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奥迪气缸压力过高怎么解决

某奥迪2013年款Q5轿车,配备有GDI缸内直喷的四缸发动机,动力表现较好,而且一直比较省油,已正常行驶有六万多公里。但该车近期发动机开始出现轻微的抖动,而后这种震动有增大的趋势。近日在高速行驶的途中,发动机突然熄火,而且再也无法启动,只得拖回修理。

按发动机正常启动必须具备的三条件,供油、点火和缸内压缩压力,这三者均需在正常范围。首先检测火花塞,试火能正常跳火花。用燃油压力表检查供油的低油压正常,电脑读取燃油直喷的高压系统,压力约有4MPa也属正常。用专用电脑检查,发动机无故障码存在。

再测量四个气缸的压缩压力,感到起动机十分吃力,但仍然可检测。第一缸检测为16.9bar,第二缸为16 bar,三缸为15.7 bar,四缸也达15.3 bar。查看维修手册的气缸压缩压力正常值,应是在11-14 bar的范围内,显然各缸均不同程度的升高。分析缸压过高的原因,可能是缸内积碳过多或缸内窜机油,或是配气相位不当,或是发动机的排气不畅而引起的。

在检查气缸压缩压力时,还发现在打马达时,正常情况都是从进气管吸气,而该车启动时进气口却有气往外窜出,怀疑排气管是否有堵塞?拆开排气岐管没发现有堵塞现象,但启动时仍然在进气口出现向外窜气。

拆下火花塞用内窥镜检查,气缸内并没有积碳和窜机油现象。转动曲轴发现有些卡阻现象。拆下前部的正时盖检查正时链条,其标记均正常对位,按规定的步骤重新装好正时链,只感到发动机转动较沉重,但发动机仍起动不了。

这时检查陷入困境。从启动时进气口往外窜气现象考虑,更加深了对配气相位失准的怀疑,凸轮轴是否有异常?于是拆开气门室盖,的确发现气门室盖的挡油板脱落,卡在排气凸轮轴上,造成排气凸轮和第二缸气门摇臂均有不同程度的损坏!

图一、气门室盖的挡油板脱落,卡在排气凸轮轴上

仔细检查发现,挡油板卡住排气凸轮轴,使排气凸轮轴产生了一定的位移,造成配气相位失准,所以发动机无法起动,而且伴有抖动现象。而这时检查正时标记,却又是正确的,说明正时表面是正常的!

图二、排气凸轮轴、摇臂和档油板损坏

而且在发动机的油底壳内,还发现有气门室盖的挡油板的部分残骸及金属粉末的痕迹!


图三、油底壳内有零件残骸及金属粉末

之所以气门室盖的挡油板会脱落,造成配气机构的损坏,这完全是意想不到的事。如果气门室盖的制造质量加强一点,绝对不会产生如此低级的故障!

责任编辑: 鲁达

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