鲁达 “未来五年，对奥迪来说有三点很重要，第一是数字化和智能互联；第二是自动驾驶；第三是新能源车。我们将其作为工作的方向，我们可以做到奥迪的标准。”奥迪中国研发中心电子电器高级经理张良在2月26日由《AutoR智驾》与雅森国际共同主办的“第六届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会”上介绍了奥迪的未来战略。
编辑丨AutoR智驾 xiaoPAI
智能网联技术对未来汽车行业的改变
奥迪中国研发中心电子电器高级经理|张良
今天我主要想聊一下，从奥迪目前的角度来看五年内的发展趋势，还有现在所面临的挑战。
从1900年开始，从最早的蒸汽机到之后的燃油机，再到现在的各种汽油、柴油以及混动，再到电池车。我们用了整整50年到60年的时间在追求机械的进步。
到了1970年，我们说我们应该在车里放上电子产品，于是我们对电子电器开始了研究。差不多到了1990年左右，在中国差不多是在1995年，奥迪开始了所谓的车载娱乐系统的开发。
最早的时候大家一直说你车里有没有导航，其实导航只是一部分，车载娱乐系统不光只是导航，车载娱乐系统有蓝牙接入，有多媒体播放，有雷达的整合，奥迪仅仅用10年的时间就已经到了一个很高的水平。
未来是什么样子的？未来我们会有一个数字化的方向。在座的各位不可能没有手机，手机里面不可能没有App。所有的一切，买东西，有淘宝，聊天有微信，搜索有谷歌或者百度，所有这一切都是和数字化连接在一起的。而对奥迪来说，我们怎么能够拥抱这个方向，我们怎么能够把自己整合到这个数字化的方向里？
奥迪认为有三个大块是需要做到的：首先是数字化和智能互联互联。第二是自动驾驶，第三是新能源纯电动车。
首先我说一下数字化和智能互联，从1990年开始奥迪想把车里所有的部件连接在一起，比如说方向盘需要有一些和车连接的东西，还有和ODB的连接，还有和导航系统的连接。
虽然车内设备连接起来了，但只实现了车内连接，没有实现和人的连接，没有和其他的设计连接，或者说没有和所有的环境进行连接。
而我们认为还有三步需要走：
第一步是我们可以做到让娱乐导航系统完全连接起来。具体来说，就是让我们的导航系统在线，实现在线地图，显示实时交通信息。
第二步不光是让机器和机器进行连接，而且让机器和人进行连接，甚至是人和人进行连接。我的车能告诉我的经销需要做维护和保养，能自动地帮用户完成联系经销商的过程。
第三步是成为一个纯智能的系统。刚才说的其实都是用户的一台车和周边环境打交道，而最终是所有的车都可以互相打交道。这有一个什么好处呢？大家想一下，如果有一辆车很不幸在路上抛锚了，会造成拥堵，现在大家基本上只能等着交管局发布消息，或者有人用手机通知一下这个信息，路过的人才会知道这里堵车了。
而在将来有如果有车抛锚了，马上会向周边所有的人传达：我抛锚了，有可能会堵车，大家请绕开。
这只是一点，还有很多场景我们还可以定义。
刚才我说的都是未来的发展，目前奥迪的硬件已经全都能支持了，NVIDIA提供的芯片，它的速度比各位手上的手机都要快。这就是一个基础，可以实现我们刚才所说的畅想。
以车载Smart Display为例，以前很多人说奥迪为什么没有触摸屏，现在奥迪有了。我们想给用户最好的客户体验，所以我们的发展方式是收集用户的一些使用方式，因为在手机上使用触摸屏和在车里使用触摸屏的环境是完全不一样的。
你可以在开车的时候低头看屏幕10分钟、5分钟吗？不可能。这个产品是可以通过所有的碰撞测试的，它的安全性有保障，而且是一个开放的环境，是一个支持安卓系统的产品，可以下载所有的App，可以装在你的系统上，可以把它当成一个Pad来玩。
群智能有很多方式，有六个场景。
第一是在线地图也就是实时地图的更新。现在许多人买了一台车之后要好久才能更新一套地图，而且是很辛苦的。现在完全不需要了，你的车只要启动了，甚至有时候把车停在停车位上，就能随时随地以最快的速度下载最新的地图。
