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〈奥迪a7怎么解除脚刹〉奥迪a7解除限速…

按照常理来说,如果想买一辆豪华品牌轿车,选奥迪肯定没毛病,毕竟深入人心的官车形象加之保有量大,无论是面子还是日后养车成本都能有所保障。然而走进4S店,除了价格高高在上的“S”以及“RS”运动系列外,其余大部分似乎都太过中庸了,毕竟作为豪华品牌的消费者,多多少少还是会对时尚有所追求。

不过谈及潮流,奥迪也并非与此绝缘,此次试驾的主角——奥迪A7 Sportback,就是颇具看点的轿车,虽然还是身着奥迪格调的“西装”,但独特的造型设计,不得不说让它浑身上下充满了优雅的气息。

外观:科技与优雅的融合

四门Coupe豪华车,最大的亮点在于掀背设计所营造出的优雅感,而对于将科技感玩的“666”的奥迪来说,似乎有些风马牛不相及,很难想象其标志性的锋锐形象与优雅的Coupe风格能碰撞出怎样的火花。

而当A7问世之时,所有人似乎都震惊了,原来Coupe还可以这么玩!在整体轮廓上,奥迪从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取灵感,将“溜背”元素与四门轿车相融合,尤其是车尾部分的设计,可以很明显看出两者之间的关系。与同为豪华四门Coupe但主打感性元素的奔驰CLS不同,在A7上可以看到更为硬朗的线条。

Coupe车型最为精髓的地方莫过于车身后半部分的设计。而当看到奥迪A7时,与其说是Coupe,到不如说是Fastback快背式设计更为贴切。与奔驰CLS或是宝马6系Gran Coupe相比,A7将三角窗与车门分离,多出了D柱,从而使得“臀部”有些臃肿。不过,Coupe车型的延伸感得以保留,如果考虑到保留 “科技感”的同时又要与优雅相结合,可以说A7这样的设计就没有什么好指摘的了。

此次试驾的车型为A7 Sportback 50 TFIS Quattro 动感版,为全系最顶配车型,所以轮圈的尺寸比较可观,20英寸轮圈可以选择金属色、亮灰色以及高光黑色,多幅的造型也很符合A7的定位,颇具动感。

内饰:老成有余 时尚不足

内饰方面的设计与A7外观方面追求新颖时尚的主旨有些不符,整体布局与奥迪A6L保持基本一致,偏向中庸沉稳,少了些动感。不过这样的设计其实也很符合A7自身的调性,作为有一定运动感的豪华四门轿车,内饰过度修饰反而适得其反。

就比如前不久发布的全新奥迪A7,虽然内饰科技感爆棚,亮点十足,但与现款相比少了些积淀和沉稳,这其实与豪华品牌给人带来的传统印象稍有不符。

由于现款A7并非由最新的MQB EVO平台打造,所以在内饰配件方面追赶潮流的步伐就要相对慢一些。比如方向盘就并未采用时下流行的平底设计,可能少了几许运动感,但仔细想想,似乎像A7这个级别的车型并不需要如A3 Sportback或A5 Sportback那样用极致运动来标榜自己。

仪表盘未采用全液晶样式,不过行车电脑的屏幕尺寸够大,车载信息或是导航等功能更是一样不落。并且,转速和时速虽为机械仪表,但可以看出仪表层次感丰富,诚然电子时代已经来临,越来越多的配置被电子化所取代,可那种原始的机械感依旧令人流连忘返。

第二代MIB多媒体系统操作简便,7英寸显示屏可以自动翻折。多媒体旋钮的布局也十分清晰,按键清脆,稍加转动旋钮便可听到“咔咔”清晰的响声,段落感到位,质感出色。

奥迪A7全系均标配了来自美国的BOSE音响系统,多媒体菜单中可以调节高音、低音、环绕以及聆听定位等功能。在播放流行音乐时,音响的低频以及环绕表现出色,可以给驾乘者带来完美的听觉感受。当然,如果你是音响发烧友或是对音响有着更高的要求,A7还提供了来自丹麦的B&O音箱选装。

物理按键的空调控制面板与红色指示灯很有奥迪特色,虽然液晶屏尺寸不大,但依旧能呈现出满满的质感。顶配车型支持四区独立温度控制,保证了全车人员的舒适性。而在35以及40TFIS车型上,仅配备了双区自动空调,后排温区控制可以通过选装来实现。

车尾上的电动尾翼可以在时速130km/h以上时自动开启,并在时速低于80km/h时自动关闭。看来如果按照国内法定限速行驶,尾翼终生都没有开启的希望。不过好在车内的按键可以实现手动开启或关闭,它其实懂你偶尔想要张扬一下的小任性。

动力:不急不躁 底蕴深厚

之前提到了,此次的试驾车为奥迪A7的50TFSI版本,配备了3.0L V6机械增压发动机,最大功率245kW,最大扭矩可达440N?m。这出色的参数就已经能让人兴奋不已,440N·m呼之欲出的加速感受更是令人垂涎。只是一味追求加速和运动性,并不是A7正确的打开方式,毕竟能承担80多万售价的车主也都不再是毛头小子,所以A7仅仅是借运动的名义,而它最终的目的其实是舒适。

