鲁达 所谓图腾，源自古时人们对某种事物的崇拜，希望自己也有想象中的“超能力”。引申至汽车上，多数情况下用来描述实力足够强大且全面，却在路上较为罕见的高配或顶配版本车型。比如小编本期为大家带来的2017款一汽-大众奥迪A6L 50TFSI quattro（以下简称A6L 50TFSI），单说A6L恐怕大家再熟悉不过了，无论历代车型单月销量还是在路上的出镜率，该车在中国可谓大获成功。
然而，细心观察见到最多的，恐怕是尾标为“TFSI”和“30FSI”的前驱版本，原因很简单，表现均衡、宜家宜商还能享受可观的终端优惠。不过A6L 50TFSI版本就另当别论了，坐拥奥迪看家的quattro全时四驱系统、3.0升机械增压发动机以及空气悬挂，当然，还有诸多尖端科技、安全和舒适性装备，配置武装到了牙齿，售价也随之变得高高在上，因而叫它图腾一点不为过。
外观：小有变动依旧犀利
目前在售的2017款A6L车型内部代号仍为C7，准确的说是年度改款，因此该车的外观仍会给人似曾相识之感。标志性的六边形镀铬进气格栅与前款相仿，不过前唇经过重新设计，视觉宽度有所增加，同时也让车头更显低矮。两侧雾灯座内镶嵌有“双眼”状自适应巡航传感器，除了顶配版本外，其他车型均需选装获得。
作为“灯厂”出品的中大型轿车，矩阵式LED头灯价格不菲，不过灯腔内锐利的线条，以及多组LED灯头大幅提升了整车科技感。除了提供远近光自适应调节功能外，前雾灯也被集成在其中。
区别于奔驰E级和宝马5系，同为BBA三巨头之一的奥迪，则将优雅与动感合二为一，简言之，奥迪的中庸风格更加符合国人审美。较之前两者的长轴距车型，A6L的前后门比例以及侧面线条更加协调，着实让人印象深刻。
尾部造型与海外车型基本一致，大量运用横向线条拓展车位宽度，后备箱盖上的鸭尾设计，搭配双边单出的四边形排气布局，在保持商务气息的同时，为该车融入了些许运动元素。相比较早的版本，2017款车型的全LED尾灯组更加抢眼，转向灯为动态点亮，而灯罩则采用熏黑处理。
不过5V型铸铝轮毂造型中规中矩，由于采用quattro全时四轮驱动系统，前后轮胎规格均为245/45 R18。原厂采用倍耐力Cinturato P7轮胎，属于偏向运动性的产品，虽然A6L并非主打操控表现的车型，但强劲动力与较高的自重，对轮胎在不同路面下的抓地表现提出了更高要求。非全尺寸备胎并未给人惊喜，与其爆胎后胆战心惊的行驶，不如时刻提防路面变化。
内饰：用料厚道彰显豪华本色
实话实说，相比已经上市的全新一代A4L、A5甚至Q7等车型，现款A6L内饰的商务气息更加浓郁，而且在营造科技感方面，也与晚辈相去甚远。不过在用料方面，厂家可谓毫不吝惜，实木饰板、金属饰条以及大面积的真皮包裹，门板中部还采用翻毛皮装饰，其豪华程度依旧让人印象深刻。
四辐式真皮方向盘没有刻意在3/9点处进行凹陷处理，不过圈辐适中握感也较为充盈，只是单手操作时容易误碰两侧的多功能按键。值得一提的是，50TFSI版本可以零成本选装三辐式方向盘，当然对于A6L而言，风格统一更加重要。此外，我们的试驾车支持方向盘四向电动调节，背面则为自适应巡航拨杆及换挡拨片。
仪表盘仍采用双圆样式，中间带有尺寸可观的液晶屏，除了常规的行车信息外，地图导航界面也位列其中，而更富科技感的全液晶仪表，恐怕要等到换代后才能见到。HUD抬头显示系统在同级中不算罕见，不同车型间显示的信息也大同小异，不过正所谓细节决定成败，调节投射信息位置可通过驾驶席左侧的旋钮进行，便利性表现较为突出。
可收折的中控屏在奥迪车型中较为常见，与已经换代的对手相比，其尺寸不占优势，好在MMI系统UI颇为简洁，虽然仍依靠下方的旋钮及快捷键进行操作，但逻辑简单且易于上手。重点在于，2017款车型新增CarPlay系统，能够实现手机映射、音乐播放和导航等功能。
