鲁达
继上周全新BMW 530Li（G38）的尝鲜试驾后，这周我们又搞到了全新一代奥迪A5的试驾车，而且这次还是全新A5 Coupe车型和全新A5 Sportback两款车型！装X和煽情的东西限于篇幅先不说了，直接上实际的。
别急马上就到
全新一代奥迪A5将于6月30日正式上市，不仅外观内饰使用了最新的设计元素，动力部分也进行了调整，现款A5车系上使用的1.8T和2.0T发动机将被重新调校后的2.0T发动机所取代，并提供高低两个版本的调校。同时变速箱部分也将全部改为7挡双离合变速箱。结合上代车型和目前曝光的相关信息来看，上市全新A5车系的定价很可能会在40万-60万元之间。
国产？那得再等等
去年因奥迪要开设“上汽奥迪”一事，曾传出A5可能会国产化的消息。不过在厂商、经销商等几家相关企业的一系列谈判后，最终将“上汽奥迪”正式投产的事情敲定在了2022年，想开上国产版A5？那时候基本就是下一代A5了。
比欧洲慢点，好在和世界同步了
全新一代A5最早于2016年的巴黎车展上亮相，并且顺利的让欧洲人民在2017年前就开上了。不过美帝等国家就没这命，他们的上市时间基本与咱们同步。
别查了原装进口！没加长！
双门车型全新A5 Coupe的长宽高分别为：4673/1846/1371毫米，轴距2764毫米。而四门车型A5 Sportback的长宽高分别为：4733/1843/1386毫米，轴距2824毫米。简单点讲，A5 Sportback多了两个后门，车身和轴距大约长了不到一拳，高度也就多了一指。可能有人会好奇，要是和同级或是和A4L比呢？全新A5 Coupe与宝马4系长度相仿，但C级Coupe更长，宽度高度基本伯仲间，但轴距新A5是最短的。另外5大于4只停留在数字层面，实际上A5 Sportback的尺寸要比A4L小上一圈。
家族的，世界的
正如上面虽所说，手中的全新A5 Coupe和全新A5 Sportback的三围都是原汁原味，没有“定制拉伸”。并且还配上了更为运动的S-Line套件。外观造型上，两车均采用了凸显家族风格的大嘴横条格栅、带有刹车通风设计的保险杠、矩阵式LED头灯、LED尾灯、双侧双出排气等。就两车设计而言，除了车门和顶棚流线外，均没有太大差异，就连侧身的高低两条筋线的画风都保持了高度一致。
当然，由于车型的差异化，除了车门和定部外，两车也存在一些差异。由于造型和视觉因素异响，全新A5 Coupe取消了前保险杠雾灯、后排隐私玻璃、且使用了普通式的手动后备厢盖，而A5 Sportback则采用了后排隐私玻璃和电动掀背设计。
我们在哪见过，你记得吗？
通过上提式门拉打开无框车门时，还能强烈感受到它的与众不同，但坐进车内手握方向盘后，迎面而来的却是强烈的既视感，不禁自问我开的到底是A几？毕竟除了平底式运动三辐方向盘外，A5的中控台与现款A4L基本达到了“高度一致”。虽然设计上少了耳目一新的感觉，不过相同的按键位置和功能倒也相对降低了上手难度。而由于选配的不同，在两车上还分别能见到真皮压花面料以及alcantara面料。其实就豪华的修饰而言，个人还是更喜欢简约的实用风格。
操作和配置方面A5车系依然看齐A4L车型。全系标配的电子排挡逼格更高，12.3寸液晶仪表和中央触控屏支持多种数据，并且可以根据个人喜好分别调整多组不同信息，比如我最喜欢用双屏幕同时显示（xiao）导（dian）航(ying)，不仅可玩性更高，而且也算得上路痴福利！全新的MMI操作系统同样支持手写输入，导航的输入和识别度也不错。豪华配置也不含糊，两车均配备了座椅按摩和B&O音响，当然上市后这两项配置很可能会是选装,就个人体验而言非常推荐这两样。不过最让我感到惊讶的还是A5 Coupe的后排，作为一台双门车，竟然在有限的空间内配上了后排独立温区空调、中央扶手以及两侧储物水杯座，要知道在双门车的世界里，后排永远都是都是冷宫一般的存在。
标轴的空间也是门学问
