鲁达 打开百度搜索“失真”，它的定义是信号在传输过程中与原有信号或标准相比所发生的偏差，其实用大白话翻译就是三个字儿-不真实。起初我对失真的了解也仅限于摇滚乐领域，吉他通过失真效果器改变了它原来的音色，模拟出各种让人沉沦、让人着迷、让人亢奋的特殊效果，使音色变幻无穷，从而最大限度上让它的表现能力得到扩展，而听得人则可以更加享受其中，更能体会到其中丰富的感情。
“失真”其实不只仅存在于音乐界，各个行业各个领域同样也都存在着失真想象，我们本文中这台大名鼎鼎，让大众疯狂膜拜的神车-奥迪RS6 avant（以下简称RS6），我觉得它就是汽车界最具代表的“失真” 车型。为什么这么说呢？你看看它旅行车的外貌以及能装能载的超大空间，完完全全就是一副顾家派的样子，但是它的创造者却偏偏给它塞进了一个拥有堪比超跑性能的超级“心脏”，让它满足家用都富余的同时还可以顾得上给驾驶者带来闪电般的驾驶体验，这就像一对白发夫妻一辈子都能拥有冲动激情那般不可思议。当然，它绝非唯一的“失真”车型，它来到之前像我们最为熟悉的R36也是属于这一类的，但是RS6绝对是其中最为疯狂的作品，在我们国人能接触到，并且能让“失真”变成了一种享受的车，我想也只有RS6能做到了。试驾车型为：奥迪RS 6 2016款 RS 6 Avant 4.0 TFSI（以下简称RS6）
外观：“扮猪吃老虎”绝对不是形容它的外观
形容RS6最多的词语我想就是网上出现最多的“扮猪吃老虎”这五个字儿了，但这并不表示RS6全身都是这种低调的性格，我觉得这样的形容也仅局限在一台旅行车却拥有着超跑般性能这一点上，其他方面你要是也说RS6是“扮猪吃老虎”那我还真不同意了，起码外观上我觉得还真就不是。
RS6一身奥迪性能系列主打的“深海蓝”车身颜色就是特别的炸眼，流露出一股神秘和高冷的味道，再加上旅行车那独有类似子弹般的车身比例，哪怕只是余光轻轻一扫，注意力也会很容易就定格、聚焦在它身上。更别说除此之外，它还有侵略性更强的空气动力学套件，更外扩的前后翼子板，同时更低的车身再配上21寸的超大轮毂和还没有拳头厚的薄胎，RS6全身都散发着带有美感的战斗气息。
RS6发展至今已经过三代车型的蜕变，虽然之前国人对它一直处于“听说过没摸过”的状态，但是此次引入到国内的第三代车型我觉得是最为完美的一代，对于它的拥簇者来说并没有白等。这代RS6在保留有旅行车性感姿态的同时，整体容貌也不再如以往那样低调，更激进更浮夸的细节让它看上去更符合“地表最强旅行车”的称呼。
内饰：车内风格很老A6 氛围豪华配置丰富
相比 “好斗”的外观，RS6的内饰则显得要没有新意的多，与普通版A6L相同的内饰造型和布局多少都会让坐近车内的人有些失望。当然这也不是不能理解，毕竟模块化生产就是这个样子，你去看看其他同级的高性能车其实也都是这样的设计理念，大体相同而在细节上会突出一定的运动感。
其实奥迪对RS6的定位非常明确，那就是它一定要是一台看起来和开起来都要很带劲儿的车，但是在乘坐的感官体验上则一定要以“享受为大”，一定要能匹配得上它百万的身价，所以这也是为什么我坐进RS6的第一感觉是豪华而不是不是运动的原因。而为了在提升运动气息方面，RS6换上了更为粗壮的平底方向盘、大面积碳纤维饰版、翻毛皮包裹的车顶、运动座椅以及随处可见的RS标识。
除了氛围感觉豪华之外，RS6用起来也是非常的方便，虽然360°全景影像这项配置需要花12000元选装，但是像自适应巡航、夜视系统、抬头数显、自动启停以及自动泊车这些常用的功能都是作为标配出现在车上的，满足日常使用完全绰绰有余了已经。另外，后排与前排一样可以享受独立空调带来的舒适，前后排座椅也同样带有加热功能，虽然通风功能需要花12500元加装，但从空调的配置上就可以看出RS6并不是一款只注重性能的车。
