗功能，低配只有前车门支持前车窗的一键升降。
S-Line专属LOGO随处可见，S-Line版和设计版还特有真皮+Alcantara材质的运动座椅，质感和支撑性更好。
B&O品牌音响应该是高配车型享有，全车共15个扬声器，总输出功率为680瓦，奥迪与弗劳恩霍夫研究所合作开发的一种特殊算法，增加了声音的宽度和深度。从听觉方面判断，奥迪Q3的内部空间似乎变大了。
不论什么版本的试驾车，我都没有看到天窗，国产后不知道会不会有。
内饰：脱胎换骨的变革
视频：全新奥迪Q3空间展示
体验者身高181cm，当座椅调至最低，前后及靠背调至适当位置时，头部有1拳1指的余量，表现不错。座椅支持电动8向调节+4向电动腰靠调节，包裹性非常好。
前排头枕可手动调节，头感偏硬一点，当然，是跟“奔驰D罩杯”相比了。
前排中央扶手可前后调节，开车时手肘倚靠会更加舒服些。
轴距增加的77mm确实对后排有实质性改变，在不移动前排座椅的前提下，后排座椅移至最后的常态位置，腿部的余量已经达到了2拳，让我对Q3空间的印象完全改观了。
后排座椅还支持前后最大15cm的手动调节，提供7级靠背调节，这提升了后备厢的扩容需求。即便是后排座椅移至最前，它还有着1拳的腿部余量。而头部因没有天窗的缘故，也是表现上佳。
不过，后排两边的安全带卡扣不能隐藏收纳，并且十分坚挺，小心屁股，别问我是怎么知道的。
后排座椅全系支持424比例放倒，中间靠背放倒后，得到一个开口很大的通道，不用停车就可以把东西直接放后备厢里，很方便。但据说这个可放倒的扶手需要选装。
后排不带享有空调出风口，还带有2个USB接口和1个12V电源，后排乘客不用抢前排的USB接口了。
后排中央地板凸起明显，这与现款Q3表现一致。
后备厢常态容积为530L，把后排座椅调至最前时可得到675L容积，而当把后排座椅完全放平后，这个数字可达到1525L。另外，后备厢的地板高度支持3段调节，最低装载高度为748mm，装载重物时比较方便拿取。而上边的隔板，当不需要时可收纳到地板下方。
电动尾门在设计版车型上支持“一脚踹”开启，身上带有车钥匙时，用脚扫一下底盘，便可开启尾门。这在双手抱着物品时，尤为方便。
空间：轴距增加77mm 空间宽敞
国产初期会销售1.4T和2.0T汽油机车型，后期会推出1.5T汽油机车型，从参数上看，还在宝马X1之上，它只有2.0T高功才可跟奥迪Q3一较高下。我们此次试驾的是2.0T TFSI高功率版本车型。
| 动力参数 | |||
| 排量 | 增压形式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 涡轮增压 | 110kW（150Ps） | 240Nm |
| 2.0L低功 | 涡轮增压 | 140kW（190Ps） | 320Nm |
| 2.0L高功 | 涡轮增压 | 169kW（230Ps） | 350Nm |
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据一汽-大众奥迪官方介绍，全新奥迪Q3国产后会有3款汽油机可选，初期会销售1.4T和2.0T高低功率版汽油机车型，均为四缸发动机，并提供两驱和四驱版本车型。这自然是意料之中的事情，不过从数据中可以看出，2.0T的参数比现款要高，动力会有所提升。而后期还会推出1.5T车型，用以代替1.4T车型。
国产后将全部匹配7速S tronic湿式双离合自动变速箱，它对于国人来说已经再熟悉不过了，稳定性和平顺表现非常不错。
前麦弗逊式+后四连杆独立悬挂并没有变化，Q3的设计版只会配备运动调校的悬挂，不能调节其他模式，而S-Line版则可以通过MMI系统对悬挂软硬度进行3级调节。
提供6种驾驶模式可选，分别为越野节能舒适自动运动自定义模式，在自定义模式中，可对变速箱悬挂转向4项进行3挡调节，以此适合不同人的驾驶习惯。
进入到全新奥迪Q3里，首先是被完全一新的内饰所折服，简单查看一番便迫不及待的启动了它，启动时车内的震动很小，在意大利威尼斯新城的郊外走走停停，你便会喜欢上它的发动机启停功能，无论熄火或再次启动时，就像第一次启动车辆一样，车内几乎感受不到震动，启动声音也是非常小，简直太舒服了，而且触发启停也很灵敏，但都能保证车辆完全停稳后才会触发，不像上次试驾某合资车型，车还没停稳，车就熄火了。当上了高速之后，一路130km/h巡航，车内的噪音依然出乎意料的小，只有比较小的风噪，再打开B&O的音响，来一首听不懂的意大利歌曲，伴随着沿途的高山绿地，真想慢点到达目的地。
当进入山区后，路况变得非常复杂，弯路多且坡度大，这时候D挡就有些不够爽快了，果断换成S挡后仿佛它的动力刚才被隐藏了起来，低扭时强劲的加速感，让我并不敢更加激进的驾驶，毕竟意大利人民驾驶风格还是比较彪悍的，但我依然试着榨取它的动力，一路上都没有让我失望过，这与其他奥迪车的表现基本相同，S和D挡完全两种性格，非常明显。而变速箱也一如既往的称职，无论S挡还是D挡，换挡逻辑非常聪明，也很平顺，用换挡拨片降挡很干脆迅速。
当我再换成dynamic运动驾驶模式后，方向盘明显变沉了，本就偏硬的悬挂并没有明显更硬，过弯时的侧倾支撑性非常到位，有的时候你会忘记它是一台SUV，车辆整体重心控制的非常好。说到悬挂，它确实有些偏硬，起初在驾驶时就发现了，当我坐入后排体验时，这种感觉更加明显，路面很小的坑洼一点不漏的都会让你印证这个事实。当调整到舒适驾驶模式后，感觉会好一点，这种硬朗的悬挂调校应该是欧洲人民比较喜爱的吧，相信国产后，在这方面会有针对性的调整。
当到达目的地后，我突然想试试它的offroad越野模式，像这个级别的家用车在这方面基本没什么让人印象深刻的表现，但既然MMI系统里有这个模式，还是找个地方试试吧。附近并没有什么复杂的越野路况，找了一个一般在山区里无路可走的地方简单体验了一下，路面有些湿滑，期间车轮会有几次打滑，但整体爬坡过程中很稳，这套quattro四驱系统依然采用的是HALDEX（瀚德）多片离合器，它被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，轮间的锁止则由ESP辅助，应对一般的情况还是没有问题的，这与现款Q3表现同样优秀。
全文总结：
今年奥迪的动作非常频繁，连续推出了好几款车型，而这次奥迪Q3的换代又是一记重拳，外观内饰大幅调整，尤其是内饰设计，简直是脱胎换骨，更重要的是轴距加长了77mm，后排乘坐空间更加宽松，另外，新版的MMI系统从画面到逻辑，比现款更好用了，实用性大幅提升，并加入了3个USB和1个TYPE C接口，其他配置上也丰富了很多，而这些都是现款奥迪Q3上的诟病，在全新车型上不仅弥补了这些，在很多地方已经超越了同级竞品车型，比如强大的动力和不错的驾驶感受。虽然这个级别近期有好几款新车，凯迪拉克XT4、国产捷豹E-PACE等等，国产奥迪Q3的实力完全可以后发制人，当然，这一切还得看最终的售价。
动力：2.0T动力强劲 6种驾驶模式可调