鲁达 俗话说得好："又想马儿跑，又想马儿不吃草"，世界上哪里有这样的道理？汽车也是如此，又要动力好、尺寸大，又希望油耗低，这不得不说是个矛盾。不过，在科技飞速发展的今天，这句话却愈发变得相对合理，一台车确实可以跑得快、空间大、油耗少，这就是奥迪Q5L。
对比同级别的数据，奥迪Q5L的加速成绩相比对手更快，而油耗却是最低的，称之为跑得最快、吃得最少的马儿不足为过。那么问题来了，究竟Q5L是如何做到的呢？
轻量化
首先就是奥迪Q5L的整车轻量化设计，同样用一组表格来直观呈现，可以看到在德系三强中Q5L的整备质量是最轻的，特别要说明的是Q5L还加长了轴距，大到底盘、车身，小到玻璃、内饰、线束，一切都进行了"升级"，在这样的前提下Q5L依然比标准轴距的宝马X3更轻，同时拥有更大的后排空间。
减重的秘籍就在于，奥迪Q5L在整车多达25处使用了创新结构与材料（抗拉强度极高的钢材与铝），打造轻量化且坚固的车身结构，例如：
上面一系列轻量化设计使得奥迪Q5L在加长同时实现了1840/1860kg的同级最轻整备质量，其中乘客舱减重20kg，变速箱减重15kg，四驱系统减重4kg，整车减重最大达100kg，相当于两名成年女性的体重。
这年头消费者越来越懂车，"车越重越好"的无知论调已经几乎在网上看不到了，从之前奔驰E级车门、车顶、引擎盖国产后铝板换钢板事件闹得沸沸扬扬就能看出，如今大家都明白在保证车身结构强度的前提下，车身重量当然是越轻越好，由此可以带来更佳的操控，同时极大的降低了油耗。
quattro ultra
除了在车身的轻量化设计，奥迪还在车辆系统和功能上下手来全面优化油耗，首先就是四驱系统。大家在购车的时候一定会面对这样的纠结："两驱省油但是无能；适时四驱结构简单可是性能弱鸡；全时四驱性能强悍却沉重、费油，到底该如何选择？"奥迪Q5L这次给出了一个完美的答案——quattro ultra智能主动四驱。
首先quattro ultra拥有两驱省油的优点，其新增了一个后轴牙嵌式耦合器，可以完全断开后轴的动力输入，完全以两驱行驶，最高可以降低10%动力损失，油耗比常规quattro系统减少0.3L/100km。其次quattro ultra拥有适时四驱一样精简的结构，比全时四驱更轻，为整车的轻量化做出贡献，降低油耗。
最重要的是，在保证原有quattro全时四驱的性能同时，quattro ultra能够进行主动预判，计算机每秒100次检测150个不同的信号，甚至包括温度、湿度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，让四驱系统实现了"从被动到主动"的跨越。
比如在高速巡航或日常平稳驾驶时为两驱，节省能耗；在急加速、高速过弯、湿滑路面等需要四驱系统帮助的时候是四驱，增强操控；而在越野时，电控多片离合器可实现差速锁的功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，最关键的是，这些都是根据驾驶所需自动切换。可以说quattro ultra是两驱、适时四驱、全时四驱所有优点的结合体，强悍、轻量化、省油。
7速S tronic变速箱
除了智能的四驱系统，变速箱也是省油的关键，奥迪Q5L采用的7速S tronic变速箱就拥有极高的传动效率，这是双离合变速箱的一大优势，这是由于没有液力变矩器的存在，传动效率更高，再加上仅为0.2秒"跑车级"换挡动作，动力传递几乎没有损失，加速性能更强，油耗也就更低了。
此外，奥迪Q5L的7速S tronic变速箱还优化了齿轮速比和换挡逻辑，达到平顺和节油的目的，同时增加了带离心摆的双质量飞轮，有效降低发动机振动，实现更低转速怠速。配合变速箱的还有"启停2.0系统"，在速度低于7km/h时可实现关闭发动机滑行。与老款车型相比，新的S tronic变速箱每公里可减少10g的碳排放量。
启停系统2.0
奥迪Q5L采用了2.0启停系统，顾名思义就是第二代启停系统，除了上面说的低于7km/h时速可实现关闭发动机滑行这一特点，还可以在车辆处于长时间静止状态时，让发动机启停数次，以支持动力消耗和保持空调运行。以往的启停系统在发动机重新启动后无法再次关闭，而新一代启停系统，最大程度上减少了车辆静止时发动机的运行时间。通俗易懂的说，奥迪Q5L几乎杜绝了无用功的发动机怠速。
预测试驾驶辅助系统
最后，奥迪Q5L独有的预测式高效驾驶辅助系统，可以在自适应巡航时主动控制发动机加速与滑行行驶，通过预测式驾驶来进一步降低油耗，最多可降低10%的油耗。
总结：
关于奥迪Q5L的省油秘籍就讲到这里，技术改变认知，这句话放在奥迪Q5L上再合适不过了。是的，动力强可以有低油耗，大尺寸也可以有低油耗，而这其中每省下0.1L油都是靠一点一滴优化得来，大到动力系统的革新，小到每一个零部件的替代和减重，这些都是需要付出极大的成本的，在研发、生产、制造付出的巨额投资，只为你驾驶时的轻松一笑。