奥迪Q5帘布怎么拆

[爱卡汽车 用品 原创]

春节的钟声离我们越来越近了，大雪纷飞的天气如约来到了我国东北部地区。在冰雪覆盖的路段，行车安全不容忽视，而这不仅取决于谨慎驾驶，还与车辆的四条轮胎脱不开干系。如果你在冬季乃至四季都时常面对冰雪路段的挑战，为爱车更换一套冬季胎显得尤为重要。至于到底为何要更换冬季胎，各位可以点击《冰雪天行车马虎不得 六款冬季轮胎导购》来查看原因。

近日，佳通带来旗下最新的冬季胎产品——GitiControl Winter10与GitiControl Winter50 SUV，它们分别适用于C、D级轿车与中型、中大型SUV。据悉，这两款轮胎将于2017年正式上市。爱卡汽车有幸在第一时间对两款还未上市的冬季胎进行了全方位的测试。

在正式开始介绍这两款轮胎之前，我们先了解一下佳通轮胎遍布全球的工厂，目前美国工厂处于建设中，有望2017年竣工投产，这对佳通拓展北美市场至关重要。

佳通轮胎一直以多种规格的轮胎闻名全球轮胎产业，其涉足于乘用车轮胎、商用车轮胎、特种机械轮胎以及摩托车轮胎。

为何佳通会凭借多样化的产品享誉全球呢？这完全得益于其非常重视各类赛事。以赛车用胎为标准，作为对一款新产品的研发要求，正所谓取之于赛车，用之于民用。

此次佳通轮胎携带旗下全部冬季胎前来为即将问世的两款新产品造势，它们分别适用于各个级别的车型。

这次活动的主角就是GitiControl Winter10与GitiControl Winter50 SUV，它们分别适用于C、D级轿车与中型、中大型SUV。

一、GitiControl Winter50 SUV静态解析（下简称“WT50”）

由于SUV车型在中国越来越受欢迎，轮胎厂商们都瞄准了这块大蛋糕，纷纷将SUV轮胎列为主要研发对象，冬季胎自然也不例外，本次测试的WT50就是佳通轮胎即将在2017年发布的全新产品。

由于冬季胎的特性，其在干燥路面行驶时，胎噪会有很明显的增加，而WT50针对这一问题进行了特别处理，让驾乘者在干燥路面行驶时也能获得静谧之感。

WT50作为一款全新的产品，上市后将与同为佳通SUV冬季胎的830、890一起销售。据厂商人员介绍，WT50的性能更加强悍，可以看作是830的升级款。

前期上市的规格共有4种，未来将拓展到16种。

速度等级为T表明配备这款胎的车辆最高时速可达190km/h，相比于其他冬季胎，WT50的速度级别更胜一筹。

单条轮胎最大承重可达850kg，需要注意的是最大胎压为300kPa。

胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有两层纤维帘布层。

GitiControl Winter50 SUV轮胎体验

WT50作为一款全新产品，胎侧设计得更美观，增加了雪花标识。同时胎侧还设计了防擦条，进一步对轮胎进行保护。

这款轮胎产于2016年第47周，从“出生”到参与测试，它还没过“满月”呢。

胎面最大的变化就是主沟槽由同类产品的4条改为2条，这样做可以有效增加轮胎的接地面积，进一步提升冰雪路段的抓地力。我们测得主沟槽宽度为8.37mm，深度达10.12mm。

刀槽花纹是轮胎在冰雪路段抓地的有效手段，同时密集的刀槽花纹可增加排水性、自洁性以及碾雪后的通过性。

中央花纹块的细小沟槽内设计有自锁片，在车辆进行转向时，可有效抑制轮胎形变，从而提升抓地力。

WT50轮胎的橡胶配方不仅具有耐低温性，并且内部还含有亲水分子，当车辆行驶于冰面时，轮胎能够快速“划破”冰面最上层的水膜，让轮胎与冰面充分接触。

我们选用了一汽丰田的RAV4来测试WT50的性能，这是一款2.5L的四驱车型。

我们驾驶这台RAV4分别在冰地与雪地“画圆”行驶，来感受WT50的抓地力。驾驶时我留意了一下车速，冰地行驶时的速度极限可达38km/h左右，而在雪地行驶时的速度极限可达43km/h。

