鲁达
前段时间，我测试了奥迪S5敞篷版车型，这款车给我留下最大的印象并不是敞篷的造型，而是其强大的弹射模式；时隔一个月之后，我再次在奥迪S3Limousine（以下简称S3）身上体会到了超强弹射模式所带来的推背感，并且S3的加速性能比排量更大的S5还要出色。
新车简介：奥迪S3于今年的广州车展期间上市；这款车动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且匹配了6速双离合变速器以及Quattro全时四驱系统，官方宣布的0-100km/h加速仅需要4.9秒(我们实际测试的比这个还要快)，官方指导价为39.98万元。
外观：增加诸多装饰 比普通版A3更加运动
在整体的外观方面，由于S3是在A3 Limousine基础上升级改动而来，所以在整体的造型方面与普通A3并无太大区别，但是在细节处用运动化的设计修饰之后，整体就呈现出来了极为运动的感觉。尤其是在前脸上，倒梯形的进气格栅设计与S5基本相同，并且在格栅上用“S3”表明了身份；雾灯周围也用镀铬材质以及蜂窝状的装饰板来搭配，整体视觉效果要比普通A3更加运动。
五双辐设计的轮毂造型搭配上运动车身，整体呈现出来的视觉效果也更加的运动。而侧裙、尾翼以及四个排气管设定均强调了超强的性能。另外，S3还配备了马牌CSC5运动系列轮胎，轮胎整体在性能以及操控方面有着较强的优势。而就整体的外观造型上来说，S3可比满大街跑的A3更加个性，也更容易赢得那些喜欢追求与众不同消费者的青睐。
内饰：运动氛围强烈 整体做工细腻
内饰虽然在整体布局上沿用了A3的设计，但是在局部地方经过运动化的装饰以后，整体呈现出有别于普通A3平庸的设计，也更好的与车身外部融合，并且仪表盘内高达300km/h的时速表说明S3已经高出普通A3好几个级别。
方向盘整体造型与S5基本相同，采用了人体工程学设计，并且各个多功能按键使用起来的阻尼非常清晰。中控台上的设计依旧比较简洁，并没有过多的线条来修饰。空调控制区域的各个按键设计比较明显，操作起来也极为便捷。另外，MMI多媒体操控系统也出现在这款车型上，可操作以及显示的功能比较丰富。
2空间：乘坐空间尚可 便利性配置实用
空间：乘坐空间尚可 便利性配置实用
奥迪S3定位于紧凑级运动型轿车，由于是基于普通A3三厢版车型升级而来，所以内部乘坐空间以及储物空间并没有太大的变化。体验者身高1.7米，当前排座椅调整到最佳坐姿时，头部大约有一拳的空间；在前排座椅不变动的情况下，相同的体验者来到后排，腿部空间表现不错，但是头部空间却一般。而作为一款以运动为特性的车型，后排乘坐空间并不是消费者所关注的重点，正所谓要操控还是要后排空间很难取舍；在我看来，目前很少有偏向操控的车型向空间所妥协。
前后排座椅都采用了绒布以及真皮相结合的搭配，并且前排座椅内部的填充物都特别厚，乘坐起来特别的舒服。另外，前排座椅靠背两侧以及座垫两侧凸出的部分能够给驾驶者带来出色的包裹性；不过唯一比较遗憾的是，S3前排座椅并没有配备冬季实用的座椅加热系统，而这项配置在奥迪S5敞篷版前排以及后排上均有所配备。后排座椅乘坐起来极为舒适，不过地板中央凸起的比较高；但是考虑到S3的定位，这个设计可以忽略不计。
3动力：弹射功能暴力 日常驾驶轻松
动力：弹射功能暴力 日常驾驶轻松
动力系统方面：S3并没有搭载与S5相同的3.0T机械增压发动机，而是搭载了排量更小的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机；不过这台高功率2.0T发动机有着超强的爆发力，可在5100-6500rpm时输出210kW的最大功率，扭矩也达到了惊人的380Nm，并且可以在1800-5100rpm持续输出。而从S3和S5发动机的参数上看，功率以及扭矩相差的并不太多；不过S3的车身自重只有1.54吨，比S5敞篷版足足降低了大约400公斤。
而变速器也不同于S5的7速双离合变速器，而是匹配了S tronic 6速双离合变速器。不过该变速器依旧有着极高的换挡效率，据奥迪官方介绍，换挡过程只需要0.2秒，而在实际的升挡过程当中非常平顺，几乎感觉不到它的顿挫。此外，该变速器还拥有运动以及手动模式，不过并没有配备方向盘换挡拨片，使得在极限驾驶时缺少了一定的驾驶乐趣。
另外，S3还匹配了奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统。该四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片式离合器，其核心是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将前轮的驱动力分配给后轮；而多片离合器只需大约100毫秒就可以介入。
然而在正常驾驶的时候，前后轴的动力分配为95：5，而接近前驱的驱动模式有利于日常节省燃油；另外，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。
