鲁达
奔驰
奔驰COMAND系统与其他的车载信息系统有所不同，它并没有太多的控制按钮或是复杂的操作菜单。你所要做的就是旋转旋钮选择，然后确认。如果把其他的车载操作系统比喻成手机中的苹果安卓，那么奔驰COMAND系统则是手机里的黑莓。这套系统已经诞生有些年头了，如今随着全新一代奔驰车型的推出，奔驰也对COMAND系统进行了一定的更新。
宝马
宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第一代产品在2001年就已经投入了实用。iDrive系统推出的时候反响并不强烈。宝马虽然做到了各个系统的集成，但其操作相对复杂，令许多车主难以适应。如今，随着技术的进步，iDrive系统也得到了长足的发展，一举成为车载触摸式信息系统的标杆。此外，宝马在操控按钮的布置上也十分用心，完全依照人体工程学设计，最大程度方便用户。
奥迪
奥迪的MMI系统自2003年推出，而在国内首次面市则是在2005年的A6L上面，如今为了适应车联网大潮，奥迪MMI也在这套系统中加载了全新的联网功能：Audi Connect。MMI（MultiMedia Interface）是“奥迪多媒体交互系统”的英文缩写，该系统如同奥迪轿车的中枢神经一般，通过MMI系统可以控制车上的每一个电子设备和功能装备，小到音响的音量调节，大到GPS导航功能，奥迪汽车提供的丰富的豪华和舒适功能都可以通过MMI系统完美实现。MMI系统上市时间较早，目前在售的奥迪车型从A1到A8以及Q7、S8等豪华车型都配备MMI系统，只是中控显示和操作按钮的样式有所不同。
丰田
2009年3月，丰田首次将这一系统引入中国。丰田的用户能够通过车载智能通信系统G-BOOK智能副驾，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的15大智能通信服务。车主可在四年（油电混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。丰田旗下的新皇冠、凯美瑞等中高端车型也配备了该系统。
凯迪拉克
凯迪拉克CUE系统全称为凯迪拉克移动互联体验（Cadillac User Experience，CUE），这是一套凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，以全面整合移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能的车载系统。CUE的研发始于2008年，与其他车联网系统不同的地方在于，CUE走的是“豪华范”，例如它那超大的多点触控彩色液晶屏、液晶显示屏和中控台触摸屏以及璀璨、绚丽开机和换场视频，以及后座娱乐系统。目前，这一系统主要搭载于凯迪拉克XTS车型中。
特斯拉
特斯拉采用超大的触控屏幕取代了传统的中控台、通过数字化的形式无缝集成媒体、联网、通信、车内控制系统和车辆数据等信息，车主通过屏幕基本可以实现对于全车的控制。但相比于其强大的车内控制，特斯拉在中国的联网功能就没有网上流传的那么强悍。所谓的“国行版”，可以实现蓝牙交互、在线音乐接入、互联网播客、网页浏览、车辆远程控制等功能，但相比于美国的特斯拉而言，“国行版”的特斯拉没有导航功能，并且目前无法实现应用拓展功能。而且相比于国内一些的车联网系统，特斯拉也没有人工后台的服务。特斯拉在美国确实可以称得上汽车里的“苹果”，但是这个“苹果”到了中国却有些水土不服。
作者：熊大大
编辑：地瓜
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