第二，是车与车之间能互相告诉对方，如果有一些事故可以通知和避开。
第三是ACC，这是奥迪的自动巡航系统，而Connected ACC使一群车可以一起巡航，保持定速一起在路上跑。很多驴友都喜欢开着车一起出去玩，这个可以让司机非常省力。还包括可移动钥匙Mobile Key，不只是一个钥匙，它还可以查到用户数据和车辆数据，甚至可以控制车的一些设置。零下20度的环境，我可以提前10分钟让车启动，先热起来。
第五点是Parking & Navigating，自动化驾驶技术，这也是我们现在面临的挑战的一部分。大家知道奥迪、奔驰、宝马我们是竞争对手，但我们对未来也是有相同的理解我们需要有高精地图，我们共同收购了全球最大的高精地图的供应商Here，而在中国我们也想通过这一点让自动驾驶以最快的速度在中国上市。
现在越来越多的用户因为堵车厉害，对车内娱乐的需求在增加。我们把虚拟驾驶舱、后排娱乐系统，手写板以及以往在A4的系统里完全没有的东西，都会放在新上市的A4里面，让A4变成可以真正娱乐大众的车型。
未来的车载娱乐系统将是真正统一的数字化，有真正适合车载的触摸屏，用户体验肯定要比现在强很多。
对德国人来说一个星期花在互联网的时间差不多是14个小时，而中国人多了整整一倍。差不多有70%的购买行为是在互联网上发生的。在2020年的时候我们将有万亿级的消费在互联网上产生，这些都将会对一个车企产生巨大的影响，而这些影响既是我们的挑战也是机遇。
第二部分是自动驾驶，这方面奥迪可以说非常骄傲，我们从2009年开始做自动驾驶研发，在2015年的时候RS7创造了自动驾驶单圈赛道最快记录。2015年，奥迪在上海推出“鲁班”和“孔明”两台车参加亚洲消费电子展，并在实际道路上进行了自动驾驶运行,这说明自动驾驶符合中国的道路状况。
虽然自动驾驶还需要国家政策的支持和许可，但从技术角度而言奥迪已经做到了。
奥迪是怎么做到自动驾驶的呢？
中距离雷达、远距离雷达、3D视频摄像机，所有的一切都经过了长时间的研发，今后大家还可以看中央驾驶辅助控制系统zFAS。
我从2000年开始在奥迪工作，我记得很清楚，当时我们拿到的自动驾驶车，后面差不多有半个写字台那么大的设备，就是为了能实现所有的自动驾驶功能。而今天所有的一切只需要一块芯片就可以了，这块芯片是工业级的而且已经可以量产。
也就是说我们的自动驾驶已经到了可以量产的阶段。
不同的道路状况、不同的国家标准、不同的安全法规都需要进行适配的。
这对奥迪和所有的车企来说都是一个挑战。
目前中国的堵车严重，不只是一二线城市，乡镇都开始堵车了，我们平均花在堵车的时间有32分钟。滴滴、Uber，对所有车企来说都是很大的冲击，我们是不是真的需要拥有那么多私家车？这些挑战我们都需要找到一个解决方案。
第三部分我说说新能源车。奥迪的新能源车已经非常成熟，问题是现在的新能源能满足用户所有的需求吗？我打一个问号。
我的理解是，新能源车应该一次充电走完500公里和加油一样，而且应该有足够好的驾驶体验。电池车能在弯道超车吗？这是一个用户满意度的问题。
现在最快的充电速度差不多也要两三个小时，而加油只要5分钟。充电的时间成本特别高，所有的一切都是我们的挑战。
奥迪车上搭载的OLED有机发光二极管，能够节省功耗30%，也就是说在娱乐导航系统这一方面，奥迪已经可以节省30%的电能。省电是一部分，研发是另外一部分，这一点我们在拉斯维加斯和日内瓦都进行了展示，这也是我们对未来的理解。
所以未来五年，对奥迪来说有三点很重要，第一是数字化和智能互联；第二是自动驾驶；第三是新能源车。我们将其作为工作的方向，我们可以做到奥迪的标准，突破科技、启迪未来！
谢谢大家！
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