鲁达 2008年的春晚有个小品，里头有一句经典搞笑台词是这么说的：“我感谢他八辈祖宗”。这话套用到修理厂对大众奥迪的深厚感情上，绝对是最真实、最由衷、最发自肺腑的真实写照。
网红发动机EA888不讲武德烧机油的事情，已经是公开的秘密。但是知耻而后勇，厂家还是意识到了问题，于是耗子尾汁终于做出了改进，现在的三代EA888烧机油的现象已经大为减少，但是架不住之前卖出去的一代和二代EA888基数大呀，于是我们今年的主题是继续修烧机油。
绝对是美女一手的嘎嘎板正的一手车，车内自带芬芳，动力嗷嗷的不过声音有点发闷。最大的问题就是烧机油。
2014年的车子，最后一批搭载二代EA888的奥迪Q5，过了11月份就开始用三代EA888了，因为美女车子自带芬芳，所以吸引了老鼠，机舱内一堆老鼠啃过东西的痕迹。
多经典的车尾啊，百看不厌。如果让我蹲接头看美女和看Q5，我宁可选择看Q5。就算是卡戴珊的大苹果曲线也没有Q5的曲线来得性感迷人。
照例先测试一下负压值，太低了，勉强两位数[捂脸]，估计看到这里，肯定有人要开骂了，骂我是奸商，理由是：“明明是废气阀负压值低，你换个废气阀就行了，干嘛给人家大修啊！”先别着急骂街，看下去你就知道了。
拆这个机器已经有固定流程了，先拆掉保险杠，杀猪杀屁股，各有各的杀法。每家修车的手法都不一样，同行路过勿喷。
拿掉水箱框架，连同大灯一起下来。这是我经过反复总结后觉得最快的拆卸方式了。
一个二代EA888的发动机全貌已经暴露在大家眼前，对其结构和外貌一览无遗。不过仔细观察后发现，这车的链条盖板是换过的，理由是链条上盖发动机号条形码不见了，链条下盖边缝处的打胶痕迹不像原厂的。
拆下皮带轮后发现，定位齿有磨损和变形的痕迹，根据我的推理，应该是上次换皮带盘的时候操作比较暴力，导致齿变形了，硬挤挤进去的，幸运的是用了这么多年居然没事。
虽说美女香车自带芬芳，但是这发动机内部的情况似乎有些不妙。这乌黑乌黑的不是积碳，而是油泥。油泥怎么来的？不是机油用的差就是长期没保养！既然是美女，大家都会包容一些，这里就不要喷人家女孩子不爱车了。
拆掉进气歧管之后，看到进气门上厚厚的积碳。这个地方是直喷发动机的死穴，就算你用再多的燃油宝都不能规避这里有积碳，需要大家定期用核桃砂或者干冰清洗进行“挖煤”。
拆掉气门罩盖，缸盖内好黑呀。这容易让人联想到“黑木耳”，着实有些脸红尴尬[笑哭]
把气缸盖抬起来，连同涡轮增压器一起下来，EA888发动机的块状机构设计，让修理工操作起来非常方便。
两个小哥利用“腰马合一”的理论，抬下整个气缸体，进行最后的攻坚。
拿掉油底壳之后，里面实在太黑了。回头肯定要好好“教育教育”美女车主，机油必须按时换，必须使用正品机油。不能只是买化妆品的时候讲究，对车子就将就。
一直分解到最核心的位置，学术名称叫做曲柄连杆机构，俗称活塞、连杆、曲轴。
拆掉活塞之后，最直接的问题已经呼之欲出。看看一二两道气环，已经直接对口了，造成严重的曲轴箱窜气，再看看第三道油环，已经被积碳堵塞。这是造成严重烧机油的最大原因，当然了，之前说的废气阀自然也参与其中绝对脱不了干系。
一个电话过去，做清洗加工的师傅开着心爱的五菱小面包瞬间杀到，装了满满一车准备回去做清洗和加工。
当然了，外加工绝对不仅仅是清洗这么简单，如果气门导管磨损松旷，必须要更换。按照厂家的要求，气门导管是不能单独换的，必须换气缸盖总成。气缸盖总成全新的五位数的价格呢[流泪]
经过检查，气门导管确实松旷了，旷量很大。更换宝马材质的气门导管可以解决这个问题，哎呀，技术机密不小心说漏嘴了[呲牙]算了，算了，就当福利送给大家了。然后配以进口材质的气门油封，配气机构的问题就妥善解决了。
2.0T的EA888发动机和1.8T发动机配套的涡轮增压器不一样，2.0T的推杆球头容易松旷，有条件的建议加装一个卡子，奥迪原厂技术文件里就有过这样的要求。
超声波清洗回来之后的缸体，我们自己还要进一步清洗，每个缝隙角落和各个孔道内，都不能放过。
其他的部件也要进行人工除胶、除污垢处理，所以说，大修这个活，光是细节准备工作就够你喝一壶的了。
开始安装了，更换全新的大瓦，并且涂抹上组装油。为什么我不用机油呢，那是因为第一次启动时，机油上来的没那么快，组装油可以更好的保护零部件表面。
按照固定力矩拧紧大瓦螺丝，记住了，按规定顺序和力矩，不能只是跟着感觉走。
使用改进版的活塞环是关键中的关键。其实气环还是原来的气环，改的只是油环。原车的细孔一体式活塞环容易被积碳堵塞，改用粗孔波浪环就不容易被积碳堵塞。但是请注意了，只是不容易被堵塞而不是不会被堵塞，如果积碳多了，照样堵住。
