鲁达 这个世界是不公平的，有人长得比你帅，有人兜里比你有钱，有人女朋友比你的漂亮……但是有一样东西是公平的，那就是时间，你一天拥有24小时，他也只有24小时。
过去的时间代表了什么，代表了曾经的美好、唏嘘的岁月和你成长的艰辛……如果你有一台老车，曾经的佳人坐在熟悉的副驾驶位置，如今物是人非，唯有老车依旧。虽然家中已有几台更新更豪的座驾，唯独老车风骚依旧，不忍割舍，必须完美复活！
我想，70和80后对这款奥迪A6应该不陌生。圆脑袋圆屁股大溜背，没错，就是一举奠定奥迪在国内豪华品牌中霸者地位的第五代奥迪A6，厂家内部代号C5，就是C级车第五代的意思。
当时这个颇有争议的造型，还让厂家市场部的销售主管们忧心忡忡，怕国人不能接受这种在当时看来圆润前卫非主流的造型，可没想到，中国人民对新事物的接受程度远超预计，导致这款车当年卖到脱销。
车辆身份证，国内一汽造。2004年是这款车生产的最后一年，2005年之后就是C6，也就是A6L的天下了。不过这款车后来又出了一个纪念版，在2006年时短暂生产过一批，但那已经是后话了。
实表公里数，这个年纪的车，才22W公里，真的是太少了，不过家庭用车嘛，这个公里数也是合理的。
发动机装饰盖上这排英文字母代表什么？代表了当时大众集团独步车界的先进技术，单缸五气门技术，气门多了可以保证进气更充分，排气更彻底。不过这种技术也就是昙花一现，之后再也没有出现过了。
看着这个机舱的布置，满满的都是回忆。哥哥我大学刚毕业拿着600的实习工资的时候，修的就是这款车。操蛋的青春啊，就是伴随着这款车而结束的。
看到这个你有什么感想？同行之间应该相互尊重，不应该诋毁和诽谤。可是你做出来的事情，是人干的事情吗？点火线圈插头居然是用胶水粘的！
气愤归气愤，维修工作还要继续。拆掉前围和保险杠，这款车的发动机比较小，所以可以从前面掏出来。
顶起来断开底下的禁锢，放掉油水液，老车管线多，比较麻烦。不像现在EA888，模块化设计，什么都能一块一块往下搬。
前围框架可以整个卸下来，如果是六缸机，那就用下沉法，如果是四缸机，那就抬出来。
看到发动机全貌了。这就是德国人在1998年设计的机型，如今看起来，依旧不过时。虽然我不觉得德国人的东西怎么样，但是从品质上来说，确实有其独到之处。
此车采用正时皮带传动系统。皮带车主刚换过不久，但是全部是副厂件，这种东西，建议使用原厂件或者原厂配套的OE件，因为如果断了，发动机就会顶报废。
小哥拆除正时皮带系统。
发动机内部都是油泥，这个很正常。这么老的车子，保养难免有几次忘记，或者机油用的一般，希望这次复活之后，能好好保养，把发动机里面搞干净。
拆掉整套正时系统，拿掉水泵。万里长征第一步已经完成。
继续分解发动机，拆除周围的附件，例如管路和线路，还有进气歧管和排气涡轮
小哥力拔山兮气盖世，准备把缸盖抬起来，看看这优秀的腰腹力量，粗壮的肱二头肌。顺带透露下，我们这位小哥不吸烟不喝酒，而且没女朋友。
曲轴箱废气通风系统的“烟斗”断裂，后面的三通也断裂，难怪车主说，开空调的时候有一股废气的味道，就是这些管路断裂之后泄露出来的。
拿掉气缸盖之后，看到满是积碳的活塞顶部，不要惊讶，很正常，烧机油的嘛，烧出来的积碳又硬颗粒又大。
整个气缸盖下来放好，准备分解。这个车气门都比别的车要多几个，分解起来比较烦人。
剩下一个缸体还在车上，准备给他干下来。不用紧张，缸体不重，连个小伙子就可以抬下来。
小伙子腰腹力量好，把缸体抬下来了，准备分解缸体。
