鲁达 在汽车领域竞争越趋激烈的当下，自主汽车品牌都相继加大研发力度，并力争品牌向上，从而进一步提升自家汽车产品的竞争力以及溢价能力，而旗下车型的平均销售价格也是最能直接反映出其品牌向上的“成与败”。
而当中，作为自主汽车品牌一员的比亚迪，在开启王朝家族系列以及DMI混动系统/刀片电池等新能源技术创新后，也一跃纵身成为当下自主新能源汽车的龙头企业，而其品牌形象以及旗下车型售价也在同步提升。
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日前，根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2020年度，比亚迪车型平均售价也仅为13.14万元，而来到 2021年截止1-7月份，比亚迪旗下车型平均售价则达到了15.18万元，显然也是成功超越了合资品牌大众，并且势头正猛。
需要提及的是，在2021年7月份，比亚迪下车型平均售价甚至还来到了15.59万，其不仅比合资品牌大众高车型平均售价高出大约1万的差额，甚至还打破15万非合资车不买的天花板。
作为对比，拥有高端品牌WEY加持的长城汽车，其车型平均售价也仅为10万元左右，而吉利高端品牌领克，其车型平均售价也仅为12.74万元，即使是与比亚迪2020年度的数据相比，也存在着较大的差距。
取得这样傲人的车型平均售价数据，肯定离不开比亚迪旗下一众车型布局，目前比亚迪在市场中已投放多达30款车型，涵盖轿车和SUV领域，售价区间也从4.49万覆盖至31.48万。
当中，官方指导售价为21.98万起的比亚汉系列车型是日前比亚迪家族销量的主力军，自上市一年来，就已累计突破10万辆的销量。此外，官方指导售价为16.58万起的比亚迪唐系列车型也贡献出不俗的销量数据，而这类“主力军”显然大大拉高了比亚迪车型平均售价值。
当然，比亚迪现在更大的销售主力军是秦、宋两大系列，其中，秦在7月份的销量接近2万辆，宋家族约1.5万辆，需要注意的是，占据着秦、宋两大系列的销量大头是属今年才发布搭载有DM-i超级混动系统，售价区间覆盖在11.26万-17.66万的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型。
从日趋上涨的车型平均售价来看，可以预见比亚迪具备品牌向上的实力，且在新能源汽车领域中更甚明显，看到这里，不妨有消费者调侃，以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，不过，当我们换个角度来看，这可是件很乐观的事情。
从汽车大行业发展的角度而言，大众为合资车企的代表，而比亚迪车型平均售价实行了赶超，不仅是自主汽车品牌中不可多得的实力表现，还属逆转的标志性事件，毕竟在燃油车时代遥不可及的事情，通过新能源车“换道超车”却变得唾手可得，要盼的不正是“国货”当自强吗!