空间：乘坐空间中规中矩 载物能力相当出色
车内选装件中最贵的就是这套官方称为“奥迪专享华格纳真皮包带蜂窝状绗缝”的运动座椅了，价格为94400元，配色不只有我们这款试驾车上看起来比较素雅的白黑，还有视觉感更激情一些的红黑配色。座椅造型看上去虽然比较有个性偏向运动，但是坐上去确是不失舒适感，各方位的支撑以及柔软度也都值得称赞，坐垫前部还带有可以伸缩的腿拖，如果包裹度也可以调节那就更完美了。
图中的乘坐者身高为182cm，拥有一双无比长的大长腿，把座椅调整到最佳位置，前排的头部和腿部都不会感觉到拥挤，后排也可以以一个非常放松的姿势去乘坐。奥迪RS6的2920mm轴距并没有经过加长，所以车内的乘坐空间肯定不如轴距为3012mm的奥迪A6L，但是整体乘坐表现还是会让大部分人满意。
RS6与性能一样出色的另一点就是它不可小观的载物能力，虽然在乘坐舱内的常规储物空间与一般车没有太大区别，但是它后备箱的空间是非常之大的。后备箱的最小容积为565L，放下三口之家的所有出行物品基本上没有问题，行李箱也可以根据布局横放竖放都行，可见后备箱的高度和深度都很大。而当后排座椅放倒之后容积一下就扩大了近3倍之多，达到了1680L，深度进一步得到拓展。RS6的装载能力绝对是一般车型完全比不了的，这也是旅行车最显著的优势，只不过RS6把它做得更极致一些。
驾驶：享受劲猛快感之余也可以很柔
RS6 avant搭载了一具4.0T双涡轮增压发动机，它在奥迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不过根据车系定位的不同，RS系列要比S系列拥有更为炸裂的性能输出。最大功率达到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，综合性能齐平于许多超跑的水准，绝对无愧于它“直道最速房车”的称号。
至于传动系统，RS6 avant匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，8AT无疑比双离合更加适合在极其严酷的环境下工作，耐用性更高，同时也可以带来相对节省的燃油经济性。
对于RS6这种高性能车来说，爆裂的脾气是它天生就必须带有的一种性格，但让我万万没想到的是，RS6要是柔起来也可以像家用车那般温顺、和气。在舒适模式下，RS6的动力表现与A6非常相似，轻盈的转向力度非常省力，性能车上那种沉重的转向手感消失不见，发动机与踏板之间协作的宽容度也是极高，油门初段也不会太过灵敏会很放松。RS6的驾驶特性并不是一成不变的，而是会根据驾驶风格的不同而具有两面性。
此时，8速变速箱的换挡逻辑也是更为积极，急于升档的工作态度甚至比一些家用车还要勤奋，并且整个换挡过程也是非常顺滑不顿挫，挡位在不经意间就会很快地升到最高。舒适模式无疑是给驾驶者营造出一种接近家用车松弛的驾驶氛围，这个模式下的燃油消耗率也会节省许多，在100km/h时，发动机转速为1500转，而在120km/h时转速也仅为1800转。
我想不会有多少人开着RS6会只满足于舒适模式下的内敛，当然我也一样，所以我决定掀掉它这层伪装的“假象”去看清它的真面目。在MMI人机交互系统中调出驾驶模式界面，把发动机、变速箱以及避震等选项全部切到了动态模式。之后RS6仿佛从一只乖巧的小猫变脸成为一只凶猛的雄狮，“脚步”变得急促且更有力量，“呼吸声”也变得更加浑厚、澎湃，之前温文尔雅的样子瞬间消失殆尽。
