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[奥迪led大灯怎么关]奥迪自动大灯怎么用

众所周知,奥迪是最先在汽车大灯中充分运用LED技术作为日间行车灯的,也是第一个把LED灯作为主照明灯投放到量产车(A8L)中的。现在,奥迪正在努力把自己的优势更加扩大化。新款奥迪A6的照明系统,还是以传统的氙灯为主照明源。相比A4L和Q5的区别是,LED灯眉变成了一条完整连续的灯带,而不是由原来的点状组成,Q3也是如此。

新A8L选配款LED大灯。选用了全LED的设计,原氙灯主光源由一组LED+透镜代替。整个灯体没有机械组件,降低了故障率,灯眉改回了LED点阵结构,但是具有双色设计,可以同时实现灯眉和转向灯的功能。

而在不久的将来,我们不用再频繁的调节远近光,奥迪会根据GPS反馈的信息,来自动调节大灯的光型,以便于更好的驾驶。对面的车大灯刺眼?好吧,那是他们没有“矩阵光束系统”。

矩阵光束是奥迪未来大灯技术的名称。其原理是将LED分成许多不同的光源。与透镜或反光镜配合使用的独立LED在任何情况下均提供出众的照明,无需旋转机关,只需按照照明需求简单地打开、关闭或变暗。

每个驾驶者都会有这样的经历:在雨、雾或雪造成能见度差的情况下,都会本能的尽量接近前车,以确保看得见前车的尾灯。但如果前车突然制动,对于后车来说是相当危险的。所以,“智能尾灯”相应而出。新近研发的视线传感器能够识别能见度,并在必要时增加尾灯的亮度。此举解决了后车的驾驶者对前车尾灯能见度的问题而无需接近前车。视线传感器可以安装在车尾,测量车轮溅雾的情况。同样,也可以安装在车头,其测量结果可被准确转换。

不是所有的司机都是肉瓜,但也不是所有的司机都是舒马赫。当你后面紧紧贴着一辆车,而且当时天气还很糟糕的时候,你是不是会感觉到很焦虑?激光后雾灯由位于车辆尾部的激光二极管组成,并向后车发出一个明亮、清晰的信号,告诉驾驶者不要跟车太近。尤其是雨雾天气,会形成一个大型的红三角警示。

OLED平面只能微微弯曲,因此其在车身表面的应用受到一定限制。但另一方面,OLED技术非常适用于车内或尾灯。奥迪工程师们打造了由数个直立的OLED平面前后排列构成的实验单元,实现了引人入胜的三维效果。由于OLED材料只能承受80摄氏度的温度,因此OLED灯的热管理尤为重要。奥迪致力于采用OLED技术设计外部车灯,这种车灯既智能,又富有吸引力。

最后,介绍一下奥迪的线控技术。

由线控电子元件取代机械和液压系统的线控技术是车辆控制和操控方面的全新领域。其实,线控技术早已经在我们的车上大量普及。最典型的例子就是自动空调系统,通过简单的按键动作就可以控制风道的切换,而以前手动空调用力拧来拧去(或者扳来扳去)我想大家肯定都还有印象。ok,这就是线控技术。当然大家会有疑问,空调并不会影响驾驶安全,而刹车油门以及转向这种直接影响驾乘安全的设备,万一出了故障怎么办?我也把相同的问题送给了工程师。得到的回答是:1、所有的系统都是双路保障系统。2、核心控制组件都有备用电源以防全车没电失去控制。而且,实际上,我们所乘坐的飞机,早就全部普及线控技术了。

同时,在和工程师的沟通中,我了解到,现在奥迪的线控技术可以同时给驾驶者提供更加真实的路面反馈。这一点我倒不太怀疑,用方向盘玩过GT5的人,肯定能体会到现在力反馈的技术是多么的以假乱真。线控技术有啥好处呢?

标准答案:线控转向技术可适用于多种形式的动力总成布置。例如,对于横置发动机的车型,可将转向机构安置在发动机前部的位置,使发动机舱乃至座舱内的空间可以更合理地利用。此举可在驾驶者上下车时,临时将方向盘更贴近驾舱,为驾驶者提供便利。由于具有摒弃传统转向柱的特点,线控转向技术还进一步提升正面碰撞的安全性,并创造出更多的车内空间,增加更多的内饰配置。此外,该技术也使得左舵和右舵车型的研发和生产更加容易和高效。

在发动机舱内,由于不再需要大量沉重的液压部件,电子机械式制动系统简化了舱内的布局。在座舱内,传统的制动踏板被能够模拟制动力回馈的杠杆机构及传感器取代。以上两种技术改进均有利于提高碰撞事故发生时的被动安全性。线控变速器为未来自动泊车和自动引导驾驶等辅助技术奠定了良好的基础。起码,没有线控变速器,那个自动泊车入位就很难实现了。我看,照这趋势,以后直接接个游戏手柄就能开车了。

责任编辑: 鲁达

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