听到这里是不是有些难以相信?那不如就先来说说A7的运动性。首先它来自德国,隶属奥迪旗下,这就代表就算再不情愿也一定会跟运动沾上关系,尤其是当开启运动模式,切入S挡,空气悬挂可将底盘降至更低,从而提供更为出色的支撑。

这便是基因所带来的强大魅力,过弯、加速一气呵成,宽大的车身不会带来多余的侧倾,Quattro四驱系统能够提供出色的抓地力,即便较高车速入弯,也能死死咬住弯心。油门响应也十分灵敏,配合传动效率极高的7DCT双离合变速箱,脚下的油门踏板可以时刻感受到动力介入。

但这一切的表象只是因为它的德国身份,它可以很稳健的完成过弯动作,也能在红绿灯前给你推背感,满足你的虚荣心。但这一些都毫无乐趣可言,只是很严谨,很出色的完成了你交代给它的任务。然而切回D挡,驾驶模式锁定回舒适,它才会“敞开心扉”将真正的自己吐露给你。运动性其实并不能算是评判一款车好坏的理由,而A7能有这般不错的操控表现也仅仅因为“使命感”。毕竟想要一台体面的商务座驾,A6L便能全方位的满足你,而如果想要自用,那就不得不考虑驾驶者的感受。

作为购买四门豪华Coupe车型的消费者而言,更希望它能不急不躁,沉稳有余。所以奥迪将3.0L V6与Quattro四驱系统加入其中。日常驾驶,油门的调校并不激进,持续加速会发现转速表和时速表就像性格相反的两兄弟,前者“不爱动”,后者“很活泼”。这是因为机械增压的缘故,使得低扭十分宽泛,且接近自然吸气的特性使其加速表现非常平顺,很有高级感。

如此出色的动力,以至于双离合变速箱都开始“偷懒”了。想要超车不必深踩油门,只需将油门开度稍稍加大,变速箱并不会通过降挡来榨取动力,而是通过强劲的低扭迅速将车速拉升。而关于双离合低速时的通病,闯动?顿挫?不存在的。

空气悬挂在舒适模式下也会相应的进行升高,从而带来更宽裕的悬挂行程空间用来滤振。面对国内细碎不平的路面,坐在A7之中几乎很难察觉,结合双层隔音玻璃所营造的静谧气氛,这才是它真正想带给驾驶者的感受,舒适且安逸。

空间:储物空间较少

由于奥迪A7有着2923mm的轴距,所以在乘坐空间方面完全可以放心,175cm的体验者坐进前排,调整好座椅后头部空间一拳一指。

而由于“溜背”造型的原因,从外观上看势必要侵占一部分后排乘客的头部空间。在保证前排座椅不动的前提下,体验者坐进后排,发现其实空间尚有一拳,腿部空间则有一拳两指的表现,可以接受。值得一提的是,A7实际为4座车型,座椅后排中间位置是没有配备头枕和安全带的。

后备箱由于采用了掀背式设计,所以开口的面积十分可观,进深也很大,加之内部空间规整,有效的提高了空间利用率。后排座椅后方的隔离网很巧妙地与遮阳帘融为一体,需要时可以手动开启,非常实用。

安全:夜视系统很赞

奥迪A7上所配备的夜视系统,可以在夜间或弱光条件下通过前方摄像头采集以及识别影像,并在仪表盘中间的行车电脑显示屏中显示,从而辅助提高驾驶者的遇见能力,如发现潜在危险,系统还会发出早期预警。唯有遗憾的是该功能需要选装才能获得,并且仅限50TFSI车型才有资格。

很多驾驶者不喜欢自动巡航,最根本的原因在于当开启巡航后或多或少会减少人对路面的注意力,而自适应巡航便可以通过ACC雷达对前方的道路进行实时扫描,当与前车距离缩短时,ACC的控制单元会通过制动和降低发动机输出功率等手段来实现减速,从而始终与前方车辆保持安全距离。

总结:

之所以说奥迪A7无法忽视,是因为它在一众奥迪车型中显得极为特别,每每见其身影都忍不住要赞叹一番。而全新一代奥迪A7在前不久已经正式在海外发布,可见新款车型到来的脚步声越来越近,那面临即将换代现款不值得够买么?其实不然,全新一代奥迪A7上太多电子化的配置,虽然新潮,但对于汽车来说,机械感永远会焕发独特的气质。

目前现售的奥迪A7总共分为三个排量,分别为1.8T发动机的35TFSI、2.0T发动机的40TFSI和搭载3.0T V6发动机的50TFSI,如果你钟爱A7的设计又苦于预算有限,那低配版本同样配备了电吸门和BOSE音响等诸多配置,日常使用足够。但如果想要体验A7所蕴含的Coupe轿车真正魅力,享受从容且优雅的驾驶体验,那3.0T的50TFIS车型则是最佳选择。

责任编辑: 鲁达

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