鲁达 今年上半年，不少媒体给国六排放标准扣上了“史上最严排放”之名，的确相比于国五标准，国六不仅仅收紧了排放物指标，更改变了测试方法，在国六之初的确不少媒体质疑企业的研发能力，面对“史上最严”的国六标准是否能停过难关。
半年之后再看自主品牌，不得不佩服企业的研发能力以及攻克专项难度的态度，绝大多数自主品牌都有了属于自己的国六发动机，而且一部分企业还有了国六b引擎，从目前的表现力上来看，“史上最严国六”似乎不过如此。
但分析目前的国六车型你会发现，动力系统甚至发动机本体任何改动都没有，以吉利最为老旧的1.5L自然吸气发动机为例，这台没有太多技术注入的发动机，也率先更替了国六版本，长城的1.5T电喷、奇瑞的1.5T电喷都也有相应的国六版本。
说好的史上最严也不过如此，连10年前的发动机都能顺利升级国六，难在哪里？
其实我们需要了解的是之所谓媒体夸大宣传史上最严，无非是站在国六布局之前的角度思考排放检测标准的大变，的确相比于国五来说，想要迈入国六门槛不低。但这难不倒自主品牌，减小颗粒物排放就可以搞定排放标准。
在没有改变发动机本体的情况下，也就是还是那个供油系统，还是那套涡轮系统，变速箱匹配调教甚至都没有变，就从国五升级到了国六，简单粗暴来说这种国六是“假国六”，车企对发动机的排气系统进行了一定程度的改进升级，升级三元催化器之后，将更多的颗粒物“阻拦”起来，这样在尾气排放检测上的确更少了，但是这种简单粗暴的升级手段也使得负面问题增多。
我们拿奥迪A4L来说，国六版本的车型要比国五版本的车型加速更慢，油耗更高，为什么？因为奥迪升级了三元催化，更繁密的过滤系统虽然可以更好的阻拦颗粒物从尾气排出，但是随之而来是排气的相对不顺畅，这使得油耗增加，加速变慢，当然也对喷油指令做出了一定的调整。
的确这也算是国六，但是针对排气做出调整取得了“国六门槛”，其实更像是单纯的应付国六，而不是真正的为技术革新，也不是真正的拿出实力来推动整个行业发展。
当然也有一部分发动机是真正意义上的国六，譬如说长城全新的2.0T发动机，吉利全新的2.0T发动机，东风的1.5T以及1.0T，奇瑞的1.6T都属于真国六，拿出硬核实力硬刚排放标准也获得了更好的产品力，与假国六相比，其实真国六更值得选择。
而所谓的“史上最严国六”已经名不副实，国五升国六，其实换个排气、三元催化就能搞定，既然升级三元催化就能变国六，那么真假“国六”意义何在？