鲁达 移动产品应用比普遍的车载系统都要好，这已经是众所周知的事情，很大程度是因为常见的车载都是相对封闭的系统，开发者难以持续开发出专属的软件；因此很多自主品牌，甚至是合资品牌都开始采用基于安卓来开发的车载系统，无论是开发的难度还是用户的使用习惯都要比自主开发要好。在今年的CES Asia上，奥迪发布了全新一代的互联系统，最大的亮点在于接入了安卓平台。
新一代互联系统的更迭，重点并不是落在硬件上，所以屏幕的多少、屏幕大小以及触控的反应就不再细说了，与现在的奥迪MMI基本一致的；重点是落在于功能上的升级。这套系统将会陆续出现在奥迪的新车上，但现有在售的车型是无法通过升级来获得新系统的。
你可以试想一个使用场景，你手机上的大部分APP都能够在车载系统上找到，它的操作和手机版几乎是一致的；并且账号是互通的，车载版里有着你的个性化设定，比如你地图上收藏地点、你的用户习惯、收藏的音乐等等，你可以在手机和车载系统中“无缝切换”地使用各种APP。
在车载系统里有一个应用市场，用户可以通过这一个应用市场下载各种APP，不过这一个应用市场只属于奥迪车载系统的，因为要在原生的APP上进行一定的系统适配才能在这一个应用市场上架，所以APP肯定不会像手机上那么多和快。
整合其它数字助手服务
全新一代奥迪connect互联科技还将整合其它数字助手服务，如阿里巴巴的“天猫精灵”，以满足中国客户的多元化需求。“天猫精灵”让用户可以远程监测以及控制各种智能家居设备，并使用阿里巴巴生态系统中的其它服务，实现车家合一；并且可以为用户提供多种语音信息服务，比如推荐附近景点以及餐厅等。
总结
虽然奥迪把这一车载系统定义成全新一代，但严格意义上并不算是，因为它的整个操作的体验以及菜单逻辑都没有什么太大变化；我觉得它更像是一次升级，是在原来MMI系统的基础上加入了安卓模块。当然，也不能小看这看似微小的变化，有了安卓系统，各种各样的开发应用变成了可能，工程师可以根据用户的需要、潮流的变化来随时开发车载软件。
不过话又说回来，基于安卓而来的车载系统其实已经不罕见了，那奥迪全新的车载会有什么过人之处吗？其实安卓只是一个基础平台，如果想要过人之处，还得看奥迪未来能够开发出什么样的车载应用？这些应用是否好用？应用的数量会更新的频次是否足够？这些才是竞争的方向。
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