鲁达 经常会有大众或者奥迪品牌的车友询问一个问题，就是他们爱车在开了半年或者一年后，排气管的管口和内壁会有大量的黑色积碳，他们很想知道这个对自己的车辆是否有影响，或者是否需要定期清洁。
这恐怕就要引入一个话题，缸内直喷。
缸内直喷作为近年来最为火热的发动机技术，由于可以直接将燃油喷入气缸内与空气混合，不仅提高了发动机的动力水平，还极大地改善了排放，在对能源和环保要求日趋严格的今天，被认为是替代多点燃油喷射技术的理想方案。
目前，以大众FSI、奔驰CGI、三菱GDI、通用SIDI为代表的拥有缸内直喷技术的发动机正在大规模的搭载于量产车上。
但技术永远不是完美的，缸内直喷也一样。长期运转引来的发动机积碳也让许多消费者大喊头痛。
例如，本田在大规模普及了地球梦科技的发动机后，直喷技术也带来了积碳的问题，甚至将清理积碳列为必须进行的常规保养项目。
前不久，英国《每日邮报》的一篇报道更是让缸内直喷技术背上了“有毒”的罪名。
加拿大多伦多大学应用科学与工程学院研究团队的一份最新调查研究显示，这些有着更高燃烧效率的缸内直喷发动机虽然在碳排放的表现更优秀，但它们排出有毒气体和灰尘的量也要比一般的汽车大。
被这个研究团队躺枪的不是别人，正是前一阵遭遇排放造假风波的三菱。
该团队在对三菱GDI发动机运转时所排出的物质进行分析时发现，排在第一位的就是粉尘，占到了25%，这些粉尘会对人体造成很大的伤害，例如会导致人的呼吸道出现各种疾病，并且可能导致心脏疾病和中风的风险增加。此外，有毒有害的气体占比达到10%-20%。
因为尾气的排放还涉及到很多因素，在这个研究中，研究人员考虑到了很多，例如燃料的组成、局部的温度、行驶的环境以及车辆的使用年限。比如，这些粉尘的产生与当地的空气质量有很大的关系。
当汽车在城市中行驶时，它所排放出的粉尘会更多，因为粉尘会随着空气进入到发动机当中，随着时间的推移，这些粉尘能够阻塞发动机的运转系统并且使发动机的效率变低，进而产生更多的粉尘。
“在研制这个发动机的时候，研究人员更关注的其实是它的燃油的效率，而没有考虑到其他的有关大气的排放问题。”参与此次调查的加拿大应用化学家、工程师格雷戈·埃文斯教授介绍说，“我们的研究发现，相对而言，在使用相同油量的情况下，如果一辆车排放出的粉尘比较少，那么它排出的二氧化碳量肯定会较多。”
这个结论很可能会给如今已大规模普及的缸内直喷技术引起轩然大波，如果有相关部门过分关注直喷技术可能在其他有害物质上的提高，未来法规极有可能会对此进行完善。对于厂家来说，在燃油经济性、更低碳排放与其他有害物质排放之间，就需要重新进行考量，或者进行彻底的技术改革。
当然，这个研究团队也给出了部分解决方案。一是GDI发动机可以通过高效微粒过滤器来解决排放物的问题，这种过滤器能让发动机排出的气体对环境及人体的危害变小一点。二是，在某种情况下，提高燃油20%的燃烧率可以让这些粉尘带来的危害降到最低。
很显然，在如今燃烧效率无法得到重大突破的今天，我们只能倚靠加装过滤器来解决问题了。
但在政策和法规没有明确要求的情况下，估计我们还要忍受排气管变黑相当长的一段时间。