鲁达 发动机启停技术是近几年来一个新亮点，目前很多汽车也已经配备了这项技术，特别是在欧洲，现在覆盖率已经带到了40%，预计2019年将会高达到90%。而这项功能技术含量其实不高，并且成本也不高。
而在国内，这项技术貌似被定位成“高大上”的配置，像豪华品牌中像奥迪、宝马、奔驰已经有部分车型标配或即将搭载自动启停系统，而在其他品牌上，发动机启停技术往往成为一个卖点。但是，目前国内的很多车主眼里，即使是有了这些配置，很多车主都选择关掉，这也让这项节能的新科学成为了一个摆设。其中这里有许多原因，除了部分车型反映体验不好以外，更多的车主担心如此频繁的启停发动机，会给发动机带来一定的损伤。
到底会不会伤发动机
其实，发动机的磨损主要来自于冷启动，在发动机正常工作温度内的磨损是非常小的，而我们担心的启停技术的唤醒条件也是有限制的。车辆在冷启动或者是发动机水温以及机油温度在没有达到正常值的情况下，这样功能是不会被激活的，也就是说这时候即使停车，发动机也是不会自行启停的。而当热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑油都已经进入到了最佳的状态，这个时候就会激活发动机启停，而这时候对于发动机的磨损也是很小的。但是，有一点不能忽视的是，这时候机油起到的作用就非常的重要，所以对于搭载了启停技术的车辆应该使用非常高级的机油，这样才能有效的保护发动机不受损害。
起停系统工作的条件
启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其它系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。
这项技术到底实不实用
总得来说，基本上每一项被广泛推行的技术都具有非常高的实用性，至于发动机启停技术，最能衡量它的实用性无非就是看看到底能不能省油，能省多少油。其实有统计称，如果是在非常拥挤且红绿灯多的道路上，启停系统最高可以节油达到15%，至于能不能做到这个数据，教授也没有真实体验过，不过从实际使用上，这项技术是一定能对节油提供贡献，只不过这点油耗换来的驾乘体验到底值不值，这点还需自己去衡量。不过教授认为，既然可以节约能源和减少尾气，而且还省钱，这种两全其美效果，何乐而不为。如果你的用车环境多数是并不拥挤的情况下，那么这项技术对你来说并不太实用。
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