使用专用漏斗正确安装活塞，安装活塞的工具和手法，我们都是参照发动机主机厂的流程和方法。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，记住了，螺丝力矩必须参考维修手册，这不是贪恋爱，不能只凭感觉。
平衡轴的八个滤网已经更换，速冻平衡轴之后就可以轻松塞进孔内，切不可用锤子砸进去，对待车子要像对待女友一样的温柔。
按规定力矩拧紧平衡轴螺丝，平衡轴齿是有记号的，必须要对准，不然到时候不平衡了就会造成抖动。
安装好洗得洁白无瑕的中油底壳。
安装好机油泵和机油防溅板。
安装好曲轴后油封。
安装好油底壳和机油油位传感器。
安装飞轮的时候记得给螺丝打专用密封胶，因为螺丝孔连通着曲轴箱，如果不打螺纹胶，就会漏油。
小哥们再来一次“腰马合一”的动作，把气缸体抬上车，老实说，年轻真好，哥哥我的老腰和他们相比，唉~
抬上气缸盖和涡轮增压器总成，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，记住了，螺丝顺序和力矩必须参考维修手册，这一点尤为重要。
更换改进版的铝合金泵头水泵和全新的机油散热器，旧的机油散热器里面都是油泥所以就直接扔了，换新的我心里有底。
放置好摇臂和顶筒，带排气门升程的EA888发动机，排气门摇臂是要窄一些的，所以安装的时候不要搞错了。
更换原厂火花塞，并且在火花塞陶瓷部位涂抹专用的火花塞润滑膏。
按照30牛米的力矩拧紧火花塞……
排气凸轮轴必须预先安装在气门罩盖上，同时对凸轮轴轴颈位置涂抹组装油，避免磨损。
进气凸轮轴可以直接放到缸盖上，而且也已经预先涂抹好了组装油。
盖上气门罩盖，安装好整套第三代EA888的链条系统，这下心里妥妥的就安心了。
之前说到过废气阀的事情，虽然烧机油活塞环是主犯，但是废气阀多少也是个从犯，任何一个细节都不能放过，所以废气阀必须用改进版的。
废气阀的好坏标准已经写得非常明白了，就是两点：高分离率和高负压值。
安装好这个废气阀，看看究竟能给我们带来什么样的惊喜。
安装好链条盖板和皮带系统，这里皮带盘已经换新的了，旧的之前大家都看到了，定位齿那边有磨损和变形。
把水箱框架抬回去……
小哥固定和整理着前围线束……
安装好保险杠……
加入乙二醇的防冻液，这种防冻液是以乙二醇为基础，兑入一些无腐蚀的添加剂，用着放心。
美女说回去以后还是打算去4S店保养，这一点我也表示赞同，所以我们给他用奥迪原装机油。奥迪原装机油前几年是黑色桶包装的，去年换成了灰色桶包装，包装其实是次要的，关键是油品，经过我的仔细研究对比，貌似灰色桶包装之后，油品有所改善。
准备启动车辆，这动感带着点粉嫩的仪表……和车子女主人的身份是相得益彰啊[笑哭]
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不要怕，一会就没了，这是排毒养颜呢。
实践是检验这里的唯一标准，一切都要有量化标准，用数据说话。废气阀好不好必须看负压值，负压值在-100左右，完美！
加注冷媒R134，夏季马上就要到来，伴随着夏天你想到了什么？空调？短裙？还是丝W大长腿？
直喷发动机必须严控积碳，所以我个人都建议定期使用汽油添加剂，也就是你们俗称的燃油宝。
好啦，准备去试车了，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐现在已经陆陆续续得回到“工作岗位”了。
现在市区道路磨合磨合。其实发动机好不好，有经验的老司机一脚油门就有感觉。如果油门轻快，车子顺畅基本就没问题。反之发动机沉闷，好像车屁股拖了几百斤东西那种感觉，肯定是不对的。
准备上高速了，大修后的车子，必须经历高速的洗礼。
上去之后，大马力发动机搭载8AT变速箱再配合全时四驱夸戳的优势就体现出来了，这驾驶感觉，让人欲罢不能。
这粉嫩可爱外带骚气满屏的仪表已经跟你解释了为什么大排量车跑高速反而省油的道理，因为速度上去了，发动机转速却很低，油耗自然就省了。
试车单趟25公里，差不多了，准备下高速，然后再折返。
从这个熟悉的高速路口下去，试车的结果我非常满意，相信美女车主也会很满意的。
回来检查之后，没有任何漏油漏水漏气，也没有任何故障码，数据流也正常，完美交车！
结尾处请允许小弟我表达一下我个人的一些想法：现如今虽然新车型层出不穷，各种“奇葩”车名的车型相继问世，智能驾驶等黑科技让人眼花缭乱，原本造手机的、造电脑的联想和华为都加入了跨界造成的行列，似乎每个人都迫不及待得要分一块汽车产业的蛋糕。
但是静下心来想一想，这些外观炫酷充满科技感的新车型像极了只能红一时的流量明星网红，却不能真正像实力派巨星那样成为车坛常青树。传统造车企业的作品就像陈年的美酒，越久越醇。相对于现在的浮华的车市中催生出来的某些新车，我更喜欢经典的老车，只要修好了，还是可以作为一代经典传承下去的。