鲁达 早在80年代初，奥迪就率先推出了全轮驱动的性能汽车。虽然它不是有史以来的第一款四轮驱动汽车，但它凭借搭载Quattro系统的民用跑车而闻名。不久之后，宝马决定推出自己的全轮驱动系统xDrive。自80年代以来，这两个品牌一直凭借着全轮驱动汽车与对方并驾齐驱。
现在宝马品牌的车型几乎找不到不提供xDrive全轮驱动系统的了。
宝马与奥迪之间的竞争愈演愈烈。因此，让我们看一下两个品牌的全轮驱动系统哪一家是更好的选择。
宝马xDrive
宝马的xDrive全轮驱动系统是一种简单而有效的系统。简而言之，宝马的xDrive的工作方式如下：轮速传感器结合DSC（动态稳定性控制）监控车轮打滑，如果检测到某个车轮打滑，则与变速箱相连的电控多片离合器将会把动力传递到需要的任一车轴上。
在正常情况下，发动机的动力中有60％传递到后轮，而40％传递到前轮。但是，从理论上讲，最多可以将100％的功率发送到任一车轴。在当前最新的xDrive版本中，例如在全新的BMW宝马M3中，该系统可以在任何时间点向需要动力分配的车轴提供最佳性能动力输送。
宝马xDrive的优势在于其轮速传感器可以精确地微调每个车轴上的实际马力，并且可以根据需要将100％的汽车动力发送到任一车轴。它也是一个相对轻量级的系统，相对便宜，性价比较高。
奥迪Quattro
奥迪的全轮驱动系统目前可能有些混乱。实际上，有两种不同的奥迪“ Quattro”系统，但只有一种是合理使用的Quattro，类似于传说中的同名拉力赛车上使用的系统。真正的Quattro系统使用纵向安装的发动机，并将Torsen中心差速器集成到变速器的后部。中央差速器是机械式的，在正常行驶条件下，将发动机动力的60％传递到后轴，其中40％传递到前轴
但是，当一个轴开始打滑，使其驱动轴旋转得更快时，中心差速器就会锁定并向相反的轴发送动力。根据情况的不同，现款的Quattro系统可将多达85％的发动机动力传递至后轴，并将高达70％的动力传递至前轴。因此，尽管宝马发烧友可能会嘲笑奥迪前偏，但配备真正Quattro的奥迪实际上却是后偏。
Quattro有许多好处。其中之一是，它是即时的机械动力分配，而没有电子设备告诉它该怎么做。另外，由于Torsen差速器比离合器组件坚固得多，因此它更加耐用和可靠。在恶劣的天气条件下，Quattro能够即时不断地向必要的车轴输送动力的能力及其耐用性使其优于大多数其他全轮驱动系统。
相反，奥迪的Quattro具有许多优点，但也有一些缺点。一个是它很重，这是其健壮性的另一面。另外，很难安装，因为它会拉长整个动力总成，这就是为什么奥迪车总是如此的长，其发动机比前桥拥有更大的倾斜角。它也无法将发动机的100％的动力传递到任一车轴，因为它必须同时至少为两个车轴提供动力。
结论
两种系统都有其优势，老实说，两种系统都运行得非常好。路上行驶的宝马和奥迪的许多车型都搭载了对应的全轮驱动系统，并且实际运行效果还是令人印象深刻的。确实各有长处。
根据经验来说，宝马xDrive似乎更适合干路面和性能处理，而奥迪的Quattro则更适合恶劣的天气条件。
同时，两者在几乎所有使用环境下的表现都非常出色，这足以说明这两家的全轮驱动技术已经领先于其他厂家有多大了。
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