既然双门和四门车型同时存在，那就意味着A5对空间有着一套双重考量。所以我们同样也要进行严苛的测试。首先在轴距2824毫米的A5 Sportback上，身高1.83米，体重120+KG的“特体”小编在调整好前排驾驶坐姿后又坐进了后排，坐垫的长度以及靠背的舒适度尚可。不过后排C柱位置可能会在行驶中擦碰到头部，而腿部空间只能算刚刚好。而考虑到A5 Coupe的轴距更短，我们将后排换成了一位身高1.8米的“标体”小编，前排依然为“特体”小编得出的结果与A5 Sportback相仿。也就是说，A5 Coupe和A5 Sportback在绝大多数情况下都能轻松容纳常规身材的乘客，不过由于A5 Coupe双门设计的原因，后排乘客在上下车时的体验远不及四门车型来得惬意。
这还不够你爽？
由于全新一代A5采用的是MLB Evo平台，所以全系均为纵置发动机布局。本次试驾的A5 Coupe和A5 Sportback均为45TFSI quattro四驱车型，搭载了高功率版2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。此外，新车上市后还将会有一款2.0T低功率车型，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。值得一提的是本次换代后，A5全系将标配7挡双离合变速箱，在燃油经济性和行驶性能上会比老款车型有一定的的提升。
为了最大化还原常规驾驶下的工况，测试时车上乘坐了两名乘客，当时的室外温度大约32度，车内开启了空调。实际测试中全新A5 Coupe的0-100公里/小时加速大约在6.5秒左右，如果在温度更低且单人驾驶的情况下，整体工况会更加出色，而45TFSI车型应该可以轻松突破5秒关口。刹车表现上受益于扁平比更低的宽胎面设计和前4后单活塞卡钳布局，整体制动过程在主观上感受上也处于令人满意的水平，不过由于没有经VBOX的实测，还请选择性参考，避免误导。今后有机会一定为大家补上。
走街小试
由于受限于试驾时间和环境，很多深层次的感受可能没有一一体验到，所以下面只简单聊聊个人感受，首先由于涡轮增压器部分采用了电控泄压阀，所以电脑对于增压器的控制以及换挡逻辑的调整更加精密。在行驶过程中，1700转/分前后就能感受到涡轮开始线性介入，2000转/分时，基本就能达到峰值扭矩。变速箱的换挡逻辑非常聪明，稍微轻踩油门，就能切换到当前最适合的挡位。1-4挡的齿比非常绵密，适合中低速的再加速表现，而高速巡航时车速接近100公里/小时就可进入7挡，120公里/小时巡航下转速也仅为2千转左右。而减小油门开度后，变速箱也会自动切入到滑行模式。本次体验唯一的小遗憾就是由于行驶里程太短没法计算出实际行驶的综合油耗。
这四驱有点意思
和多数奥迪车型一样，全新一代A5提供了多种驾驶模式，经济模式油门反馈柔缓，运动模式油门更为灵敏。在自定义模式下将悬挂部分选为动态模式，路面信息的传递会稍事增加，最明显的回弹反馈还是在通过减速带或沟坎的时候。由于全新一代A5采用了最新的quattro系统，更多的动力被合理的分配到轮端，用稍快的速度过弯时，能清晰的通过方向盘和车身姿态来感知车身从路面传导来的信息。这种异于前驱或后驱的畅快感，打破了固有印象中奥迪保守而木讷的转向感，这台车终于懂得了如何取悦驾驶者了。不过由于环境的限制，我无法探知全新A5的底盘极限，但起码能说明常规的日用表现对于A5而言绝对是绰绰有余。所以就行驶品质而言，不论A5 Coupe还是A5 Sportback都已全面超越老款A5车型，毕竟它比以往更加有趣了。
没有遗憾谈何完美
当然车无完车，对于A5我依然要发两个个牢骚，首先255/35 R19的轮胎设计确实很炫，路感也很丰富，但在中国这种复杂路况下显然40的平宽比会更加平衡。其次发动机声浪，不论哪种模式下，排气的声浪都表现的又静又闷，而奥迪双离合变速箱换挡时刺激的爆燃声在A5的身上缺席了，如此运动化的风格怎能只配这般无趣的“声浪”。
最后来总结下全新A5 Coupe和全新A5 Sportback两款车。全新的设计让两款车更具运动气息，一扫现款沉闷的造型，这对于潜在的年轻消费者市场来说无疑是正确的选择。也许从不少方面都能看到A4L的身影。但相对A4L而言，A5的定位要更加年轻化，跑车专属的无框式车门、双门四座的空间布局、以及轻度运动化的性能调校，都清晰的划分着A5与奥迪旗下其他产品的界限。毕竟A5的受群众群体更偏向于白领、中产等细分人群，对于这部分消费者而言，个性往往要比价格更重要。