鲁达 中国网汽车6月12日讯(记者 王芳)随着汽车市场的不断迭代及升级，汽车正在从传统燃油向着新能源迈进，其中，吉利新能源品牌——几何品牌肩负着打开新能源市场的重任，而几何A作为几何品牌的首款产品，它的品质究竟如何呢？让我们一探究竟。
几何A共有两个NEDC续航版本车型：410km的高维标准续航和500km的高能超长续航，两者都采用一台永磁同步单电机，电机的最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩250N•m。此外，几何A在车身的左侧和右侧分别提供快充和慢充两种方式，其中快充可以在30分钟内将电量由30%充至80%，慢充时间则需要8小时。
从外观来说，几何A区别于普通纯电动车，采用了“多维流动生命体”设计理念，整体设计极简、前卫，极具视觉冲击力，同时它的风阻系数仅为0.2375。车标为吉利新能源量子银盾车标，与其它品牌新能源车型常采用的蓝色修饰相比，更具未来科技感。
车头部分，简洁的一字形大灯，配以末端三道渐变的智能充电指示灯，可以随电量而变，及时提醒电量状态便于提前为出行做准备。此外，前保险杠的左右两侧区域的造型模拟了跑车上的空气动力学设计，可以提升视觉效果。
车身尺寸方面，几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型纯电动车。车侧的线条设计较为简洁，上下双腰线延长了视觉长度，略带溜背的造型使车身看起来更加流畅。值得一提的是，隐藏式门把手在近身时自动弹出，离开时自动隐藏，极具仪式感和未来感。
轮胎采用倍耐力Cinturato P7，规格为195/50 R18，风火轮似的18英寸多辐轮圈是顶配车型专属，散发出浓郁的运动风格。
尾部的造型也很简洁，镀铬饰条将左右两侧的尾灯连接在一起，拉长了尾部的视觉宽度。后备箱盖上翘的鸭尾造型则为整车增添了些许动感。
内饰方面，几何A保持着较高的原创度，给人以极简的视觉感受，配色为以白、灰为主的浅色内饰，辅以部分蜂窝状设计元素，营造出富有未来感的座舱。
方向盘采用双辐平底式，配以4.2英寸的仪表盘，其界面内容较为简单直接，具有一定的实用性。12.3英寸的悬浮式中控屏分辨率达到1280×720，比例为16：9，整体界面较为简洁。内置采用科大讯飞3.0语音识别系统，可自动识别多种语言，智能语音控制六大交互功能。
在中控屏下方，是空调出风口和一组空调控制按键，均采用触摸的形式，但记者在行车途中操作时发现，该设计会偶尔领驾驶员产生误按的情况。
几何A在中控台下面采用了E-touch中央超感触控区，长按1.5s激活，可以控制驾驶模式、陡坡缓降以及自动启停等功能。E-touch在设计上和功能上表现都非常不错，感应速度较为出色，但记者在试驾过程中发现，在反光条件下，其辨识度不高，且触控时并无任何按键反馈。
值得一说的是座椅材质采用的是环保级织物材质，可以做到防水防污，高效抑菌，避免长久使用滋生霉菌等有害物质，乘坐舒适性也能得到很好的保障。此外，车内门板上等多处也采用了这种织物。
后排乘坐空间还算够用，中央地板会有一些隆起，但是高度较低，不会对后排中间乘客的乘坐舒适性造成很大的影响。后排为乘客提供了空调出风口、储物格以及一个USB接口。
作为一辆纯电动新能源汽车，因此在平顺性以及动力响应性要优于同级别的燃油车。全力踩下加速踏板后，电机便会全扭矩输出，这时候的加速感比同级别的燃油车要更稍好，也不会出现动力响应慢半拍的现象。但是加速的末端略显疲软，毕竟官方公布的0-100km/h成绩只有8.8s。
几何A一共拥有两种驾驶模式(ECO/SPORT)和三级能量回收(高/中/低)，它们之间可以随意组合。两种驾驶模式下加速踏板的响应速度相差较大，ECO模式下更符合日常驾驶习惯，SPORT模式下响应速度显然更快，不过使用ECO模式可以提高其续航里程。
在高等级能量回收模式下，每次松开加速踏板都会产生强烈的拖拽感，这会让车上的乘客稍感不适，而低级能量回收模式则几乎无拖曳感，与燃油车几乎相同，因此记者建议日常行车使用中级能量回收模式。
在刹车方面，几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应速度比较快，且没有延迟，到了中后段踏板行程适中，整个刹车具有不错的线性感，能够给驾驶员足够的信心。
转向手感方面，舒适模式下几何A的转向偏轻，让作为女性的记者比较心仪。
总结：
几何A拥有前卫的外观与内饰设计，足够吸人眼球，也极具未来感，迎合了年轻一代的喜好。但在内饰方面，某些设计有些过于追求视觉效果而丢失原有的实用性。在驾驶方面的表现，几何A基本符合一辆纯电动车应有的素质，有着一定的驾驶质感，符合这个级别车型该有的水平。此外，官方宣称，几何A充电半小时，通勤半个月，每天只需3.5元钱，用车成本的降低也可以吸引更多消费者前来关注。