鲁达 预售价区间30.00万-38.00万元，这是一汽奥迪5月20日当天公布的奥迪Q4 e-tron的预售价。与此同时，限量520台的奥迪Q4 e-tron先享版车型也正式上市，售价区间为33.70万-38.25万元。
此价一出，不少网友吐槽：奥迪、大众互玩套娃、换壳ID.4 CROZZ、换个车标贵十万？的确，Q4 e-tron和ID.4 CROZZ同样定位于紧凑型SUV。二者的轴距相同，车身尺寸仅有细微差别，因为它们的内核都有着MEB模块化平台的DNA，这也是让它们成为“近亲”的直接原因。
为什么用MEB平台？
在MEB模块化平台上，已经诞生了很多成功产品，如我们熟知的大众ID.家族的ID.3、ID.4和ID.6。有趣的是，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.6 X的关系，与一汽奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron的关系有着异曲同工之妙。它们都是基于MEB平台打造，但定位有所差异，“一汽派”都是全球车型，而“上汽派”均是为中国市场专门研发的版本。
作为一汽奥迪首款纯电平台下的车型，Q4 e-tron还肩负着为一汽奥迪打开新能源市场的使命。相比Q5 e-tron，Q4 e-tron更偏重走量，尤其是在奔驰大力发展新能源车型、推行新的品牌策略，宝马还在后知后觉的时候，本身入局就晚的奥迪更是急于在中国市场推出自己的电动车型，以相对低价的产品抓住增量市场先机。而回看一汽奥迪之前的几款“油改电”车型，只能说是迎合政策和趋势的过渡型产物。想要在真正的电气化赛道上不落下风，就得拿出正宗的纯电平台车型。
目前BBA阵营中，奔驰基于EVA平台的国内在售车型只有EQS，宝马依托的则是基于燃油平台改进的CLAR架构。所以，BBA阵营中售价在30万元左右的基于纯电平台开发而来的紧凑级SUV，有且只有奥迪Q4 e-tron，这也是其主要优势之一。
而之所以直接选用MEB模块化平台，除了奥迪与大众的裙带关系，也是因为该平台在设计之初就具备了较强的延展性。MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，同时平台化不仅大大降低了研发成本，还带来了更灵活的零部件通用率、更短的研发周期。对消费者而言，则可以花相对少的钱买来具备更高品质的产品。
所以，相对大众化的MEB平台是奥迪加速电动化进程的助推器。不过到了2023年，奥迪还将发布相比MEB平台定位更加高端的PPE平台，其覆盖了中级、全尺寸车型等细分市场，这与奔驰目前从高到低的打法截然相反。
奥迪式豪华
说回到产品本身，诞生于佛山MEB生产基地的奥迪Q4 e-tron整体设计风格汲取了奥迪Q4 e-tron concept概念车的精髓。
奥迪标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，搭配极具运动张力的S-line外观套件，有着极强的运动气息。有趣的是，奥迪Q4 e-tron还搭载了悬浮式矩阵LED大灯组，它运用了行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯之间自由切换，符合其智能电动的“人设”。贯穿式LED尾灯还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，都让电动出行充满“仪式感”。
对于座舱科技氛围的营造自然是奥迪的拿手好戏，奥迪Q4 e-tron的座舱遵循以驾驶员为中心的设计，10.25英寸的全液晶仪表以及11.6英寸MMI触摸屏、HUD抬头显示、平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款换挡机构等配置将科技感以及豪华氛围拉满。奥迪A8L Horch创始人版同款的精美菱形门饰板、RS风格前排一体式运动座椅等，这些都与同平台的大众ID.4的极简化设计大相径庭。如此豪华的内饰风格，基本也只能在MEB平台的奥迪上看到了。
当然，得益于MEB平台合理的空间布局，奥迪Q4 e-tron在内部空间方面也有不错的表现。短悬长轴的设计形式，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间。
此外，奥迪Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，具备了ICAS1+MIB3车机“大脑”。这套E3架构是一个全新的、可升级、可扩展、可迭代的汽车电气架构，通过域控制器可实现整车智能化功能，这使得Q4 e-tron在智能驾驶、车联网、电气通信效率等功能上都处于第一梯队。当然，像L2级驾驶辅助系统在内的多达13项功能都能做到常用常新。
同样在MEB平台的加持下，奥迪Q4 e-tron实现了灵活的电池排布，同时具备全新的设计空间、更合理的前后配重比，和电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，以及智能能量管理系统。奥迪Q4 e-tron搭载宁德时代NCM 811电芯的电池组，拥有最大79.7kWh可用电池容量，实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron的智能BMS能量管理系统就像一位“续航管家”，时时监控内部电芯、模组电压、电流、温度状态，实现精准的续航显示。
奥迪Q4 e-tron高效的充电效率同样不容小觑，能够在快速充电站进行高达100千瓦速率的直流充电。只需10分钟，电池即可提供100多公里续航，41分钟即可将车辆从5%充电至80%。
不难看出，有MEB平台赋能的Q4 e-tron产品力并不鸡肋，更何况其本身具有强大的品牌号召力。而细心观察你会发现，MEB平台之间的套娃手法也可以花样百出。往中大型SUV看，同为MEB平台的Q5 e-tron内部空间直逼奥迪Q7，还有专为中国市场定制的个性化内饰；往同为紧凑级的ID.4 CROZZ看，它的时尚潮流属性又和Q4 e-tron的豪华小资调性截然不同，况且在动力能效方面，Q4 e-tron也比ID.4 CROZZ更强。
从数据来看，Q4 e-tron比ID.4 CROZZ多出来的钱换来了更强的动力和更多的舒适性配置。动力上，先享版的低配是150千瓦电机，高配是230千瓦前后双电机，和ID.4 CROZZ接近。Q4 e-tron先享版两个配置车型的CLTC续航里程分别为605公里和543公里，ID.4 CROZZ则有425公里、554公里和600公里三个版本。除此之外，Q4 e-tron在配置上多出了可变转向比、方向盘换挡、10.25英寸全液晶仪表盘、运动座椅、多种驾驶模式调节等一系列眼花缭乱的配置。
所以，虽说同属MEB平台，但Q4 e-tron和ID.4 CROZZ还是有很多差异之处。平台化带来的是底盘、动力总成的趋同，并不会直接造成感官或者体验上的“套娃恐惧”。要知道在欧洲市场，斯柯达电动车ENYAQ iV、颜值吊打ID.3的西雅特CupraBorn也都是MEB平台下的产物。多彩的设计赋予它们不同的产品定位，也为消费者带来更多样性的选择空间。
大师观察
有成熟可靠的纯电平台是奥迪向电气化转型的关键，MEB模块化平台+本土化程度高等优势都会直接或间接降低电动车的生产成本，使得Q4 e-tron成为奥迪最有希望打开中国新能源汽车市场的紧凑级纯电SUV。等到奥迪Q4 e-tron正式上市的时候，或许在价格上还会给我们新的惊喜，那时也许就是消费者和厂家双赢的时刻。