奥迪S3加速测试：0-100km/h加速时间4.83秒
奥迪官方宣布的S3 0-100km/h加速的时间为4.9秒，虽然并没有像S5车型一样配备运动型的中央差速器，但是加速时间依旧快于发动机排量更大的S5；而对于一款官方指导价不到40万元的S3来说，其加速性能更是超过了诸多偏向性能的车型。
而如此强悍的加速性能离不开强大的“弹射功能”，开启S3的弹射功能非常简单，只需要将驾驶模式调整至“动态模式”，关闭车身稳定系统以及防侧滑系统，并且同时踩住刹车以及油门踏板就可以，操作过程就是这么简单。并且S3的弹射模式启动不同于S5的“碰运气”，几乎每次都可以成功“触发”弹射模式。
同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速可以提升至4000rpm，随后触发弹射模式。而在起步的一瞬间，多片离合器会将前轮的驱动力分配各后轮，前后分配的扭矩大约是50:50，此时车辆迅速弹射。从车辆的姿态看，由于悬挂调校的比较硬朗，使得车头并没有明显的抬头现象。
从加速曲线图上看，由于在弹射模式下驱动力进行了合理的分配，使得起步的一瞬间的最大G值超过了0.7G，并且随后的0.4秒内提升至0.8G。随后整体的G值有所降低，并且在第二秒的时候，由于变速器升挡的缘故，G值有很小幅度的变动；末段的最大G值也达到了0.4G。
奥迪S3制动测试：100-0km/h制动距离38.45米
在展现出强大的加速性能同时，奥迪S3依旧有着出色的制动系统，38.45米的制动距离足以说明这款车的制动力是多么的出色。从制动姿态上看，S3由于前后悬挂的设定比较硬朗，加上轮胎出色的抓地力，使得S3在制动过程当中并未出现明显的车头下压现象，并且四轮盘式制动系统的制动力分配非常均匀，使得尾部也并没有出现横向摆动。
从制动曲线图上看，S3整体制动呈现的非常线性，初段的时候G值超过了-1.0G，并且维持的时间比较长；而在中段时G值出现了短暂的波动；后段时出现了更为明显的波动。整个制动过程当中的最大G值接近了-1.1G，并且足够短的刹车距离足以说明这款车拥有出色的制动力。
日常驾驶：五种驾驶模式任意切换 操控灵活
由于车身整备质量相对S5轻了不少，所以在日常驾驶当中依旧能够感觉到2.0T发动机有着强劲的动力输出；虽然采用了涡轮增压技术，但是涡轮在开始介入之后并没有很明显的顿挫感，整体的感觉非常平顺。车辆默认启动状态是自动模式，该模式更多的是兼顾动力输出需求以及燃油经济性考虑，所以使得变速器在2000rpm左右进行升挡。
这台2.0T强悍的发动机匹配了6速双离合变速器；这台变速器的整体表现非常不错，从加速曲线图就可以看出换挡时多么的平顺；正常驾驶时该变速器的换挡逻辑非常的清晰，似乎很了解驾驶者的习惯，总是能够在恰当的时机进行换挡，一点也不拖泥带水；并且在换挡过程当中非常的平顺。
就这套2.0T+6速双离合变速器的整体匹配效果来看，整体的表现非常不错；而将换挡杆切换到S运动模式的时候，发动机转速会保持在3000rpm以上，当低于这个转速时会自动降挡，以此来换取较大的驱动力；并且在运动模式下，除了延迟换挡以外，发动机整体响应会非常积极，并且当转速快速提升的时候，浑厚的排气声音会随之而来。
与S5一样，S3也配备了奥迪动态转向系统，在不同驾驶模式下，该系统给予方向盘的转向力度也各不相同。除了最直接、最暴力的动态模式下方向盘比较沉以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈；并且在原地转动方向盘的时候，方向盘转向比会接近1:1的状态，与普通液压助力转向以及电子助力转向还是有着很大的区别。
油门踏板在各个模式下的响应都比较积极，尤其是在S挡或者是动态模式下，轻微踩下油门踏板就能使发动机的转速迅速提升；刹车踏板也并没有多余的旷量，并且能够给车辆带来足够的制动力；所以无论是在高速状况还是日常的市区驾驶，油门以及刹车踏板总能使驾驶者很好的控制车辆。
S3的整体定位就是偏向于运动，所以整体悬挂的调校偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。
4操控：蛇形绕桩成绩出色 悬挂支撑到位
操控：蛇形绕桩成绩出色悬挂支撑到位
奥迪S3在动力表现上已经非常强悍，是否在操控方面也十分出色呢？而出色的操控性离不开底盘的整体调校以及前后悬挂的设定。在悬架的设计上，S3采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂上的避震整体调校偏硬，实际驾驶起来的表现也非常扎实。
从180米蛇形绕桩姿态来看，S3绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得益于前后硬朗的悬挂，使得车辆在经过桩桶时，硬朗的悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。