雪地刹车测试才是给我印象最深的，当你缓慢踩下刹车，你可以很明显地感觉到车速在下降。随着把刹车踏板踩到底，电子设备也会介入，车辆并未长距离滑行便已经停下。

在雪地直线驾驶测试时，虽然这台RAV4是四驱车型，但我相信WT50强悍的抓地力起到了至关重要的作用。

在模拟绕桩驾驶时，方向盘虚位虽然很大，但你可以感觉到车辆依旧在你的掌控之下，侧滑的现象基本没有发生。

经过连续的测试，胎面温度达到了-23.9℃，而测试之前的地面温度为-53.9℃。

在如此的低温环境下，胎面硬度依然在62HA上下，这也正是冬季胎的最大优势——耐低温性。

WT50的性能固然强悍，但在冰雪路段驾驶时还是要将车速放慢。因为一旦车速过快，任何电子设备与冬季胎都将无法挽救事故的发生。

GitiControl Winter10静态解析

二、GitiControl Winter10静态解析（下简称“WT10”）

由于带有四驱系统的轿车毕竟是少数，且即使拥有四驱系统，其通过性也难以与SUV车型抗衡，所以面对冰雪路况，提升驾驶稳定性的重任自然落在了冬季胎上。

WT10是佳通特意为C、D级车打造的冬季胎。众所周知，大多数C、D级车的车主更加追求驾控体验与舒适性，所以这款胎倾注了佳通更多的技术。

一直以来冬季胎虽然有明显的耐低温特性，但往往因为橡胶配方中添加了大量的硅元素，导致轮胎胎面较软，耐磨性反而不佳。佳通工程师通过独特的花纹设计增加了WT10的耐磨性。

WT10上市将替代佳通冬季胎中的290，为更多高端车车主提供全方位的保护。

目前WT10首批将上市4种规格的轮胎，未来将扩展15种规格。

胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有两层纤维帘布层。

加强型的WT10速度级别达到了H级，即最高时速可达210km/h，其领先于诸多市场上在售的冬季胎。

单条轮胎的最大承重为800kg，而单条轮胎的最大胎压为340kPa。

WT10主沟槽深度相比夏季胎增加了1mm，达到了7mm。主沟槽宽度为9.14mm。

WT10的橡胶配方中同样含有亲水分子，能够提升车辆在冰面的性能。

自锁片的设计也在WT10上有所体现，它增加了轮胎在极限条件下的抗形变能力，从而提升了轮胎的抓地力。

胎面不仅有密集的刀槽花纹，同时还优化了花纹节距，能够有效降低车辆行驶于干燥路面上所产生的噪音。

GitiControl Winter10体验

既然WT10是专为C、D级车车主所准备的，那么我们选用了宝马525Li进行测试，作为后驱车的代表车型，这款车更能考验WT10的性能。

在冰地/雪地“画圆”测试中，我们关闭了车身稳定程序，但意料之中的事并未如约而至，“漂移”这件事似乎与WT10毫无关系。

冰面加速刹车测试中，WT10帮助宝马525Li带给驾乘人员十足的安全感，在一定的车速下，这辆后驱车并未做出任何“出格的事”。

测试场地一段2公里长的雪地赛道再次点燃了我的激情，在没有电子辅助系统的帮助下，单靠WT10来享受驾驶。当这款性能强悍的轮胎与以驾控体验著称的宝马相结合，那感觉非常美妙。

经过一系列的测试，胎面温度也变为-23.7℃。

此时的胎面硬度为56HA。

不同地面的摩擦系数也完全不同，据佳通的测试资料显示，干燥路面的刹车距离是冰面刹车距离的十倍。

为了更好地了解冬季胎与四季胎的区别，我们让两辆宝马525Li分别安装WT10与佳通的四季胎，测试它们的加速时间与刹车距离。

我坐在安装了WT10的宝马525Li内，怜悯地看了对手一眼——这比试有意义吗？

随后我们采用同样的车型与轮胎，在冰面进行加速与刹车测试。

测试成绩如图所示，无论是冰面还是雪地，安装WT10的宝马525Li成绩领先了近一半，这也恰恰说明了冬季胎在雪地与冰面的性能不容忽视。

编辑点评：一直以来冬季胎的耐磨性与噪音总是被使用者频繁抱怨，而佳通的WT10与WT50通过增加主沟槽深度与改变花纹块节距来彻底改变冬季胎尴尬的现状。当然这两款轮胎强悍的冰/雪性能也不容忽视，但还是那句话——遇到冰雪路段，请减速慢行。

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