A6L 50TFSI车型标配BOSE音响系统，其他车型想要选装需花费11500元，价格不菲，不过在享受出众的听觉盛宴之余，其配备的自动降噪功能表现同样抢眼，至少时速140km/h时，车内的静谧程度，不至于打扰到熟睡的乘客。
发动机启停、前排座椅通风及加热等功能不算新奇，亮点在于该车提供四区自动空调，每位成员不仅可以根据需求调节温度，还支持独立的风量调节。
当然，作为一款行政级轿车，后排的重要性远胜于前排。因此A6L 50TFSI为“重要人士”提供了侧窗及后风挡遮阳帘，而座椅通风和加热功能更是不在话下，此外两侧可向前翘起的真皮头枕也保障了乘坐舒适性。
中央扶手前方提供了独立的MMI控制面板，两侧则为座椅按摩开关。除了关乎舒适性的配置外，后排空调出风口下方还设计有12V、5V USB和三向220V电源接口，满足了移动办公的需求。
不仅如此，针对VIP用户更加苛刻的要求，加长的副仪表板上，提供了单独的制冷/加热杯架，常见“老板键”也并未缺席。右后门板车窗控制面版内，还带有全景天窗及遮阳帘的启闭按键，用“无微不至”来形容毫不为过。
性能：真正的文武双全
作为A6L家族中的王者，50TFSI车型搭载一台3.0升机械增压发动机，并采用歧管与缸内混合喷射技术，拥有245kW/5500-6500rpm最大功率，从2900-5300rpm内均可输出440N·m峰值扭矩。需要说明的是，相比使用同款发动机的Q7 45TFSI和A8L 50TFSI车型，A6L 50TFSI的整备重量更轻，因而动态响应更加值得期待。
与上文两款车型不同的是，A6L 50TFSI匹配的是7挡双离合器变速箱，虽然与纵置发动机搭档的型号和横置车型选用的变速箱不可同日而语，但平顺性表现却很难打消大家的顾虑。不过潜在用户们可以放心了，除了动态模式下换挡时会伴随有一定冲击感外，巡航或者行进中再加速的话，这台变速箱则是令行禁止没有丝毫拖沓。
既然是一款行政级轿车，行驶舒适性表现可谓是A6L在同级的自足之本，舒适模式下，A6L的初段油门响应稍显迟缓，不过较大的排量搭配机械增压装置，足以气定神闲的将车速提升至60km/h，而变速箱保持在1500rpm左右执行升挡操作，即便以时速120km/h巡航，发动机转速也不会超过2000rpm，此时深踩油门踏板，虽然释放的动力，可以满足再加速的需求，但只是“够用”而已，爆发力和预期表现间的落差，甚至会让人质疑这台发动机的真正实力。好在轻柔的方向盘、静谧的车厢、底盘对细碎震动的过滤，以及能想到与“舒适”相关的直观感受均无可挑剔。
而这种表现并不拘泥于舒适模式，切换至自动模式后差异也微乎其微，可以说相比A3和A4L，A6L在该方面的表现更加极致，甚至不输自家的大哥A8L。当然，不局限于奥迪，对于一款德系车而言，追求操控似乎是与生俱来的特性，不过从舒适或自动瞬间改为动态模式，方向盘回馈力度顿时加重，底盘传来的路感也更加清晰，加之变速箱同时换为S挡，就像上一秒你还在西服革履的参加圆桌会议，下一秒已置身于体育比赛中，那身正装并未束缚你施展才华，只是角色的迅速转变让人有些措手不及。
不过试探性的踩下油门，伴随机械增压发动机线性且强劲的动力输出，明显的推背感如影随形，如果这不足以激发你的荷尔蒙，索性将油门踏板一脚到底，333马力以及440N·m扭矩会以短暂的眩晕，回敬之前脑海中的质疑，同时变速箱换挡速度也更加迅速，不过相比前两种模式，该过程会带有一定的冲击感。此外小编非常庆幸A6L 50TFSI车型标配有quattro四驱系统，正常情况下前后动力分配比例为40:60，因而在全力加速时也不会出现打滑现象，120km/h高速并线时，车辆的循迹性表现让人很难想象其轴距已超3米。
