鲁达
任务载体：
发动机爆震是由燃烧室中的空气—燃油混合气自燃（炽热点火）导致的。点火被提前时，更易于产生爆震。
过度爆震会对发动机性能产生负影响，比如燃油消耗率差，动力下降。相反，轻微的爆震可以改善燃油消耗率和动力性。
爆震控制：
目前的点火系统，当爆震传感器检测到爆震时，延迟点火正时。检测不到爆震时，提前点火正时。通过防止发动机产生爆震，改善了动力性和燃油消耗率。
发动机爆震危害：
发动机输出功率低，发动机易损坏，燃烧不完全，耗油大和带来污染。
目前广泛采用检测发动机缸体振动频率来检测爆震故障。并通过将检测信号传送给ECU，调整最佳点火提前角和点火线圈的控制信号，消除爆震故障。
一、结构和原理
微机控制点火系统爆震控制系统组成和原理
组成：由传感器和开关信号，电子控制单元，点火执行元件等3部分组成。
桑塔纳2000GSi型矫车微机控制直接点火系统
微机控制点火系统原理图
爆震控制系统：
由传感器，ECU，点火控制器，点火线圈等组成。
基准电压Ub的确定
爆震强度的判别
不同发动机用的爆震传感器一般不能互换。
其拧紧力矩不得随意调整。
爆震控制系统图
二 、爆震传感器的作用和类型
作用：
提高发动机的动力性能同时不产生爆震
降低油耗
降低有害气体的排放量
爆震传感器的类型：
发动机气缸压力检测法
发动机机体振动检测法（广泛采用）
按检测方式：共振型 (美国通用汽车)
非共振型（中国，日本，欧洲公司多采用）
按结构不同：压电式，磁致伸缩式
燃烧噪声检测法
1、压力检测式爆震传感器
垫圈式爆震传感器：非共振型压电效应式
燃烧压力经火花塞垫圈再传给压力检测式爆震传感器
传感器信号电压间接随燃烧压力变化
如：一种压力检测式爆震传感器参数：
工作温度： 180℃
拧紧力矩： （25±5）N·m
输出电荷： 100pc/N
压力检测式爆震传感器
2、共振型
感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。
共振型爆震传感器信号波形
3、非共振型
爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。
中国，日本，欧洲多数汽车公司采用。
不同转速地压电式非共振爆震传感器输出波形
4、压电式爆震传感器
当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。
桑塔纳2000GLi压电式爆震传感器结构图
5、磁致伸缩式爆震传感器
发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
磁致伸缩式爆震传感器结构图
三、故障分析与检修
案例1：发动机爆震故障原因分析
燃油不合格？
高负荷区域发生爆震？
输出功率不足？
点火时间问题？
A. 爆震传感器故障？
B. 传统点火系统：元件磨损或老化
案例2：发动机爆震故障常用检修方法
常见故障：传感器内部线路断路，或搭铁、压电元件损坏
分析：
A. 检查爆震传感器；
B. 检查爆震传感器信号线：一般检查其电阻。
检测：
（1）检查爆震传感器：
A. 用万用表欧姆档测量爆震传感器信号输出端子与外壳间的电阻，阻值应为无穷大。如果阻值很小，则表示输出端子与外壳导通，需更换爆震传感器。
B. 发动机怠速运转，用（指针式）电压表检查爆震传感器输出端子与搭铁处的电压。如果爆震传感器正常，有脉冲电压输出。否则，需更换爆震传感器。
（2）检查爆震传感器信号线：
用万用表欧姆档测量爆震传感器信号输出导线两端的电阻，阻值应为0。否则，应修复或更换导线。
诊断：
根据检测结果:按上述步骤检测的结果，电阻值大小或脉冲电压情况，判断是否需更换爆震传感器或修复更换导线。
维修：
更换爆震传感器或修复更换导线。
检验：
发动机是否正常起动。
案例3：威弛矫车装丰田8A发动机行驶无力
分析：
判断可能是爆震传感器问题
检测：
发动机在正常温度下运转，接故障诊断仪检测，自诊断代码P0325/52显示：
爆震传感器差；
爆震传感器系统配线断开或短路
诊断：
根据检测结果，可以判断是爆震传感器问题，需更换爆震传感器。
维修：
更换爆震传感器。
检验：
发动机在正常温度下运转，接故障诊断仪检测，波形正常。
小结：