鲁达 这几天坐在i8里总带着一种感觉，就像好莱坞大片一样，总感觉自己属于来自于未来的某个地方，带着维护世界和平的重任回到地球，并带动着汽车工业走入崭新的时代，呃，扯远了……
其实是这样，对于一款纯粹的跑车而言，一直以来我个人认为必须要满足三大要素，第一就是炫丽的外形，其次是澎湃的动力，第三则是浑厚的声浪。所以，当这辆i8静悄悄的从身旁溜过的时候，我就像在观看一部关掉声音后的《速度与激情》，当时我仅认为i8只是代表宝马未来科技的一种创新，相比现有的保时捷、法拉利等并不那么的接地气，而此次驾过才发现，它并非只是依靠炫酷和科技在制造一种概念，而是在重新定义超跑全新的未来。
首先，i8从数据上来看，它仅是一辆插电式混合动力的跑车，并且动力单元上看，1.5T的BMW TwinPower Turbo涡轮增压汽油发动机配上一个混合动力同步电动机，外加一个5.2千瓦时的锂离子蓄电池。从结构上很容易理解，这就是一款可以为自己充电的混合动力汽车，但仔细研究你才会发现这套动力系统的奇妙之处。首先，这台1.5L BMW TwinPower Turbo发动机最大输出功率为170千瓦，峰值扭矩320牛米，几乎在数据上已经达到N20高功率的水平，其次电动机启动后，又可以最高提供96千瓦和250牛米。在这两个动力源中，功率较大的汽油发动机负责驱动后轮，并且结合混合动力系统电动机的Boost推进加速功能，让BMW i8瞬间就可以达到570牛米的峰值扭矩，因此BMW i8从静止加速到100公里/小时只需4.4秒，而且动态响应极为迅速，给人一种动力随叫随到的感觉。更惊人的是，在这种状态下，i8 的百公里平均油耗仅有2.1L，几乎等同于法拉利加州或者保时捷卡雷拉1/10的油耗水平。
当然，对于一款纯跑车而言，宝马绝不仅仅只是想比比油耗这么简单，我在这几天的试驾过程中，使用最多的就是Sport运动模式，就是将电子排挡搬向左边，这时，全彩液晶仪表的颜色将瞬间变为红色，同时，模拟的排气声浪将从车后方传出，便随着油门状态的调整，顿时会进入到超跑状态。
在描述了这么多理性的内容后，我想感性的谈谈对i8的 感受，这种感受还得从上车前说起，由于和迈凯轮一样，i8采取了俗称剪刀门的设计，所以，正确上车的方式是，拿到钥匙走进车旁，然后用右手抬开车门，这时，接下来的步骤十分重要，关系着你是否能顺利的进入到这辆车中，先用右手扶着车顶，然后右脚先进入车内，这时，头千万不要急着进去，而是臀部，尽量将上身向外侧倾斜，让臀部有足够的空间进入到车内，最后将上身和左脚跨进去，不过要提示大家的是，如果有女士驾乘i8一定不要尝试穿条短裙……
那么，再来说说i8的驾驶感受，启动点火之后，i8几乎没有什么动静，但由于i8定位于超跑，自然也是打造得超跑的驾驶感受，首先在启动之后，i8默认的是Comfort模式，这时你有三个选择，第一就是使用Comfort行驶，在这个状态下，i8会变得十分的聪明，在低速或滑行状态下，绝不使用汽油机的能耗，直接使用蓄电池进行驱动，而在这种模式下，我的感觉是十分的舒适，转向轻盈、加速平顺，如同一匹温顺的下马驹。然而这仅仅只是开始，接下来可以有两条路进行选择，第一，在蓄电池拥有巡航能力的条件下，选择epower模式，也就是纯电模式，如果大家还记得《碟中谍3》阿汤哥驾驶的那辆i8就能知道，加速和制动的过程都能明显的听到悦耳的电流声，有点像轻轨行驶的那种感觉，倍显科技感。第二，则是加入到Sport模式，我也称它为超跑模式，这时仪表会变为橙色，同时发动机和电动机将同时启动，570牛米的扭矩时刻为你待命，只要稍微踩下油门，这时经过调教的车尾声浪将媲美任何一款超跑。
3天和i8的相处让我已经有点离不开它了，特别是每当我忙碌之后，想到有一辆i8在静候着，就有一种莫名的兴奋。虽然它的价格近两百万，但我的理解是，你是购买了两部车，第一部是纯电动的超跑，舒适节能环保，不用一分油钱也能玩转肾上腺；第二部是咆哮公路的狂野座驾，时刻彰显超跑的精髓所在。最后，我对i8的总结是：价钱比M6便宜、提速可以叫板法拉利、油耗顶多略超宝马1系、回头率绝不输给兰博基尼。