不仅如此，得益于该四驱系统可调整内外侧车轮动力，面对弯道甚至无需提前规划线路，即便时速稍快该车也会以“兼容并包”的心态平稳出弯，同时前五连杆后梯形连杆的悬挂结构，搭配空气减震器，能够出色的抑制车身侧倾，保证操控表现之余还兼顾了舒适性。假如一定要找出哪点不足，恐怕只能吹毛求疵的说，该车弯道中的稳定性太过出众，虽然能够满足你大展拳脚的欲望，但似乎难以摆脱本该有的风度。
诚然，在久负盛名的quattro四驱系统加持下，A6L 50TFSI车型可谓文武双全且风度翩翩，然而，最令人咋舌的却并非动态模式的表现。切换至经济模式，除了油门响应相当迟缓，且在时速45km/h以上收油门时，发动机回归怠速进入滑行状态等“常规”表现外，这台变速可在1200rpm内完成升挡操作，同时车内的顿挫感微乎其微，发动机和变速箱的匹配性令人印象深刻。
至此，奥迪A6L 50TFSI车型可谓面面俱到，当然，这也符合奥迪品牌追求中庸的特征。只是在小编看来，刹车踏板初段偏弱的制动力回馈，或许表明该车更加偏向舒适性表现，当然伴随踏板深入，增益线性的制动系统仍然让人信心倍增。此外，就算将发动机拔升至4000rpm以上时，V6机械增压引擎高亢的嗓音也仅是隐约可见，声浪悦耳却不至于滋扰到车内的“商务对话”。
空间：储物空间稍显不足
从车型定位而言，A6L的驾乘空间表现毋庸置疑，身高178cm的体验者在前排拥有一拳头部余量。在装备座椅电动调节之余，前排头枕也支持四向调节，坐垫及靠背的填充物较为柔软，在保证舒适性的同时，两侧的包裹和支撑性表现也能够让人满意。
保持前排座椅位置不变的前提下，体验者在后排可享受一拳头部余量，而腿部距前排至少有近三拳富余，“老板席”将副驾驶座椅向前调节后，腿部空间更加奢侈，更值得一提的是，两侧坐垫较厚且均带有额外的腿部支撑。不过A6L 50TFSI采用四轮驱动，容纳传动轴后中间凸起高度更加可观，加之副仪表板占据了一定空间，中间位置用于应急也有些勉强。
相比之下，该车的储物空间略显一般，除了容积可观的门板储物槽外，仅剩两个杯架，中央扶手箱虽采用分层式设计，但上下层储物槽深度中规中矩，只能放置手机或钱包等物品。如果单人驾车出行，取放票据时会稍显不便。
中控台下方的烟灰缸适于盛放遥控钥匙，手套箱内部深度表现值得肯定，竖直放入饮料瓶也不成问题。后排杯架位于副仪表板上，后排扶手储物槽内部较为规整，不过其深度并不突出。
后备箱常备容积为470L且内部相当规整，右侧的置物网兜采用内陷式设计，便于放置小件物品。此外，两侧共带有四个挂钩，可用于固定行李箱等物品。只是装备后排座椅按摩功能后，无法将座椅靠背放倒，追求舒适性之余，在实用性方面有所妥协。
安全：面面俱到
A6L全系标配8个安全气囊。可切换前、后及俯视视角的全景影像，搭配带有所动辅助线的倒车影像系统，即便在狭窄路段行车，驾驶员也能轻松应对。而车身稳定控制及儿童安全座椅接口等“基本”配置，在A6L上均悉数登场。
盲区监测功能指示灯位于两侧后视镜内侧，在检测到盲区内有车辆驶入时，指示灯会进行高频闪烁提示驾驶员。此外，该车装备的主动式车道偏离警告系统，可自行修正行车轨迹，并通过方向盘振动告知驾驶员注意行车安全。
总结：
历代奥迪A6L在国内市场中的表现有目共睹，除了入华较早的“先发优势”外，作为产品自身实力更不容小觑。相比A6L家族的其他成员，最顶级的50TFSI车型，虽然多方面表现均十分抢眼，但在路上的出镜率却颇为有限，较高的售价或许是主要原因，而“图腾”车型推出的主要目的可能也并不是为了“走量”，“秀肌肉”的用意更多一些。
最后有一好一坏两个消息告诉大家，好消息是在售的A6L车型，目前有较为可观的终端优惠，包括50TFSI quattro的两个版本；坏消息则是内部代号C8的下一代产品，恐怕还要等一段时间才能与大家见面，与其说奥迪在寻找新一代奔驰E级和宝马5系间的突破口，倒不如说工程师们在考虑如何超越前作。