鲁达 虽然奥迪驾控汇的英文叫“experience”，但当中的高阶部分，其实完全不属于“体验”的范畴，而是很专业的驾驶课程。我之前就在珠海参加过奥迪的赛道高阶课程，两天时间里不停开，赛道烂熟得闭着眼都能跑，连R8这种跑车都开到想吐（点此阅读）。最最关键，当然是让我的赛道驾驶有了质的进步。除了赛道课程之外，奥迪还有高阶的冰雪驾驶课程。这次我就远赴芬兰，去到位于北极圈范围的奥迪冰雪场地，进行为期三天的“出国进修”。
其实类似的高阶冰雪课程，包括奥迪在内，国内就有不少，专业水平也有保证。来到芬兰，或许这就是所谓的“西方教育”，教练只讲了一个小时不到的理论课，往后便都是“放羊吃草”，让大家在各有侧重的冰雪赛道上自由跑，发现问题再进行提醒。而且外国教练对问题宽容度很高，留出空间让你试错,不像国内类似课程，稍有不慎就会立刻被教练指正，心理压力会相对大。
估计很多年轻人都有过这种体验，尤其刚考到驾照那会儿，父亲坐在副驾驶，开车稍有不慎便挨骂，紧张得引起更多出错，跌入恶性循环。这次有位名叫Marco Werner的德国教练可是大有来头，曾多次赢过勒芒24小时的冠军。回来上维基再起了一下底，Marco Werner目标曾剑指F1，晋级未果之后，转战勒芒，先苦后甘，也算是功成名就。
作为南方人，我雪地驾驶经验很浅，更别说漂移。教练没有手把手来教我漂移动作，只说了个大概，可是练着练着便自己学会了，最后能连贯地用漂移衔接起一个又一个的弯道。这种教学思维就是我们经常所说，孩子学走路没什么好教，让他摔倒爬起，重复几次就学会了。当你去请教时，教练还是会很敬业地坐上你的车指导。在这里，知识是根据自己情况去主动获取，而不是像国内那样在大课堂里统一填塞。这里只是说区别，两种方式孰优孰劣因人而异。只不过我过去对“放羊”教育存疑，老师大部分时间在旁边看，真的能学会吗？这次算是亲身感受到可行性。
看着手痒的朋友，看这篇文章其实也不用有事不关己的感觉。虽然奥迪的课程主要是以邀请的形式，但国内像宝马、保时捷也有类似的专业课程，可以透过付费形式来参加。那么冰雪课程有什么好玩？当然是漂移。由于路面附着力很低，冰雪路面很容易就能做出漂移动作，各种物理特性在这里都会被放大，也更容易发现自己控车的问题。在冰雪路面上练好，再去干地上飘，如此过度就好学很多。除了漂移之外，奥迪课程还有竞速部分，练习如何在冰雪赛道里跑出好成绩。
先说漂移，最老生常谈的理论基础，就是起飘方式。第一种是最简单直接的动力漂移，大油门让后轮瞬间抓不到地，顺着转弯过程那道拖拽力，就会把车拉着横走。这种方法谨记入弯前同样要充分减速，慢入快出的守则在此依旧成立。入弯太快的话，前轮就像橡皮擦，整台车被推出弯外。另外要先打好方向让车摆好漂移姿态，再去给油门，急着踩油同样容易变成推头；第二种起飘方式是重心漂移，靠反打再入弯制造重心变化来让车漂移；第三种是手刹漂移，这个就不在这次课程的范畴了。
第一和第二种漂移的选择，以赛道情况而定。重心漂移特别适合用于连续弯道，车从前一个弯道出来后，抓地力和重心还没完全回来。这时你可以顺着这股势，通过打方向，保持油门让轮胎继续空转等方式，让车保持在轻度打滑状态，到下一个弯就能顺势漂移过去。重心漂移比动力漂移要进阶一点，需要集中感官系统来判断车的状态，弯道间让车保持在既滑又不滑那个狭窄区间中。弯道之间保持这种轻微打滑状态的感觉，就像用球拍接着乒乓球来跑步，你要不断根据情况，小心翼翼地微调球拍的状态，需要敏感和细心。
