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汽车改装早已经不是新鲜事了,从入门到重度改装甚至F1、勒芒、WRC赛车都逃不了“刷程序”的步骤。那么问题来了,汽车的程序是什么?刷程序改变的又是什么?凭什么一个程序能提升20%马力。

笔者几年前恰好从事汽车改装行业,至今仍十分热爱汽车改装,并且始终坚持“扮猪吃老虎”的改装理念,也就是俗称的动力改装。对现今的改装乱象和车友间的改装交谈方式实在想去纠正,可惜势单力薄只能眼看一个又一个受骗,活在自己的“改装世界”里无法自拔。无法难耐手中的键盘,是时候该浅层科普一下了。

刷程序改变了什么?

目前主流程序多以涡轮发动机为主(NA发动机“刷程序”提升较低),在进气量保持不变的前提下,改变喷油量和点火提前角可以有效提升发动机燃烧效率,从而达到提升动力的目的。最理想的点火状态为:活塞未到达上止点时喷油嘴喷油,火花塞随即点火,也就是点火提前角。等到活塞到达上止点时恰好汽油被完全点燃,形成做功。

倘若活塞没有达到上止点时汽油已被完全点燃便会形成爆震!爆震会对发动机机械结构造成不可逆的损伤,轻者熔活塞,重者碎活塞断连杆。爆震时汽油燃烧速度会比正常更快,普通汽油的燃烧速率为30~60米/秒,为防止因油品差异对发动机造成损坏,以及制造装配中存在的公差带,原厂车会将点火提前角做的稍微靠后。一款刚设计完成的新车,ECU内均采用特调程序,量产后让其宽容度和稳定性达到一致,功率统一,所以采用相同的程序,也就是俗称的“罐头程序”。(具体罐头程序有特调程序的区别今后细分)

偏时点火

有点火提前角自然也有跟它相辅相成的滞后,俗称点火滞后或点火偏时,在改装“啪啪啪”偏时点火时会用到该方法。点火偏时的缺点为:点火过于滞后,即发动机第三冲程活塞已经开始下行时点火。该现象持续发生会导致发动机达不到理想功率,动力不足,燃烧不充分。而改装偏时点火恰恰利用了燃烧不充分这点,甚至某些程序会在发动机第四冲程时少量喷油。目的在于将未能完全燃烧的可燃废气排出,首先到达超过1000度高温的排气歧管(芭蕉),迅速燃烧膨胀后推动涡轮器,以确保涡轮始终保持高转,即便油门踏板收油也不会存在负压!

发动机爆震判定原则及特调程序调试

工程师根据发动机爆震传感器的信号判定,给出推点火、退点火的ECU修正指令。刷写ECU程序最直观的便是推点火,即让点火提前角更为靠前,随后适当加大喷油量。值得一提的是,改写后最好到正规加油站使用高标号汽油,以免发生爆震。

对于某些采用电子泄压阀的涡轮增压器,则可以通过调整涡轮控制器改变涡轮持压。不过对于目前量产车而言,厂家在涡轮的选择上都会将迟滞效应最小化,得到了涡轮的快速起压和响应效率,牺牲了高转时的发动机后劲。

改写程序有多大差距?

以2.0T奥迪A4L低功版为例,代号CWN发动机原厂190匹,峰值扭矩320牛米。改写ECU程序后,提升至260匹和400牛米。相比原厂,仅特调程序一项就榨取了近40%马力,而费用还不到5位数。

总结:以后不要再问ECU特调程序稳不稳定,只有油品靠谱,发动机想爆缸都挺困难!罐头程序例外!初级、中度、重度改装后都需要重新改写ECU程序。ECU程序好比软件,它可以让硬件达到它的极限,也可以极大的限制它的工作范围。

责任编辑: 鲁达

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