这个EA113老平台的缸体，其实和帕萨特老B5，和老捷达甚至桑塔纳3000的机器缸体是一样的。
拿掉油底壳，看到机油泵和机油防溅板，油泥是肯定有的，这么多年的车子了，但是总体还好，不像有些车，油泥跟巧克力一样，又黑又发亮。
拿掉大瓦后发现，已经拉瓦了，大大的不妙啊 。对应的曲轴有没有拉伤呢，如果曲轴拉伤了，那又要破费去买曲轴了。
经过检查，曲轴还好，轻微一点点痕迹，细砂纸打磨下就可以了，这个车预算有限 ，而且坏的东西很多，要精打细算啊。
小瓦 一样也拉伤了，不过大修不换瓦，相当于洗澡不换内裤，必须 一次性更换掉。
挨个取出活塞，烧机油这么厉害，四五百公里一升，活塞上肯定有问题。
果然不出所料，活塞环对口，红色剪头表示。油环被积碳堵塞，绿色剪头表示。你说你不烧机油，谁烧？
一个电话把镗缸清洗的师傅召唤过来，整整一车拉走，这车磨损比较厉害，好好地修复清洗后交给我。
发动机拉走之后，各个附件也要检查，像这个涡轮的水管，已经发涨，鼓得跟腊肠似的，随时可能会爆管，必须更换。
铁水管省点钱可以不换，但是密封圈要换掉，不然漏水没商量。
最郁闷的就是发电机了。之前看到过点火线圈插头是用胶水粘的，没想到发电机插头也是胶水粘的，我也是醉了，之前的修理工真是活爹啊。
这插头废了，难道要换发电机？原厂好贵的！
拆掉发电机后盖，发现插头是长在调节器上的，调节器可以单独拆卸，那就买个调节器吧，不必更换整个发电机了，又省下一笔费用。
诸如此类，管子、垫子 ……等等，好多小东西要换，订货比较麻烦。
因为气缸有已经磨损变椭圆，所以必须镗缸修复。传统老手艺了，精度没问题。
镶嵌合金缸套，现在汽缸套也与时俱进了，都用合金的了，更加耐磨，导热性也更好。
研磨气缸，达到最佳的尺寸和粗糙度。这样修复的气缸，基本恢复原厂状态，又可以再战十年了。
气门导管严重松旷，气门杆子在里面晃荡晃荡响。必须更换，这里又要继续吐槽奥迪大众的气门导管，为什么不像宝马学习，那么不耐磨。
敲入新的气门导管。都是传统老手艺，我知道有人要吐槽为什么不用现代化自动化机器来进行，大哥，人家镗缸磨轴的一年挣几个钱？还要去买个一百多万的机器吗？
涂抹红色印泥，检查气门接触面积。必须保证一圈红印都吃到，而且要均匀。
最后涂上研磨膏，研磨气门，保证气门有良好的密封性，让发动机有力
这个车还有一个问题，就是仪表上大灯高低调节报警，故障码报的是底下高度传感器有问题。仔细看后面的传感器没毛病呀，挺好的呀。
哦，原来问题在前面。前面的传感器脚断了，需要更换前面的传感器，赶紧订货。
仔细检查后桥的衬套，严重开裂了，不但影响舒适性，还会影响安全性。
拆掉后桥两个支架，换新的。
原厂后桥支架到位，看着舒服，这样既安全又舒适。
看看这个汽油管，龟裂成这样，而且已经开始漏油，这是在拿生命开玩笑呢。
包括汽油泵到汽油滤芯的汽油管子，也已经开裂，必须更换。我们用铁丝把管子勾过去。
这跟是长管子，也开裂了，玩意漏油了，引起自燃怎么办？必须换！
北京发货，原厂的汽油管子。车太老了，本地都没有这原厂管子卖。虽然是老车，但是我们修车，绝对不能含糊，绝对不用假冒伪劣。
换掉管子，换掉汽油滤芯，这下安全了，心里踏实了，晚上可以睡着了。
原车的三元催化已经废了，年审尾气没法过。换新的华科的，原厂配套件。
这些都是需要更换的东西，都是原厂件或者配套厂家的，我们修车必须一丝不苟。
四个崭新的KS活塞，进口件。
各个部件都按原厂规格来，不马虎。
螺丝啥的，洗干净，分门别类放好，绝对不允许少装漏装螺丝。