起飘只是相对容易的第一步，真正难点是飘起来后，如何通过反打和油门来控车，让车保持在合理的漂移状态。反打过程中，油门配合必不可少，两者缺一不可。处理不当可能转为转向不足推出赛道，或者直接掉头，以及半径约飘越大而扫到外侧雪墙。当中的难度，在于操作跟人的惯性思维相违背。起飘之后，肌肉惯性反应会松开油门，这一下容易让车失控掉头。另外，在车头几乎垂直对着内侧学墙的时候，你要继续保持大油门来让车漂移，对着墙踩油无疑要克服一下心理障碍。处理推头时也如此，应该回方向，而不是继续打方向，因为再打只会更加抓不住地，将推得更为严重。只是让你对着边缘雪墙冲还回正方向盘，多少感觉在自投罗网。
再有就是竞速部分，这是我觉得最好玩的环节。幅度很大的漂移动作虽然好看，但绝对不会快。跟赛道驾驶一样，真正高手的驾驶动作都是轻柔平滑。需要拿捏各种弯道该如何过，对于大部分弯道而言，带点轻微漂移会比较好，过大的漂移只是浪费时间。赛道驾驶的“外内外”过弯法，这个物理定律在此依旧成立，但不能生搬，因为这里外侧道附着力很低。判断路面状况，也是竞速环节好玩的地方之一。黑色的冰面附着力最低，带点雪的路面附着力最好，而厚雪部分又会比较差，需要适时调整行进路线，不像赛道驾驶那么有套路。
竞速部分跑起来的情景，会有点像WRC比赛，直路伴随排气轰鸣声，大角度弯横着过，关键旁边还真有个媒体做副驾驶，只不过他没有报路况功能，谈天说地倒是可以。正如前文所说，很多物理特性在此会被放大，会让人对车的深层次特性有更深刻的体会。尤其是ESP的作用，必须全程关掉，否则每个弯过得稍激烈点，都会出来制止。没错，ESP的职责是制止，倾向于设法让你在打滑时安全地停下，对你快速过弯是个阻挠。不过从日常安全角度看，在这里你能深刻感受到ESP的伟大，关掉之后虽然好玩，但如果在日常道路上，那就不堪设想。这里也能回答很多人的误区，ESP不是辅助你过弯，而是像杜蕾斯那样，在玩过火后帮你去兜底，过弯能力还是取决于机械部分。
跟之前赛道课程一样，理论知识来来去去都是那些，其它媒体肯定也曾写过，其实真正收获始终是车感。可惜车感没法在文章中传递，属于很个人化的东西，例如我最初问题是起飘后，油门收起幅度经常过大，导致姿态被打破，以及起飘后回方向速度不够快。后来解决之后，又有其它细节问题浮现出来，要在摸索和教练提点中去矫正。因此冰雪课程先说到这里，接下来再谈一台辣车——奥迪S4 avant。往后还会不务正业，在观点文章里以一个车迷角度来打量芬兰这个国家。
这次课程的“教具”是奥迪S4 avant，大陆还没有得卖，但可以参考一下台湾地区售价，折合人民币约76万。除了在冰雪赛道上驾驶之外，每天还驾驶着它往返酒店和场地，算是来了个简单的试驾。先说一下基本面，3.0T V6发动机搭配8AT变速箱。以前奥迪的3.0T是个“骗局”，实际用的是机械增压，而S4 avant则是如假包换的Turbo，为双涡轮增压，0-100km/h加速仅需4.7秒。键盘侠会说，涡轮相比机增会有涡轮迟滞问题，这个担心全然多余，3.0L的基础排量下，哪怕涡轮被屏蔽，依然是台快车。
