鲁达 我们这台A6L35TFSI quattro是A6L家族的第二高配版本，仅次于50TFSI quattro。相差的配置，最明显的就是空气悬挂，只有旗舰版50TFSI才有空气悬挂，其余都是机械式悬挂。
机械式悬挂，不能调节软硬度，所以我们这台35 TFSI的驾驶选项中也没有“底盘”可选。换言之，无论你将动力和转向调节到运动抑或舒适模式，底盘永远只有一种状态。相比可调软硬的空气悬挂，这样单一的底盘特性会削弱了驾驶的趣味性，但车主更容易摸透车子的行驶特质。
【我们这台35 TFSI的驾驶选项，并没有悬架的选项】
【旗舰版50 TFSI的驾驶选项，含有“空气悬架”一项】
我注意到在配置表上（接手这个A6L长测后我干得最多的一件事就是反复对比配置表，因为不同型号之间的配置差别太多了），35 TFSI版本的悬挂被称为“舒适型悬挂”，而30 TFSI打下车型并没有这个说法。那是否意味着我们这台35 TFSI的底盘比一般机械式底盘的其它A6L更高级呢？说实话我查不到相关资料，但我注意到“舒适型悬挂”搭配18寸轮圈，其余车型是17寸轮圈，不排除这只是奥迪根据轮圈尺寸不同，采取的另一种悬挂调校。
回看两年半前我自己写的A6L车评，当时感受是35 TFSI和30 TFSI的底盘没有没有明显不同，但前者因为轮圈大一寸，细微震动还更多。但如今我们长测这台35 TFSI，细微震动和生硬感基本都不存在了，所以也不排除“舒适型悬架”是奥迪后来根据反馈采取的特定调校。
其实A6刚进入中国时底盘明显是偏硬的，但从这一代开始，变成了一种软硬适中、日常略显偏软的调校。举个例，奔驰E级和凯迪拉克XTS的悬挂就比A6L的要硬。这样的好处是日常行驶坏路（没错，坏路就是中国路况的常态）时，底盘的滤震更加从容，乘坐感更柔和，是一种比较传统的舒适感。
在高速直行以及过弯的时候，我会略微嫌这台A6L的底盘软了一点，未能提供百分之百的信心。但只要不是用“劈弯”的心态开，它还是足够安稳淡定的。要说明的是，A6L的这套悬挂其实并不是纯粹的“软脚”，下一篇日记我和大家分享一个惊喜发现。
@36361km