鲁达 看了这辆奥迪A6L的防撞梁，感觉用料确实不错，分数也很高。那么这辆车的底盘如何呢？会不会也厚道呢？今天一起来看看。
底盘：电线凌乱、缺少保护
无论是大众还是奥迪，底盘平整度都相当不错，这是德系车的传统优势。发动机下护板及两侧护板都非常齐整。
A6L的水箱架是塑料材质，前部没有任何金属横梁保护，如果发生托底，受损几率比较大。而一旦撞裂，只能整个更换，必定价格不菲。
目前国产奥迪A6L全系使用7速双离合变速箱，在变速箱后方接近排气管位置，出现了一团非常凌乱的电线插头，且距离排气管非常近，没有任何的隔热保护措施。长期高温烘烤以及底盘泥水侵蚀，会使这部分插头线束加速老化。作为奥迪这样的成熟车企，如此设计未免有点太草率。
因为这辆车有3.0T V6版本，所以底盘预留了双出排气的位置。并且隔热措施非常完整。
底盘两侧护板向后延伸，有效的覆盖到油箱部分，能起到一定保护作用。
前悬架：变形双叉臂
虽然A6L使用的也是奥迪MLB EVO模块化底盘，但与A8不同，前副车架取消了铝合金纵梁，减少了铝材的应用，仅仅是一个双层冲压钢板的一体式副车架，和A4L更为接近。
前悬采用双叉臂结构（双A臂），相比普通的麦弗逊悬架，双叉臂更强调运动性能。A6L的前悬和A8L、A4L比较相似，分别使用两根连杆组成一个叉臂，可以将重心点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性能。
后悬架：标准五连杆
后副车架与奥迪A8L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。
后悬从结构上，与A4L和A8L一致，都是非常完整的五连杆。有所不同的是，这辆新A6L的后悬架下摆臂是铝合金材质，两根上控制臂虽然是钢材，但涂上了银漆。看起来很像铝合金，就是让你误以为是铝合金材质。
需要多说一句的是，海外版本的奥迪A6高配车型带有后轮主动转向功能。而国产之后的A6L将这一功能取消掉了，连选装的机会都没有！具体为什么？可能是中国的道路环境比较好，马路比较宽吧！
总结：用料不错，但有隐患
从新A6L的底盘用料和结构看，其实还是相当不错的。比宝马5系、奔驰E级要好一些，甚至在某些地方比A8L都要好。但是我们也看到了一些问题，比如变速箱附近凌乱缺少隔热保护的线材。即便有防水措施，但长期的冷热交替、泥水侵蚀，会影响对这些线材的寿命，至于后果那绝对是不堪设想。
另外，我们还发现了减配和阉割的部分。真的有如某些媒体所言，为了拉开与A8L的配置差距吗？这个理由显然很荒谬，为什么海外版本就有主动转向功能，高配版本的标配，并不是选装？而到了国内，连自己花钱选装的机会都没有！
好了，关于这辆A6L的底盘就先聊到这，这辆车最重要的部分，内饰用料和车内甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。
奥迪A6L底盘评分