鲁达 早在40年前的1978年，quattro技术的诞生使民用四驱车进入了崭新的时代。40年后的今天，作为奥迪招牌技术的quattro四驱系统，不仅已经为这个具有百年历史的德国豪华品牌创下了累累殊荣，更让身为普通消费者的我们获得了由超强四驱技术所给予的驾驶安全感和稳定性，以及在特定场地条件下的无尽激情与乐趣。
坦白地说，这并不是我第一次在接近零下30度的严寒中驾驶带有quattro技术的奥迪车型驰骋冰场。但与上一次的美妙经历略有不同的是，基于全新MLB evo平台打造的新一代A4L和Q7车型显然具备了比以往更为优异的动力性能和操控表现。
为了不辜负奥迪的这份慷慨，我在培训课程开始前的Workshop中认真做了笔记。
2打造专业冰雪之旅
训练课程由浅入深循序渐进，尽管我们当中的不少人都曾在铺装路面上亲测过新一代A4L（45 TFSI车型）不足6秒的0-100km/h加速成绩，但从我们踏上冰雪路面的一刹那，一切都要从零开始。
此外，全新一代quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器，相比以前的托森差速器，它有着响应快、质量轻以及扭矩分配齿比范围更广的特点。同时，车辆后桥还配备有托森差速器，两者均为纯机械结构，因此无论是在限滑效果还是可靠性方面都更胜一筹。
纵使手握370Nm的峰值扭矩，但想要打破为抓地而生的quattro技术与生俱来的平衡性仍然非属易事。在关闭稳定系统后，你可以在车头指向弯心的同时猛然加大油门开度，以强大的扭矩输出制造后轮的空转打滑来实现漂移。亦或者是在具有一定行驶速度的基础上，快速降低动力输出并一头扎进弯心，将车辆重心转移至车头，并耐心等待着车尾自然的侧向滑动。
在我看来，相比短道速滑一类纯粹比拼爆发力的竞速游戏，漂移则是如同花样滑冰般蕴含深厚技术功底的驾驶艺术。而在只有公路10%抓地力的冰雪路面上完成一系列高难度动作也是这场冰雪驾控汇最别具一格的魅力所在。
作为一名85后的汽车编辑，我对奥迪曾在20世纪80年代横扫WRC赛场的过往辉煌也算略有所闻。抛开车手的驾驶水平，quattro四驱技术无疑才是我眼中的奥迪quattro赛车在WRC赛场上一骑绝尘的最大功臣。
其实无论成绩好坏，能够有幸在世界一流的教练团队带领下，感受奥迪quattro的技术魅力并通过专业训练斩获冰雪驾驶技巧的点滴进步，便已经是我在这场以冰雪为主题的驾控汇中精神亢奋、乐此不疲的最佳缘故。
3值得珍藏的激情瞬间