转向系统在动态模式下会加大转向比，方向盘的力度虽然有所收紧，但绝不会到沉重乏累，转起来吃力的地步，还是保留有一些柔力。RS6虽然主打的不是操控性，但是转向真的非常灵敏，甚至可以说有些神经质，只要稍微掰一下方向盘，车头便会很快的改变方向做出跟随动作，车身虽长，但是车尾一点儿也不迟钝，循迹性也是很不错。
发动机对油门的处理变得更加细腻，即便是细微的改变都可以直接反映到提速的快慢上。 这些机械上的变化让RS6时刻都处于一种特别亢奋的状态，只要你愿意，分分钟你就可以秒过路面上的任意一款车，并且quattro系统赋予了RS6非常稳定的动态表现。举个例子，如果同是在正常速度下突然全油门加速，宝马M那就必须用不断地修正方向盘来弥补车尾的躁动，驾驶起来要谨慎许多；而RS6你只需紧握方向盘指向你要行进的方向就可以了，四驱系统会把失控完全杜绝，开起来就是如此简单、轻松。
RS6生猛至极的动力说来就来，它那股排山倒海的气势就好像是开了闸的洪水，涌出便一发不可收拾，永不见底的澎湃动力会激发每个驾驶它的人血液中流淌着的汽油。超凡脱俗的性能会让你有彻底放肆个痛快的想法，加速时巨大的推力所带来的那种紧迫感绝对让人记忆深刻。总之我相信不管是奥迪粉儿还是宝马粉儿再到奔驰粉儿，不管你属于哪个阵营，只要是开过RS6，那么你们的第一反应绝对都是—“倍儿爽”。
RS6底盘标配的是可以调节软硬度和高低的空气悬架，而我们这台试驾车则选装了更偏向竞技性的运动悬挂，不带高低可调功能。悬挂在舒适和动态模式下的区别也是很明显，前者是尽量的把道路上的糟糕路况屏蔽掉，过不平时的颠簸感也是很轻微，舒适感虽然非常不错，但是高速时的稳定性相对就会给人有些不太踏实的感觉，起伏很高的车身会很忽悠。而在动态模式下，更硬的阻尼换带来的是更为稳健的高速行驶，车身的姿态得到了很有效的抑制，同时路面信息传递到车内也会变得琐碎、真实。
性能测试
0-100km／h加速测试
把驾驶模式调到运动然后长按ESP键彻底接触车身稳定系统，静止把油门闷到底，发动机转速最高被控制在2800rpm。迅速抬起刹车，虽然有着700N·m的爆裂扭矩，但是四驱系统还是可以把动力很均衡的分配到四个车轮上，再加上285mm的大宽胎，RS6起步时的状态非常稳健易把控。
冲出之后RS6那让人乍舌的畅快感足以震撼到每个人，换挡时的“撞击感”的非常有力，车尾有轻微摆动但是不用人为介入，四驱系统就可以帮你去修正线路， 3.49秒的百公里加速时间甚至超过有些入门级的超跑。只是由于加速太快，当你还没有反应过来，还没有过瘾时，车速便已经突破了100km/h。
100km/h-0制动测试
这台RS6试驾车安装了价值13.2万元的陶瓷刹车盘，优点就不用我多说重量轻，制动力效果更强，可以更快达到最佳工作状态以及更加耐用。虽然反映到感官上的体验是坐在车内没有特别强烈的身体惯冲感，但是34.98米的超短距离证明了RS6的制动力在保证舒适的同时还有着非常有效且强力的效果。
总结：
其实我觉得“情怀”这个词儿已经被滥用得太多而被玩坏了，很多人都说RS6卖的是一种情怀，这个观点要放在国外我信，但是放在国内我觉得就是扯淡。试问有多少国人对旅行车有情怀，要真有情怀的话，那么国内的旅行车市场就不会像现在这样惨淡，我们也不会在马路上一个礼拜也看不见几款旅行车的存在。在国内，我觉得对旅行车最情有独钟的就是觉得它怎么改都好看的瓦罐粉儿们了。所以请都别拿“情怀”的幌子来绑架RS6了，觉得它不值百万身价，有这么多钱不如买谁谁谁。其实在我眼里只有两种车，一种是买得起的，而另一种就是买不起的，如果说钱不是问题的话，那么我绝对会收一辆RS6，因为它身上具备我需要的一切条件，线条要美，内饰要豪华，不需要太高的车身但是得有可以顾家的大空间，同时又有可以迎合我暴脾气甚至比我还暴的性能，除了它我没得可选，更何况在国内它暂时还真没有任何对手。