鲁达 车型：2011款Q5 2.0T，配ZF8速变速箱（还好不是7速，不然问题多多）
行驶里程:
平日使用和保养情况：
市区行驶70%，高速和国道30%。车主驾驶习惯良好，没有暴力驾驶的前科，就是一普通私家车主。
车主每隔7000KM保养，使用奥迪原装机油，发动机内部干净无油垢，没有损坏之前一切使用正常，动力油耗舒适性没有问题。
故障发生时情况：前一天下班车子开回家一切正常，第二天上班启动车辆，起初是光有启动机声音车子打不着，接下来就是启动机被卡住无法运转。打了求救电话，到现场发现，原来是发动机顶了。
初步判断：EA888发动机顶气门不是个例，按照现场情况初步判断，肯定是链条跳齿后导致配气相位错乱，进而引发活塞顶气门的悲剧。
首先，验明正身：
开始拆装
拆开之后，发现“元凶”果然是链条，松松垮垮，没有任何张紧力。
拆下链条之后慢慢研究，顺便把发现的问题公之于众
首先，这个张紧器是“主凶”之一，他的张紧力已经衰竭
平衡轴的链条不需要动，而且平衡轴的链条不会拉长，因为基本不承受什么载荷
顺便来个插曲，呵呵，今天Q5真多
看看顶弯的气门。EA888顶气门，一般是顶进气门。但是如果在高速中高速运转的发动机，因为运转惯性，可能16个气门都会顶完蛋。
分解缸盖开始
顶弯的气门抽出来，惨不忍睹啊
接下来再看看本案的另一个“主凶”，链条。EA888发动机的链条被诟病已经不是一天两天，这款发动机广泛的使用在奥迪A4L、Q5、A5……已经大众的速腾、迈腾、途观、新帕萨特……等车型上，可以说链条跳齿顶气门的事情，各个车型都发生过，唉~作为一个豪华品牌，实在是不应该啊。
好了，不说这个了，看看链条到底发生了什么？
由上图可知道，厂家不是不知道链条的问题，不然改进他做什么呢？当初这款发动机的一个卖点就是链条终身免维护，结果呢，该顶的顶，该拉长的还拉长。
再看看下面那个张紧器，也是改进过的张紧器。其实EA888的链条问题确切的说，应该是 链条+张紧器 问题。链条拉长占一部分原因，张紧器失效占另一部分原因，所以厂家在改进链条的同时，也对张紧器做了优化，进而推出了零件编号以06K开头的链条和张紧器，原零件编号是06H开头。
接下来就动手开始拼装缸盖，车主等着用车呢
然后开始装发动机
说道这里，又要讲一个很重要的问题，大家不要嫌我啰嗦，对于自家爱车配的是EA888发动机的车友，更加需要看仔细喽，免得“一失足成千古恨”。关于如何判断自己的爱车链条和张紧器是否需要更换？
EA888发动机的上面部分有一个圆圆的电磁阀吸盘，很容易就能看到
这个吸盘分两种，一种是塑料的，一种是铁的。塑料的是后期产品，大部分是铁的居多。
如果您的车是铁吸盘的，那就要注意喽，很有可能您的车配套的链条和张紧器是没有改进过的那批。
当然了，也不是说全部配用铁吸盘的车子，链条和张紧器都需要换，这个还需要进一步检查来确定，检查也非常简单，拆掉发动机前面的上盖（黑色塑料盖子，上面还贴着一张白色发动机型号的不干胶），很简单，就几颗螺丝，拆掉之后就可以看到链条
看链条，之前就介绍过，看起横截面形状，哪种是改进过的，哪种是没有改进过的，自己看图吧
好了，科普的内容到此为止，继续装发动机吧。
车子一把启动，稳稳的，妥妥的
后记：根据我国的相关法律法规，我认为，EA888链条的问题其实已经够到了召回的程度，毕竟对车子性能有很大的影响，而且会损坏车子的心脏发动机。对于厂家这种不闻不问掩耳盗铃的做法，我内心是十分鄙视的。凡是配备这款发动机的，不是奥迪的就是大众的高端品牌（桑塔纳捷达朗逸之类的根本就不可能配这么贵的发动机）。动辄几十万的车子，能不能对消费者负责任一点。
链条的拉长其实归结起来，就是链条强度不够，所以后来才改进了更粗材料跟密实的新链条。
张紧器呢，说来话长。原车张紧器的张紧力分两部分，一部分是靠机油压力顶出张紧器顶筒，另一方面是依靠张紧器本身的机械张紧力。也即是说，EA888发动机的张紧力综合=液压张紧力+机械张紧力。液压张紧力是固定的（发动机机油泵决定了其压力），但是机械张紧力却是张紧器在生产的时候，对其软硬程度做好了设计之后决定的。06H的张紧器自身的弹簧张力偏软，而改进过的06K的弹簧比较硬，所以也就对链条压的比较紧了。
说了这么多，没别的意思。对于厂家，我们无能为力，他是大腿我们是小拇指，搞不过他。车友们只能自己鉴别自己的车是否需要更换链条和张紧器。该换的就换，别拖着，小病不治变癌症。各位自求多福吧。