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提前
这辆概念车，让我们提前看到了奥迪将在2018年发布的全新SUV，同时还展示了一些将会量产并应用在今年新一代A8上的高新科技。
奥迪已经展示过两次名为Q8的概念车，不过第二次车名中加上了Sport，除了设计略有变化，还费劲地把蓝色涂装改成了黄色。这算什么大事吗？至少对奥迪来说，这款车真是个大事。因为它不仅预展了2018款的Q8 SUV，并且它的某些关键技术会出现在今年年底之前亮相的几款奥迪量产新车上，其中第一款就是新一代旗舰级轿车A8。
概念车的亮点之一是它们的中等混合动力系统，奥迪说它在带来令人惊叹的速度的同时提升了燃油经济性。这套系统由后备厢底部的0.9千瓦•时锂离子电池为一台26马力、169牛•米的电动机提供能量，电动机位于3.0升双涡轮增压V6汽油机和8挡Tiptronic变速器之间。电动机与电池之间的能量流经由48伏特电路传递，而电动机承担着多项职责：启动机，制动时的能量回收发电机，急加速时的辅助动力，还有城市环境中的唯一动力源。
混动系统的目标是同时提供V8机的性能和小排量机的经济性。V6发动机自己的最大功率是442马力，不过全套系统的综合输出达到了469马力、700牛•米。奥迪说从静止到100公里/小时仅需4.7秒，最高车速275公里/小时，续航里程长达令人难以置信的1200公里。奥迪还说它的综合工况百公里油耗比非混动V6型降低了1升（搭载3.0升机械增压V6机的Q7是9.1升），每公里排放的二氧化碳少了25克，并可提供有限的纯电行驶里程。
奥迪管理董事会主席鲁伯特•施泰德说：“这套动力系统是我们在优化大批量量产车的经济性和可持续发展性的过程中重要的一步。中等混合动力与TFSI发动机的组合为电动交通与内燃机的协作设立了新的标准，将来会用到很多车型上。”
与奥迪插电式混动车型e-tron A3和Q7不同的是，这套全新的中等混动系统没有外部充电功能，使用的电池也小一些。新系统还使用了已经出现在力道雄浑的柴油机（应用对象有SQ7）上的技术，即在排气压力不足时用电动压缩机让涡轮运转起来，以此来消除涡轮迟滞。急性子的人会赞美即时的油门响应，慢性子的人则因为几乎不需要降挡升转速而会获得更好的经济性。
施泰德说奥迪将在2020年之前推出三款纯电动车型来适应个人出行的发展趋势。“第一款车会是SUV，尽管这种车的基础构造打磨起来难度更高，因为SUV在空气动力学效果上受到了限制。但人们都喜欢坐在SUV里。SUV之后我们会有一款造型更感性的车（与SUV同平台），之后是大众MEB平台上的一款更紧凑的电动车。”
“我个人更希望产品阵容中全都是油耗较低的小型车，但有消费者喜欢6缸、2.5或3.0升的发动机，那么我们就要通过其他手段弥补燃油经济性的问题，包括中等混动、插电式混动、g-tron（兼容压缩天然气）、e-tron和纯电动车。这涉及到大量的技术，因为假如只依靠一种技术，只能满足10%的客户的需求。”
概念车使用了奥迪的新一代“虚拟驾驶舱”，高清显示屏上的虚拟按键可以显示成全尺寸也可以蜷缩在角落里，显示屏升级到了1920乘720像素、12.3英寸。放大导航地图时画面会从俯视视角切换为3D视角。奥迪目前的人机界面核心是一个旋钮和四个按键，按键功能会随屏幕显示内容的变化而有所改变。下一代A8将跟随概念车的引领采用更多的触摸屏技术，包括高清级并带触感回馈的触摸主屏和与揽胜星脉的智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）相似的空调系统触摸屏。
layout: K.
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