鲁达 某奥迪2012年款C6轿车，平时主要是城市内上下班使用，行驶平衡没有出现什么故障，该车使用自动变速器，已正常行驶八万多公里。但车辆就是不能跑高速，一加速到时速80公里以上时，经常出现车身震抖的现象，特别是在过弯道路时，这种车身震抖就十分明显，这种故障长期存在，多次检修仍然没有解决问题。最近工作性质有些调整，经常要往返于湛江一带，车友再次进厂维修，强烈希望排除此讨厌的震动故障。
清洗发动机的节气门和燃油系统，更换了火花塞及点火线圈。试车检修发动机的提速很迅速平衡，中间没有任何冲击和停顿现象。变速器的换挡也都正常，专用电脑检测发动机和变速器都没有故障码。
车辆上四轮定位仪检测，全轮定位的数据正常，检查底盘的悬挂系统没有发现变形，拆检旋转的半轴均正常。总之维修师傅把怀疑到的部件都作了检查，均没有发现任何故障！维修一时陷入困境。
有维修师傅分析，转弯时尤其震动很厉害，这可能与差速器有关，因差速器就是管车辆转弯用的。该车底盘使用是托森式差速器，更换它很花钱，一下子没有把握，不好决定是否更换。于是重点检查差速器内部，其润滑机油属正常，齿轮表面没有明显的磨损痕迹。再费力地拆下他车的托森式差速器试装，但加速到70到80公里时，车身震动仍然还是非常明显。这项工作虽然极费工时，但说明该车的托森式差速器应是没有问题的！
图一、拆下的自动变速器前端，没装大力鼓
车辆加速到时速80公里时，就出现了强烈的震动，应与行驶相关的旋转部件有关连。其中自动变速器是关键部件，但其内部的离合器即便有不平衡状况，也不至于会产生类似共震性质的强烈震动。于是怀疑是否与自动变速器大力鼓有关呢？
图二、“液力变矩器”内部油流的运动流向
自动变速器的“大力鼓”，技术名称为“液力变矩器”，是个很重的旋转体，起传递发动机动力的作用，其内部结构较复杂，有泵轮、涡轮和导轮，还有单向离合器和锁止离合器等，内部充满了液压油。如果它不动平衡，则会产生较大的震动，尤其是在某转速下，不平衡量产生与车辆行驶产生共震时，这种震动会变得极其强烈！
图三、该车的“液力变矩器”动平衡被破坏
秉着先易后难的做法，先用性能良好的“大力鼓”试装，再外出行驶反复检验，结果证明此车已没有这种震动现象！说明故障是“大力鼓”造成的！
这里请车友们放心，一般来讲，出厂前“液力变矩器”是经过严格的高速平衡试验的，绝大多数是没有质量问题的！出现故障的只是极微的少数。