使用改进版活塞环，避免不被积碳卡滞。其实这种换不是什么新技术，日系美系都是这种换，结构简单又可靠。
更换新的大瓦，涂抹专用的组装油，我们不涂机油，必须保证润滑效果。
使用扭力扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
安装活塞，使用专用套筒。
安装机油泵和机油泵链条，都是洗出来的，跟新的一样。
使用专用工具安装曲轴后油封，保证不漏油。
安装好机油防溅板，底部工作基本完成。
盖上油底壳。还是老车比较厚道，油底壳都是铝合金的，现在的车子都是塑料的，说什么轻量化如何如何，有本事你别漏油啊。
安装好飞轮盘，缸体部分工作就结束了。
看看，赞新的活塞，赞新的气缸，一切犹如穿越回了2004年这台机器还在生产线上的时候。
更换机油尺铁套，这款车的套管很容易破，几乎每个大修都要换。
全新节温器和盖子到位，机油散热器也是全新的，太完美了。
小伙子腰力就是好，把缸体抬回去，老哥我现在是老胳膊老腰，估计是不行了。
缸体安装到位，剩下的就是往上“搭积木”了
更换全新的发动机支架垫，上海大众帕萨特B5原厂的，可以替代给奥迪用，省点钱
原厂水泵，这个东西不能开玩笑，如果咬死了，直接扯断皮带顶气门，你就等着哭吧。
安装好周围的附件，管路线路挺多的，仔细一点。
这个是翻新好的气缸盖，气门也是新的，基本上可以再战十年。
涡轮增压器和三元催化对接，所有垫片全部更新。
气门顶筒没换，原车的还可以，按顺序装回去即可。
涡轮的水管，必须换，高温高压件，容易出问题。
放置好凸轮轴，安装好链条。这个车的链条是16节标准，也有叫15节半的，当年哥是数链条的好手，隔壁组的几点组长眼神不好，每次都是我给他数的接数。
原厂火花塞涂抹火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈胶圈粘连，不知道有多少人是这么干的。
安装火花塞……
缸盖部分全部搞定，准备上车！
双凸轮轴就有必须有双油封。使用专用工具安装凸轮轴油封，避免漏油和安装不到位。
铺上原厂汽缸垫，看着真舒服。
抬上气缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
安装好气门室盖……
更换全套进口伊娜的正时皮带，保养手册上说八万公里换皮带，其实开个十万没什么问题。
买回来一根全新的发动机线束，原车的线束已经没法看了，碎的碎，裂的裂，打胶水的打胶水。
原厂线束的编号，人家说，老车翻新先修线，因为线束是塑料件，容易老化，现在这种老配件真的不好找了。
两个爆震传感器。其实原车的本来没坏，是被之前的修理工打胶水粘死了，没辙，只能换新的。
开始布置线束，按原车位置走线，必须美观科学合理。
我们来看看原车的线束是什么样子的，插头碎裂，打了胶水。干的真不是人事。
更惨的地方直接插头都没了，就两个针脚。大哥，你是破坏之王啊。
买回来的法雷奥发电机调节器，上面自带插头，这样就可以不换发电机总成了。
紧固上下的正时螺丝。
盖上链条罩盖，发动机看上去焕然一新，真的是恢复了出厂状态。
发电机皮带车主刚换过，但是这个张紧器不好了，单独换个张紧器吧，其他就不换了。
安装好 皮带和风扇，发动机部分搞定！
把前围水箱框架抬回去……
这样 就像个车子了。但是大灯发黄看着真心难受，不过算了，这车翻新预算有限，再换两个新大灯，估计车主荷包要大出血啊。
加注防冻液 ……必须用无腐蚀性的防冻液。
加注机油。黑钻美孚0W40，虽然车是老车，但是发动机已经变成新的了，机油 必须喝好的。
