鲁达 很早之前，奥迪和其他车企一样，车灯用的都是卤素灯，而卤素灯的可塑性相对来说比较差甚至奥迪的车灯一度都落后于宝马奔驰，但是后来奥迪逐渐意识到了“眼睛”的重要性，于是便开始着重打造这部分，比如当下流行的日间行车灯，最早也是奥迪开始做的，结果一发不可收拾，从前大灯一直到尾灯，越做越来劲，当然LED行车灯完全不能满足奥迪的胃口，于是奥迪又开始打造出全LED的大灯的技术，这个技术一下就让奥迪领先了业界20年！
奥迪采用的矩阵式LED大灯赋予了光最先进的智慧价值,它可根据周边环境使局部区域灯光变暗,高效快速地响应时间,让前路未知在第一时间呈现。主要来说的是奥迪最新的黑科技矩阵式LED大灯.
矩阵大灯则是在LED的基础上，由若干颗LED灯珠组成且进一步细化对LED灯珠的控制，实现了每一个灯珠可以独立开关调节亮度。更具功能性。氙气大灯和大多数LED大灯只是单纯实现了照明。矩阵则是真正意义上的安全驾驶辅助装置。借助单独可控的LED，矩阵式大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。之所以会有这样的效果，原因在于远光灯被划分为不同的段，摄像头可以监测是否有车辆正在接近或正在向前行驶。矩阵大灯技术在市郊行驶时的激活车速为30公里/小时，在市区道路行驶时的激活车速为60公里/小时。
即共享导航数据，通过导航数据，获得车辆行驶路段的详细信息，即“前瞻性道路信息”，使大灯的灯光分配更加符合实际的行驶状况，充分发挥可变照明距离功能。在单车道普通公路上时车速超过30 km/h就激活了，从而更多的保障行车安全。城市灯，普通道路灯，高速公路灯在导航数据下只是开启条件有些许改变其他没有太大变化。体现较为明显的是路况改变，如上下坡，转弯，十字路口。如果在雾天接通了矩阵式LED大灯，那么雾气会将一部分的远光灯的光反射过来，造成一定的炫目，而反射过来的光也会被前部摄像头检测到，它会根据当前情况将远光灯的亮度降低；如果浓度超过一定程度，则会关闭矩阵远光灯，同时主控单元中会记录故障。
另外在夜间行车时，若矩阵式远光灯照射到标志牌，那么也会带来一定的炫目，而此时前部摄像头也会探测到该信息，矩阵主控单元会根据需要将光线调暗至70%，注意，只调暗照射到标志牌的LED灯亮度。
矩阵式LED大灯由多个LED灯组成，单个LED发光元件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可躲避对向车辆灯光，遇行人可连晃3次进行警示等等。首先，要了解矩阵光束，它是一种灯光功能，它可以让驾驶员以远光灯常开的方式驾车行驶而又不会造成对向车辆或前行车辆炫目，而这是通过关闭相应的LED灯来实现的。从硬件方面来说，两者的大灯LED灯的数量不同，在第一代矩阵光束中，共有25个LED单元，大灯上面共有5个LED灯组，每组有5个LED构成。而到了第二代矩阵光束中，所有的LED单元集成在一个LED灯组中，每个矩阵光束中总共有32个LED单元。除了数量上面的变化，对于矩阵光束中的LED排列方式，也发生了重要变化。在第一代矩阵光束中，所有矩阵LED都处于同一水平面，而在第二代矩阵光束中，32个LED分成两排，每排16个LED灯，并且单独受控，这样可以更加精确的对交通情形做出反应。根据实际情况来自动关闭或调暗上排或下排的LED，例如在同一水平高度的情况下可以同时关闭上下两排相应的LED，而对于不在同一水平高度（例如上坡）则会关闭上排相应的LED灯，这样既能避免炫目，也能照亮前行路面。当然，对于由远及近的对向车辆，也会先关闭上部LED，靠近时又会关闭下部的LED。通过大灯照出的光束来看，第一代矩阵式LED大灯所呈现的是正常的光照范围，只不过它是由多个小扇段组成；而到了第二代矩阵式LED大灯，你会看到光照范围变得更宽，闪段更多，其中带有激光辅助的还可以将距离延长近一倍，称为中央辅助光束。矩阵光束工作主要是通过摄像头来识别前行车辆和对向来车，在几分之一秒内通过关闭或者变暗呈矩阵布置的个别LED来改变光的分配（就是在光束中去掉照到前行车辆和对向来车的光）。使用了这种矩阵技术可以同时打开多个通道。虽然相应的区域“被隐藏了”，但是远光灯仍能将车辆之间以及左右的区域完全照亮。如果司机视野内不再有车了，那么系统就又切换回完整的远光灯状态了。
矩阵式LED大灯相比于普通LED大灯，优势就在于能根据环境做出多种灯光变化，劣势就是制造成本高，可以说是比较高昂的费用。