鲁达 文/北京 冯永忠 康永禄
全新奥迪Q7等车型已经配置了0D5八速自动变速器，如图1所示。0D5八速自动变速器是在0BK自动变速器的基础上改进而成，奥迪内部编号AL552-8Q，ZF编号8HP65A，用于初始最大扭矩为700Nm的发动机。
奥迪0D5自动变速器使用100%的线控换挡技术，变速器控制单元是防盗锁止系统的共享单元。0D5自动变速器的主要更新包括带有内置离心摆的双减振器变矩器；采用改良型换挡元件的加强型齿轮组，制动器B由一个单向作用油缸触发，制动器A和B的膜片套件配有用于膜片主动分离的波形弹簧；机电控制模块带有改良型液压接口和车辆电气插头；塑料制的自动变速器油(ATF)油底壳带有内置ATF抽吸滤清器，ATF放油螺栓采用卡口接头代替以前的螺纹；用于自动变速器、分动箱和前桥主减速器的三个独立的供油装置。
一、换挡操纵机构
全新奥迪Q7的创新之处在于换挡操纵机构和操作方案采用100%线控换挡技术。在选挡杆和变速器之间不存在机械连接。换挡操纵机构探测驾驶员要求，并以纯电子方式传输至变速器。驻车锁通过电控液压方式操控并自动激活，自动P挡功能。机械式紧急解锁装置可以在出现故障时解锁驻车锁，以使车辆能够移动。
通过自动换挡槽只能选择R挡、N挡、D挡和S挡。只能通过P按键手动激活驻车锁。选挡杆上没有P挡位置。启用手动模式时， 必须将选挡杆压入tiptronic换挡槽内，只有在激活D挡或S挡时才可行。换挡杆传感器控制单元J587安装在换挡杆上，如图2所示。用于传输换挡杆位置和传输手自一体换挡指令。诊断地址81，数据总线通信是信息娱乐CAN上的共享单元，只能与换挡杆块体一同更换，换挡杆与自动变速器间没有机械连接。
换挡操纵机构和变速器之间通过信息娱乐控制器局域网(CAN)–网关–FlexRay交换数据。选挡杆传感器控制单元确定选挡杆位置以及按键信号，并将其传输至变速器控制单元。
网关也叫数据总线诊断接口J533，安装在左前座位下，如图3所示，诊断地址19。功能包括联网网关、FlexRay控制器、诊断主控制单元、控制电能管理系统以及驾驶模式选择系统的协调器。数据总线通信是混合动力CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、扩展 CAN以及 FlexRay上的共享单元；蓄电池监控控制单元J367及交流发电机的LIN主控制单元。
变速器控制单元根据驾驶员要求挂入相应挡位，并将所挂挡位信息传输至选挡杆控制单元。然后该控制单元会触发选挡杆锁电磁铁N110、选挡范围显示Y5发光二极管以及驻车锁指示灯K320。该信息流会导致选挡时相应挡位符号的亮起有短时的延迟。换挡操纵机构功能图如图4所示。
二、带有内置离心摆的双减振器变矩器
0D5 变速器的变矩器是带有内置离心摆的双减震器变矩器，如图5和图6所示。
4个摆动质量通过根据转速消除发动机旋转振动的减震器进一步扩充双减振器变矩器的传统工作方式。这都是在离心力和轴承座圈形状的共同影响下实现。因此，在低转速下，只需要一个小离心力就能加强摆动，而在高转速下则需要较大的离心力。摆动质量和轴承座圈形状与发动机相匹配，摆动可以抵消发动机的旋转振动。
三、制动器A和B波形弹簧
制动器 A和B的膜片之间装有波形弹簧，实现制动器A和B波形弹簧的膜片主动分离，如图7所示。因此可以保证在制动器分离状态下留有间隙，从而尽量降低拖曳扭矩。这有利于节省燃油并减少二氧化碳排放量。
四、机电控制模块
奥迪0D5 自动变速器的机电控制模块的ZF标号是E26/29。多片式制动器B的液压接口、ATF散热器以及车辆电气插头都进行了改进。自动变速器控制单元J217安装在自动变速器机电控制模块内，诊断地址02，监视和控制自动变速器的换挡过程数据总线通信FlexRay上的共享单元，也是防盗锁止系统的共享单元。自动变速器控制单元J217以及机电控制模块油路接口，如图8所示。
五、加油和放油螺塞
奥迪Q7的0D5自动变速器有3个相互独立的供油装置。用于行星齿轮箱和液压控制系统的ATF供油装置，用于分动箱的供油装置，用于前桥主减速器的供油装置。塑料制的ATF油底壳减轻了重量。它与自动变速器油抽吸滤清器构成了一个单元，在更换机电控制模块或液压式脉冲存储器时必须一同换下。ATF放油螺塞不再采用通用螺纹，而是改用卡口接头。不允许重复使用，更换ATF时必须更换。加油螺栓如图9所示，放油螺栓如图10所示。