换掉变速箱支架垫 ，这样换挡就平稳了。
变速箱支架垫特写来一张，原厂的哦，一汽奥迪的，家里库存，便宜出了。
这样看起来，就很舒服了。干净整洁的机舱，赞新的线束，一改来时候脏兮兮的惨样。
尤其是这个插头，之前那个胶水，实在是让人不敢恭维，整个车的档次一下子就被整没了。
顺带更换后减震器的缓冲块。
副驾驶门遥控不能解锁，里外打不开，换掉副驾驶门的锁块。
右后门玻璃升不上来，更换玻璃升降器。
这款车的玻璃升降器和框架是铆钉连接了，真是奇葩设计。换起来折腾我们修理人员，但是没办法，你也要给他解决掉。
门把手不能回位，门把手内弹簧断裂 老化了，我们给他更换里面的修理包。
全部搞定，一把启动！排气管出来一股淡淡的蓝烟，不用怕，活塞泡过机油，一会就好。
车主说十几万公里没换变速箱油了，我们这次给他换车底，连同滤网一起换。
看看滤网里面倒出来的变速箱油，泥浆的颜色，说明我们给他换滤网是正确的决定，实在是太脏了。
更换新的滤网和油底壳密封垫，装回去。
使用同等规格的变速箱油，就是采埃孚01V五速自动变速箱可以用的油，这车子，原厂变速箱油没人备货 了 ，直接用品牌同标号的就可以了 。
用机器把油打进去。换过滤网之后，一共换了六升油。
直至车辆在发动机的情况下，加油口有油溢出来，就表示加够了。
一切结束，准备取出先溜一圈。十月份 ，天黑的比较早了，对面KTV的霓虹灯已经亮起来了，不知道小姐姐们上班了没有呢。
说好要给大家福利的，请看下面的美人鱼~~~
哎呀，我去！什么鬼……我说的是美人鱼 ，不是电影《美人鱼》片头那个“如花”演的骗人大叔，说壁虎是霸王龙和旺财头上写个王字就是吊睛白额猛虎的那位。
太辣眼睛了，受不了了，赶紧划走。
这才是正宗的小姐姐嘛，披肩长发，凹凸有致玲珑剔透的身材……给人以一种美的观感。每天下班都从我店门口经过，去对面KTV热情的投入工作。
小姐姐的事情先放一边，试车要紧。没有经过高速的洗礼，就不能算大修成功的车子，准备上 高速，接受最后的试炼。
国庆期间 ，高速白天比较忙，晚上还是比较空的，是个试车的 好时机。
这车，修然是上个世纪末的产物，但是依旧不能小觑，马力足的很。不过遗憾的是，还有两个问题：
第一 、水温表不灵 ，指针始终不上来 ，其实现在有已经到90°了 。
第二 、大灯高低调节报警 ，高度传感器明天到货 ，到时候就可以药到病除了 。
高速一路高歌猛进，完全就是新车出厂的状态啊 。
穿过隧道，就是武义出口 了，试车也就差不多了。试车的就结果 非常满意，就是一个字，猛！
把仪表 拆下来，准备拿去 修。一百块钱能搞定的事情 ，没必要换仪表。
拿到维修电器的地方，仪表被分解后 ，找到问题，更换电机 。
仪表拿回来之后，装回去 ，好期待啊。白天的时候，底部的高度传感器也更换了，希望所有故障灯都不要在仪表上出现了。
哈哈 ，所有不和谐的故障灯都消失了，完美！
因为车子耽搁了好久了，车主也比较着急了，连夜交车！车主大哥试车后表示，找回了初恋的感觉，哦不对，是新车的感觉。预祝车主大哥以后一帆风顺。
之前发了那张“辣眼睛”的“美人鱼 ”，得罪了广大读者和车友，在这里发张福利弥补大家受伤的心灵 。本来我打算从低角度拍几张车的照片做 封面的，没想到正巧有两个小姐姐乱入镜头 ，真是“天意”，天佑广大读者和车友朋友有此“福利”，小弟怎敢私藏。
此车已经满血 复活 ，国庆假期也即将结束 ，我们都将重新投入到工作岗位，愿大家都能以万分的激情去面对今后的岁月。请多点赞评论加转发！