鲁达 曾经有一段时间，讴歌代表的是日系最畅销的豪华轿车品牌，旗下各类车型可靠的品质、优异的做工和独特的驾驶体验得到了很多消费者的认可。不过在过去十几年里，讴歌的外观设计和性能动力一直被大众所诟病，老掉牙的车身外观真的很难激起人们的购买欲望。
难道说这个曾经的日系豪华品牌王者就此折翼吗？
为了扭转局面，讴歌在今年推出了许多更新换代的车型，而今天阿罗要说的就是2021款讴歌TLX。
今年更新换代归来的讴歌TLX在外观造型上设计十分大胆，更长的引擎盖和凌厉的车身线条，对于前几代车型来说就像一位成熟的商务人士变成了赛车手，新款TLX显然是奔着年轻消费群里而来。
前置前驱加上讴歌出色的四驱系统，以及重新回归的双叉臂前悬架，扎实地保障了新款TLX的操控体验。以前常说讴歌TLX是“豪华版”的本田雅阁，不过在2021款阿罗觉得不再适合这么说，它就是独一无二的讴歌TLX。
内饰和功能配置
新款TLX的中控布局非常的有战斗气息，和现在的新车各种数字化模块不同，新款TLX还保留了非常多的实体按键，以及传统样式的仪表盘，但整套设计下来并不会让人觉得老套，至少阿罗觉得这套内饰非常的运动化，夸张点说就跟战斗机座舱似的。
在用料和做工方面讴歌也是一如既往地舍得，包括仪表盘上面的皮质内饰盖板和车门板上的皮质饰条都提供了另类的豪华质感，在前进版上还配备了开孔木饰和24色氛围灯照明，以及A-spec的运动仪表盘和红色皮革内饰。
在仪表台中间有个硕大的银色旋钮，可以用来控制汽车的各种驾驶模式，考虑到之前的讴歌用户并没有类似的习惯，讴歌在这颗旋钮上集成了大部分的功能，在任何时候都可以通过这颗旋钮来控制。
另外要说的则是讴歌的车机系统，新款更新中包含了一个升起式的大尺寸液晶显示屏，摆放在仪表台的正中央让视野观感更加舒适。不过其独特的触控板操控感觉不会太多人喜欢，误触率相对较高，和雷克萨斯的Remote Touch体验差不多。除此之外新款TLX的车机系统整体感觉还是让人满意的，最起码让讴歌多年来的粉丝重新燃起了希望的火焰。
空间
新款TLX长宽高分别为4942mm/1910mm/1432mm，轴距为2870mm，相比上代TLX轴距长度增加了93mm，车身长度增加了73mm
在车身外看，TLX的尺寸和其他B+级车型大致相同，它的车身长度比丰田凯美瑞短一点，但比本田雅阁要长一点，比起宝马3系和奥迪A4L以及奔驰C级则要大的多。
在车身内部则大不相同，TLX前后座位的腿部空间都要比宝马3系、奥迪A4L和沃尔沃S60要更狭窄一些，不过在新款TLX的后排座椅上，有充沛的空间来安装一个面向后边的婴儿座椅，让宝宝的安全性能大大提高。
382升的后备箱空间在这个级别的车型来说并不算大，但也比主流水平稍微好点，在行李箱的测试中，20寸的行李箱可以放满6个。
动力
目前新款TLX只在海外地区发布，且全系标配了2.0T涡轮增压L4发动机，搭配10速自动变速箱和标配前轮驱动，但每个配置版本都可选装第4代SH-AWD的矢量四驱系统，提供最大272ps马力和380Nm峰值扭矩，在同级别车型中属于最强劲的动力输出之一。
目前国内生产的TLX-L于2018年停产，搭载的是2.4升自吸L4发动机，新款TLX是否会引进国内？是否还会搭载2.0T发动机？一切都还是未知数。
操控
新款TLX重新设计过的座椅能提供足够的舒适性和支撑性，在长途行驶中，不用担心背部或者腰部产生酸痛感。前悬架升级为双叉臂式独立悬架，以提升车辆的机械抓地力，后悬架依然为多连杆式独立悬架。最令人印象深刻的，是在驾驶的时候感觉车身非常小巧，并且一切都在自己的掌控中，在很多时候甚至可以忘记它是一辆B+级车。
讴歌是如何做到的？一切秘密都在于新款TLX对于力度的反馈上。整车的转向系统调校得非常优秀，并且在官方发布的测试中，新款TLX在许多方面的操控体验甚至比宝马3系还要优秀，阿罗认为这次大更新讴歌是实打实的下了苦功夫了。
结尾
可以看到在最近新发布的各类车型中，讴歌都做了相当大的改变，出色的性能动力、造型运动的外观和体验良好的操控，可能在空间上满足不了所有人的需求，但我想TLX已经足够证明自己是台优秀的中型轿车了。
如果将来有机会国产化，希望继续搭载新款2.0T的动力系统，上代2.4的发动机毕竟还是过时了。如果售价在25万~35万之间，你们会为新款TLX买单吗？