伪车迷说起奥迪，都喜欢摆出一副不太欣赏的颜面，可是对于大部分人来说，奥迪性能车其实是三驾马车中最合适的选择。尤其是上个世代的较量，即大家津津乐道的奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG和宝马M3。奔驰C63 AMG的动力非常暴力，粗鲁人去开分分钟会把车给撞报废。宝马M3则是高手向的车型，普通人开台当时的335i Coupe绝对顺手很多。至于RS5 Coupe，可以视为无门槛，几乎每个人上车就能直接开得脸带微笑，误以为自己真有驾驭大马力车的能耐。
既然连RS都如此亲民，那就更别说S系列车型了。奥迪是个套路很容易被看穿的品牌，S4 avant在没试驾前，已经大致能想象出它的感觉。驾驶上把它当成A4 avant的3.0T版本，已经八九不离十了，方向盘也是奥迪那种轻而无反馈的手感。因此一直有人觉得，奥迪的S仅是介于普通车和性能车之间的产物，不输于性能车范畴。S4 avant有别于普通A4的主要方面，在于排气声会调剂一下气氛。奥迪调排气声也是很套路，怒吼后会伴随几下啪啪的回火声。这种声浪需要将运动模式下才听到，正常模式下跟普通A4一样斯文。
如果不刻意加速，以日常节奏来开，误以为这是台2.0T车型并非笑话，S4 avant油门反应很温和，动力不会蠢蠢欲动来展现自己，锋芒藏得很深。由于这次的S4 avant装了带钉的雪地胎，走在公路上的颗粒感较强，胎噪密且碎震多。因此不能告诉大家这台车行驶品质如何，但以过去奥迪S系列的表现来看，滤震舒适感会跟普通版差不多。概括起来，S4 avant可以把它当成一台排气比较带感的A4L。这句绝非贬义，对于日常每年拿来开，这种车才是最符合“什么值得买”的原则。
内饰部分，和国内现款A4L一样。虽然是台偏运动向的车，但舒适配置毫不含糊，前方两座椅都有按摩功能，三区空调、电动尾门等这些也不在话下。只不过有个在国内不大能说过去的地方，就是配置这么高的一台车，竟然没有天窗。
S4 avant的基础是标准轴距A4，后排空间比国内大部分A级车都小。除了抵制加长之外，在国内要显得自己很懂车的话，推崇旅行车也是件政治很正确的事情。自问我自己也很喜欢旅行车，拒绝装模作样，很坦白交待，喜欢仅是源于旅行车线条好看，以及因少见而产生的美。
至于很多人所说的尾厢，以这台S4 avant为例，尾厢深度不见得比三厢车强，而且由于倾斜的车尾走线，能往上堆叠行李的能力很弱。实际上，我觉得叫A4两厢版更为准确。当然啦，也有尾厢确实比三厢车强大的旅行车，例如迈腾旅行、奔驰E级旅行等，可是这类教科书式旅行车，尾部线条平平直直，并不性感，温度和风度自古两难全。另外，也要考虑到欧洲人的需求，可能要运送滑雪板之类的长形物品，三厢车后排虽然也能放倒，但放倒后跟尾厢连通的口一般很小。
奥迪在三驾马车中，最不受车迷待见，却又最受国内买家待见，跟桑拿完跳冰水的芬兰浴一样，可谓冰火两重天。除了奥迪历史较短之外，还因为奥迪的车开起来非常亲和，有时脾气太好，容易相处，也容易被人小觑。这台S4 avant也是如此，动力虽强，但易于驾驭，没有什么可说的谈资让车迷兴奋。可是回归到实际，我倒觉得这种调性很合理。假如天天开着上下班，谁受得住一冲一冲的动力，以及紧绷得神经紧张的转向比例，见坑势必要躲的悬挂？大部分人其实属于伪性能买家，他们真不需要热血，要的只是外形，以及加速时声势，即使他们口里不承认。