由于配备了奥迪动态转向系统，所以在绕桩过程当中转动方向盘的角度很小，精确的转向系统总是能够提供出色的线路。沉稳的方向盘力度以及1:1的转向比使得S3的操控性十分出色。最终经过连续多组测试，S3在180米蛇形绕桩的平均速度为63.5km/h。
从最终的绕桩曲线图来看，S3的绕桩速度保持的并不太稳定，主要是电子系统会断断续续的介入；通过桩桶时的速度略大约桩桶之间，并且由于动态转向系统以及ESP介入的缘故，使得S5的绕桩速度并不是那么平均；横向G值在中段时保持的比较稳定。
赛道测试：底盘调校扎实 控制简单
在性能测试环节，奥迪S3已经证明了自己；不过为了发挥出这款车最大的极限，我们选择在北京锐思赛道上来验证这款车究竟表现如何。锐思赛道全长1.3公里，左转的弯道偏多。在测试开始之前，我们测得当天的气温为零下8度（赛道地表温度为零度）。经过连续几圈测试，最快的圈速成绩为1分02秒31。
由于动力比较充足以及四轮驱动的缘故，在赛道上驾驶S3非常的简单，并且上手非常容易，驾驶员需要做的就是控制好车速、掌握好方向盘入弯和出弯的角度；方向盘在动态模式下转向力度非常沉稳，更能够给驾驶者增加不少信心；另外，低矮的车身以及较短的车身轴距使得车辆在入弯和出弯时非常轻巧。
在连续低速锐角弯道中，S3硬朗的悬挂对于车身侧倾支撑非常到位，尤其是在极具挑战性3号右弯和4号左弯时，横向的G值给车辆左右的悬挂几乎已经压缩到了极限，但是车身控制的依旧非常稳定。而进弯之前的速度更是达到了126km/h，在入3号弯时，已经将车速控制在大约35km/h，这也得益于这款车出色的制动力，并且在全力制动时，由于四个车轮分配的制动力比较均匀，使得车身并没有出现横向摆动。紧接着出了四号弯之后，2.0T发动机强大扭矩输出使得车速快速提升。
就奥迪S3在赛道上整体的表现来看，它整体操控性还是非常的出色；尤其是底盘设定非常的扎实，并不会给驾驶者很散的感觉，并且前后硬朗的悬挂能够在快速过弯时给车身提供强有力的支撑；发动机的整体响应也非常积极，并且急加速时候的爆发力充足。不过比较遗憾的是，这台S3试驾车并没有配备方向盘换挡拨片，使得驾驶员在做圈速时增加了繁琐的动作。
5油耗：百公里平均油耗9.51L 表现优秀
油耗：百公里平均油耗9.51L 表现优秀
奥迪第三代EA888发动机最大的亮点就是在原有FSI缸内直喷基础上增加了一套传统的多点电喷（MPI）同时工作，让这台涡轮增压发动机具备了双燃油喷射系统，在发动机功率以及扭矩提升的同时，还大大的降低了燃油经济性。所以奥迪官方公布的S3在市区道路的平均油耗为9.3L/100km，综合路况下为7.3L/100km。而对于一台2.0T的发动机来说，这样的油耗也比较令人非常满意。
油耗测试时，我们将驾驶模式调整至自动模式，并且全程开启发动机启停系统。试驾路线选择在了北京市区，并且时间是在周五的晚高峰期，所以市区内环路以及普通道路几乎拥堵到了极致；使得前两个小时测试的平均速度只有19km/h。不过在此期间，发动机启停对于节省燃油起到了不小的作用，并且这套系统在开始工作的时候也足够智能，总是能够迎合驾驶者踩刹车踏板的力度来介入。
经过连续两个小时的拥堵路段之后，晚高峰期也渐渐过去，路况逐渐畅通起来，随后在路况较好的环路上进行测试；最终经过117.8公里、3个多小时的测试，最后添加95号汽油11.2L。经过测算，奥迪S3的百公里平均油耗为9.51L，与行车电脑显示的数值基本接近；而这个油耗对于S3来说也足够理想；如果将平均速度再提升一些，S3的平均油耗还会有所降低。
全文总结：就整体的设计而言，基于A3三厢版升级而来的S3整体呈现出来的视觉效果非常运动，细节处诸多点睛之笔的设计使其运动特性再次提升，以至于能够给消费者留下足够的视觉印象。整体的内部配置虽不及S5敞篷版那样丰富（S5敞篷版的价格能买两辆S3），但也并没有相差太大，诸多实用性的配置还是得以保留。
除了整体的运动元素以及配置以外，动力系统则是S3车型上最大的亮点；整套动力系统的表现非常的出色，并且还能够提供不错的燃油经济性。而0-100km/h加速仅需要4.83秒，这个加速时间比我们之前测试的M4加速时间（0-100km/h加速时间4.87秒）还要快，并也快于我们之前测试的S5敞篷版（0-100km/h加速时间5.11秒），要知道，S3的官方指导价可比以上这两款车型低多了；而如此强悍的加速性能几乎秒杀同价位众多车型。
奥迪S3目前还没有直接的竞争对手，宝马旗下与S3价格以及定位比较接近的车型也就是M235i，但是加速依旧不及S3，并且价格还高出不少。而奔驰CLA260在价格以及尺寸上与S3比较接近，但是依旧在加速性能上逊于S3不少。所以在40万左右的价格内，还没有哪款车拥有奥迪S3出色的性能。文/易车网
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